Byggministeriet påskyndar utbetalningen av offentligt investeringskapital under årets sista månad

(Chinhphu.vn) - Byggministeriet kräver att investerare hanterar eftersläpningsdokumenten fullständigt och slutför avvecklingsförfaranden, vilket bidrar till att påskynda utbetalningsvärdet av offentligt investeringskapital under årets sista månader. Projektledningsstyrelser med en stor eftersläpning av dokument måste slutföra avvecklingsförfaranden senast november 2025.

Biträdande byggnadsminister Nguyen Viet Hung uppmanade alla enheter under ministeriet och projektledningsstyrelsen att koncentrera sig starkt för att säkerställa att utbetalningen av offentligt investeringskapital fortskrider under 2025 - Foto: VGP/PT

Vid mötet den 21 november, där man granskade framstegen och föreslåde lösningar för att främja utbetalningen av 2025 års offentliga investeringsplan, sade Le Quyet Tien, chef för avdelningen för ekonomi - Bygginvesteringshantering (Byggministeriet), att det totala offentliga investeringskapitalet som byggnadsministeriet hittills har tilldelat 80 302 miljarder VND under 2025 (exklusive 6 970 miljarder VND av de slutförda utgifter som rapporteras till behöriga myndigheter).

Utbetalningen av offentliga investeringar är långsammare än den registrerade planen

I slutet av oktober 2025 hade utbetalningsvärdet nått 40 916 miljarder VND, vilket motsvarar 51 % av den tilldelade planen, cirka 5 634 miljarder VND efter investerarens registrerade plan.

Några projekt med långsamma utbetalningar under det nationella genomsnittet pekades ut av ledarna för avdelningen för specialiserad förvaltning, såsom: Cho Moi - Bac Kan ; Anslutande trafik i den norra bergsregionen; Uppgradering av svaga broar på nationella vägar, fas 1 och fas 2, investerat av projektledningsnämnd 2.

Chi Thanh-Van Phong- och Van Phong-Nha Trang-projekten investeras av projektledningsgrupp 7.

Projekten Quy Nhon - Chi Thanh; Bien Hoa - Vung Tau; Cam Lam - Vinh Hao; uppgradering och utbyggnad av riksväg 46; järnvägstunnelsträckan Vinh - Nha Trang har investerats av projektledningsnämnd 85.

Projekten Bai Vot - Ham Nghi; Phan Thiet - Dau Giay; Dau Giay - Tan Phu; Ninh Cuong Bridge investeras av Thang Long Project Management Board.

Projekten La Son - Hoa Lien; Hoa Lien - Tuy-lån; Nha Trang - Cam Lam; Cho Chu - Trung Son korsning; Chon Thanh - Duc Hoa investeras av Ho Chi Minh Road Project Management Board.

Projekten Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; My Thuan - Can Tho; My An - Cao Lanh investeras av My Thuan - Can Thos projektledningsstyrelse.

Järnvägsprojektets styrelse har projekt som: Bung - Van Ninh; Riksväg 6 som undviker Hoa Binh City; Utbyggnad av vissa broar på Riksväg 1; Cam Ly-bron; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Duong-järnvägsbron; Hoa Duyet - Thanh Luyen-järnvägen; Hanoi - Vinh-järnvägen; Vinh - Nha Trang-järnvägen.

Sjöfarts- och vattenvägsdepartementet har ett projekt för att uppgradera riksväg 2; öka frihöjden vid broar i den södra regionen (34,6 %). Vietnams vägförvaltning har ett projekt för att uppgradera riksväg 14E.

Några andra projekt som investerats av departementet för byggande av orter inkluderar: utbyggnaden av Cao Bo - Mai Son (Ninh Binhs transportdepartement); Buon Ma Thuot East-förbifarten (Dak Lak-departementet); rutten som förbinder motorvägen Noi Bai - Lao Cai med motorvägen Tuyen Quang - Phu Tho (Phu Tho-departementet); Cao Bang-stadsförbifarten (Cao Bang-departementet); uppgradering av riksväg 4B (Lang Sons transportdepartement); uppgradering av riksväg 8C (Ha Tinhs transportdepartement); Ba Don-stadsförbifarten (Quang Tris transportdepartement); uppgradering av riksväg 30 (Dong Thap-departementet).

