Byggministeriet uttryckte sina åsikter om investeringsprojektet för att renovera och uppgradera Cua Lo-kanalen.

Panoramautsikt över Cua Lo- Nghe An- vattenvägen och hamnen.

Byggministeriet har just skickat ett officiellt meddelande till folkkommittén i Nghe An-provinsen angående genomförandet av investeringsprojektet för att uppgradera Cua Lo-kanalen och vågbrytaren norr om Cua Lo-kajen under perioden 2025-2030.

Enligt byggnadsministeriet har generalplanen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem, den detaljerade planen för hamngruppen, den detaljerade planen för utveckling av land- och vattenområden i Nghe Ans hamnar under perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, fastställt att kajområdet Nam Cua Lo är planerat för fartyg på upp till 30 000 ton eller större; Cua Lo-kanalen är inriktad på investeringar i uppgradering för fartyg på upp till 30 000 ton fullastade och 50 000 ton delvis lastade under perioden fram till 2030.

Baserat på ovanstående planering har byggnadsministeriet sammanställt investeringsprojektet för att renovera och uppgradera Cua Lo-kanalen för 30 000 tons fullastfartyg, 50 000 tons reducerade fartyg och vågbrytaren norr om Cua Lo hamn i listan över projekt med förväntade investeringsbehov i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen 2026–2030 och har skickat ett dokument där finansministeriet begär att sammanställa och rapportera till behöriga myndigheter för behandling av kapitalallokering för genomförande av investeringar.

Byggministeriet uppgav att Cua Lo-vattenvägen för närvarande tar emot fartyg på upp till 20 000 ton med reducerad kapacitet. Byggministeriet har anslagit 31 miljarder VND för muddring och underhåll av vattenvägen under 2024, och byggnationen ska vara klar i december 2024.

I mitten av juni 2025 skickade Vietnams sjöfartsmyndighet ett dokument där de begärde att folkkommittén i Nghe An-provinsen skulle ange och godkänna platsen för dumpning av muddrad jord för att underhålla Cua Lo-sjöfartskanalen under 2026 och de följande åren.

”För att underlätta muddring och underhåll av kanalen under 2026 eller under investeringsprocessen för att uppgradera kanalen (ifall investeringsprojektet för att uppgradera Cua Lo-kanalen för fartyg upp till 30 000 ton full last, 50 000 ton reducerad last tilldelas kapital av behöriga myndigheter), ber vi folkkommittén i Nghe An-provinsen att snarast ange och godkänna platser för att ta emot muddringsmassor”, står det i byggnadsministeriets officiella meddelande, undertecknat av biträdande minister Nguyen Xuan Sang.

Tidigare hade folkkommittén i Nghe An-provinsen skickat ett dokument där de begärde att byggnadsministeriet skulle överväga att i genomförandeplanen inkludera projektet att renovera och uppgradera Cua Lo-kanalen för 30 000 tons fullastade fartyg, 50 000 tons delvis lastade fartyg samt att uppgradera och bygga en vågbrytare i norra Cua Lo-hamnen under 2026, från den medellångsiktiga offentliga investeringskällan i den centrala budgeten för perioden 2026-2030.

Det är känt att Cua Lo hamnområde är en internationell hamnstad, ett viktigt trafiknav i gruppen av hamnar i norra centrala regionen med en positiv tillväxttrend i godsflödet.

Under de senaste tre åren har enbart hamnområdet South Cua Lo nått ett genomsnitt på 5 000 000 ton/år (vilket överstiger 10 % av den designerade kapaciteten), varav den genomsnittliga containerlasten är 90 000 TEU (motsvarande 1 350 000 ton/år); särskilt år 2024 kommer den att nå 5 500 000 ton (125 % av den designerade kapaciteten) med en containerlast på 100 000 TEU (motsvarande 1 500 000 ton).

Det förväntas att volymen av varor som betjänar kunder i Nghe An-provinsen, Laos och den nordöstra regionen av Thailand genom hamnområdet förväntas växa med mer än 10 % per år.

För närvarande utnyttjas det allmänna kajsystemet i Cua Lo hamnområde med kapacitet att ta emot fartyg med ett tonnage på mindre än 30 000 ton (reducerad last) för att möta behoven hos inhemska och utländska investerare samt import- och exportföretag, vilket bidrar till den ekonomiska utvecklingen i Nghe An-provinsen och regionen.

Eftersom Cua Lo hamnvattenväg inte har muddrats och underhållits under lång tid (rännans djup från -6,8 meter till -7,2 meter rymmer endast fartyg med en kapacitet på 15 000 ton fullt lastade och 20 000–25 000 ton delvis lastade), begränsar det lastkapaciteten för fartyg som anlöper och lämnar hamnen (medan den nuvarande trenden att transportera varor huvudsakligen går med stora fartyg från 30 000 ton till 50 000 ton).

Detta har lett till ökade kostnader för import- och exportenheter via Cua Lo hamn, särskilt i vissa fall av omlastning har hamnkostnaderna ökat med 100 %, vilket ökar varukostnaden.

Källa: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html