Herr Le Quyet Tien, chef för avdelningen för ekonomi - Bygginvesteringsförvaltning (Byggministeriet) informerade

"Huruvida utbetalningen lyckas beror till stor del på arbetsvolymen på byggarbetsplatsen. Investerare och entreprenörsledare måste noggrant följa platsen, planera dagliga framsteg och ställa in en nedräkningsklocka för att påskynda slutförandet av det återstående arbetet. Den högsta prioriteten är att sträva efter att slutföra projekt med en plan att vara klara senast 2025", sa Le Quyet Tien.

Tävling för att göra framsteg under årets sista månader

Bui Quang Thai, chef för Vietnams vägförvaltning, som utsetts till investerare för två uppgraderingsprojekt för nationella vägar, sa att med uppgraderingsprojektet QL14E har byggproduktionen nått cirka 52 % av kontraktsvärdet. Den största svårigheten med detta projekt är att platsen för närvarande har cirka 1 km av järnvägsöverfarten.

Även om lokalbefolkningen har svarat att de kommer att sträva efter att öppna järnvägsbron för trafik före det kinesiska nyåret för att röja det återstående området för byggandet av uppgraderingen av riksväg 14E genom Da Nang, sade dock Vietnams vägförvaltning att baserat på det faktiska genomförandet kommer vägförvaltningen att rapportera till den behöriga myndigheten om att skjuta upp projektets slutförandetid till 2026 och kommer att justera byggplanen i enlighet med kapitalutbetalningsplanen i enlighet därmed.

Herr Le Duc Tuan, biträdande direktör för My Thuan Project Management Board, sade att av det totala allokerade kapitalet på nästan 13 600 miljarder VND har enheten hittills betalat ut mer än 6 000 miljarder VND (vilket når 46 %). Det återstående kapitalet efter justering (minskat med cirka mer än 2 300 miljarder VND) är inriktat på fyra projekt: My An - Cao Lanh, My Thuan - Can Tho (ytterligare justeringsposter), Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau.

Med mer än 3 400 miljarder VND kvar att utbetalas (efter justering) bekräftade Nguyen Van Long, chef för Project Management Board 85, också att han kommer att fokusera på att påskynda byggprocessen för två stora projekt som styrelsen investerat i: Quy Nhon - Chi Thanh, komponentprojekt 2 av motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, vilket skulle bringa utbetalningsgraden till 95 % eller mer.

Angående projektledningsnämnd 2 sa direktör Le Thang att för de återstående 4 800 miljarder VND, om förslaget att justera kapitalminskningen godkänns för att matcha det faktiska projektgenomförandet, är enheten fullt kapabel att uppnå en utbetalningsgrad på 95 % av kapitalet.

På liknande sätt identifierade representanten för järnvägsprojektets ledningsnämnd att styrelsen, av det totala återstående utbetalda kapitalet på cirka 3 400 miljarder VND, är övertygad om att den kommer att betala ut ytterligare 2 900 miljarder VND under årets sista månader. Utbetalningen av de återstående 500 miljarderna VND är ganska svår.

Några andra projektledningsnämnder, såsom projektledningsnämnd 7, Thang Long-projektledningen och Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd, har, trots att deras projekt står inför många svårigheter på grund av stormar, översvämningar, naturkatastrofer, långsam röjning av mark etc., bekräftade ledarna för enheterna att de letar efter alla lösningar för att ytterligare påskynda utbetalningarna.

Projektledningsstyrelser med stora eftersläpningar måste slutföra slutliga avvecklingsförfaranden senast november 2025.

Hantera orderstocken helt, slutför avvecklingen i november

Vid mötet uppmanade biträdande byggnadsminister Nguyen Viet Hung alla enheter under ministeriet och projektledningsstyrelsen att koncentrera sig, mobilisera maximala resurser, noggrant följa varje punkt och resolut lösa alla problem för att säkerställa att utbetalningen av offentligt investeringskapital under 2025 fortskrider enligt det uppsatta målet.

”Utbetalningen av den offentliga investeringsplanen för 2025 är inte bara en ekonomisk uppgift utan också ett centralt krav för att främja socioekonomisk utveckling, förbättra investeringseffektiviteten och skapa tillväxtmomentum för 2026 och de följande åren”, sa biträdande ministern.

Biträdande minister Nguyen Viet Hung uppmanade investerare att helt hantera eftersläpningen av dokument och slutföra avvecklingsförfarandena, vilket skulle bidra till att påskynda utbetalningen av offentligt investeringskapital under årets sista månader. Projektledningsstyrelser med en stor eftersläpning av dokument måste slutföra avvecklingsförfarandena senast november 2025.

Vid behov kommer Ekonomiavdelningen - Bygginvesteringshantering att inrätta en arbetsgrupp som arbetar direkt och stödjer styrelserna i hanteringen av varje ärende, och absolut inte låter denna månads ärenden lämnas över till nästa månad. Vid force majeure måste orsaken tydligt rapporteras.

I november uppmanade biträdande minister Nguyen Viet Hung investerare att nära samordna med lokala myndigheter för att helt lösa problem med röjning av mark för projekt som: Bac Kan - Cho Moi, riksväg 4B, riksväg 8C Ha Tinh; väg som förbinder motorvägen Noi Bai - Lao Cai med motorvägen Tuyen Quang - Phu Tho; La Son - Hoa Lien; uppgradering av riksväg 12A genom Quang Tri... så att entreprenörer snart kan ha byggarbetsplatser, ackumulera produktion på plats och tjäna som grund för att påskynda utbetalningsresultaten.

Med hänvisning till projekten: La Son - Hoa Lien, Chi Thanh - Van Phong, Phan Thiet - Dau Giay... långsam utbetalning på grund av en av orsakerna, såsom designjustering, materialpris per enhet, ytterligare uppskattning, instruerade biträdande minister Nguyen Viet Hung departementet för ekonomi - Bygginvesteringshantering att samordna med projektledningsstyrelserna för att slutföra designjusteringen. Projektledningsstyrelser/investerare måste tydligt ange justeringspunkterna, godkännandeperioden och värdet som påverkar kapitalplanen. Om materialpriset per enhet inte har godkänts av provinsen rekommenderas det att lokala myndigheter hanterar det i november 2025.

För intelligenta transporter (ITS), informationsteknik och automatiska vägtullspaket måste investerare/projektledningsstyrelser slutföra dem före den 31 december 2025. I synnerhet måste ITS-paketen slutföras provkörningen inom ett år, med synkron drift från och med den 1 januari 2026. Informationsteknikentreprenören måste slutföra korrigering av programvarufel före den 15 december 2025, och vägverket kommer att kontrollera och rapportera varje vecka.

Biträdande byggnadsministern begärde att projektledningsnämnder och byggnadsavdelningar som har åtagit sig att betala ut medel omedelbart efter detta möte måste implementera synkrona implementeringslösningar. Enheter som ännu inte har åtagit sig att betala ut medel måste omedelbart rapportera skriftligen till ministeriet och tydligt ange åtagandet att betala ut medel, utbetalningstakten och de svårigheter som uppstått. Planerings- och finansdepartementet har i uppdrag att leda granskningen och rapportera till ministeriets ledare om den övergripande planen för kapitalöverföring och hantering av projekt som sannolikt inte kommer att slutföras.

För projekt som stöter på svårigheter utanför befogenheten krävs att man snarast rapporterar skriftligen till Byggministeriet för omedelbar behandling och hantering, för att undvika långvariga eftersläpningar som påverkar hela branschens övergripande framsteg.

Phan Trang

Källa: https://baochinhphu.vn/bo-xay-dung-tang-toc-giai-ngan-von-dau-tu-cong-thang-cuoi-nam-102251121164042514.htm