Entreprenörer arbetar hårt för att övervinna solen och regnet, fast beslutna att öppna motorvägen Dong Dang

För att kompensera för framstegen, utnyttjade entreprenörerna det soliga vädret efter en lång period av regn och översvämningar, och utökade antalet utomhusbyggmaterial.

Investeringsprojektet för motorvägsbyggnationen Dong Dang - Tra Linh, med en längd på 121 km och en total investering på nästan 23 000 miljarder VND, som går genom provinserna Lang Son och Cao Bang , är uppdelat i två investeringsfaser.

Fas 1 av investeringsprojektet för motorvägsbyggandet Dong Dang - Tra Linh är 93,35 km långt och inkluderar två bergtunnlar och 64 överfarter över floderna Ky Cung och Bang Giang, bäckar och provinsiella vägar.

Fas 2 av projektet kommer att utöka hela fas 1, som är 93,35 km lång, och samtidigt investera i att bygga ytterligare 26,47 km av vägen upp till gränsporten Tra Linh, inklusive byggandet av 17 nya broar och 3 tunnlar.

Fas 2 av investeringsprojektet för motorvägen Dong Dang - Tra Linh har godkänts av behöriga myndigheter med en skala på fyra körfält enligt PPP-metoden, med tillämpning av samma mekanism som i fas 1; investeringar i korsningar och rastplatser slutförs enligt motorvägens standarder och designstandarder.

I samband med att den första fasen förbereds för rutten är påbörjandet av den andra fasen den 19 augusti ett brådskande krav för att slutföra investeringsprojektet för motorvägsbyggnaden Dong Dang - Tra Linh. Projektet säkerställer en konsekvent kvalitet och framsteg längs hela rutten, samtidigt som det är kopplat till en serie aktiviteter för att fira 80-årsdagen av augustirevolutionen och nationaldagen den 2 september.

Innan deadline för fas 1, som ska öppnas i december, har hela projektet slutfört 14,73/23 miljoner m³ schaktning och 7,62/14,6 miljoner m³ fyllning. Regn- och översvämningsvädret, den komplexa geologiska strukturen och kravet att utföra vissa arbeten i fas 2 parallellt har dock satt avsevärd press på byggenheternas framsteg.

Översvämningarna i juni i den nordöstra bergsregionen spolade bort många hjälpbyggnadsartiklar, vilket direkt påverkade entreprenörernas framsteg och tillgångar.

Den största skadan är att framstegen har stannat av trots att entreprenörerna har ökat sin arbetskraft och sina maskiner med 1,5 till 2 gånger, i samband med att byggtiden har förkortats med 1 år jämfört med kontraktet.

På många delar av rutten har översvämningar spolat bort tillfälliga broar, vilket gjort att många områden har blivit "öar" och stört transporten av råvaror.

Genom att dra nytta av det soliga vädret efter en lång period av regn och översvämningar har utomhusbyggnationer, särskilt flodövergångar, fått entreprenörer att öka sin arbetskraft och sina maskiner för att kompensera för framstegen.

Pham Duy Hieu, biträdande generaldirektör för Deo Ca Group och samtidigt direktör för huvudentreprenörens styrelse, sa att det oregelbundna regn- och översvämningsvädret och mängden arbete som krävs för att förbereda fas 2 av investeringsprojektet för motorvägsbyggnad Dong Dang - Tra Linh gjorde det brådskande att justera byggsekvensen, och det var nödvändigt att fastställa punkter för den "kritiska vägen" i tidsplanen för att öppna fler byggpunkter.

"Samtidigt som byggenheterna tävlar mot tidsplanen måste de säkerställa projektkvaliteten såväl som arbetssäkerhetsförhållandena", bekräftade Pham Duy Hieu.

För att hantera den enorma arbetsbelastningen arbetade projektföretaget och huvudentreprenörens styrelse direkt med varje entreprenör, undertecknade veckovisa åtaganden och höll veckomöten för att noggrant övervaka framstegen.

Många entreprenörer, trots att de har tillräckligt med maskiner enligt åtaganden, hyr fortfarande proaktivt ytterligare utrustning för att utnyttja tid och påskynda produktionen.

Lösningen med att använda en viadukt valdes för att maximera skyddet av det naturliga landskapet och minimera påverkan på jordbruksproduktionen.

Lösningen med viadukter valdes för att skydda naturlandskapet maximalt och minimera påverkan på jordbruksproduktionen .

”Full av utmaningar!”, delade ingenjör Vu Dinh Vinh – direktör för EPC Package Management Board – när han fick frågan om byggprocessen för tunnelelementen i Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project.

”Terrängen här är extremt oländig med branta sluttningar, vilket innebär många utmaningar när det gäller utformning av byggarbetsplatsen, vägutbyggnad samt maskiner och utrustning”, sa Vinh.

Enligt ingenjör Vinh är projektets tunnelelement belägna i kalkstensberg, med stor sannolikhet för att påträffa karstgrottor. Under hela projektets genomförande samordnar entreprenörernas ingenjörsteam alltid med projektföretaget, konsult- och övervakningsenheten och experter för att lösa det geologiska "problemet".

För att övervinna dessa svårigheter har ingenjörsteamet sökt många kreativa lösningar, såsom att förbättra sprängpass för att minska byggtiden, samtidigt som effektiviteten säkerställs.

I synnerhet bidrar byggenheternas uppmärksamhet på underhåll och reparation av maskiner och reservation av nödvändigt material också till att minimera haverier och upprätthålla byggtakten.

Beträffande den tillämpade tekniken och utrustningen har byggenheten tillämpat NATM-tekniken "Deo Ca-systemet" - en avancerad och flexibel tunnelgrävningsmetod som hjälper till att hantera den geologiska typen i den nordöstra bergsregionen väl. Deo Ca-gruppens moderna utrustningssystem, såsom självgående borr- och sprutmaskiner, har också tagits i bruk, vilket säkerställer högsta effektivitet och säkerhet.

Med karstgeologisk struktur och fragmenterad terräng kommenterade byggnadsminister Tran Hong Minh under en inspektion den 30 juni: "Detta är ett av de mest utmanande projekten för närvarande men har också viktig politisk och strategisk betydelse."

Enligt rapporten från Project Enterprise har entreprenörer hittills mobiliserat mer än 3 200 personer och 1 456 maskiner och utrustning, som är utplacerade samtidigt på 287 byggarbetsplatser. Den sammanlagda produktionen för hela projektet har nått 3 980/10 600 miljarder VND (38 % av kontraktsvärdet), vilket motsvarar 60 % av genomströmningen år 2025.

Herr Dang Tien Thang - chef för Project Enterprise, sa att trycket på framstegen i fas 1 av projektet ökar eftersom tidsfristen för att öppna rutten enligt premiärministerns direktiv nu bara är cirka 5 månader kvar.

Investerare och entreprenörer i Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project är dock fast beslutna att arbeta nära regeringen och befolkningen för att lösa alla problem relaterade till röjning av plats, dumpningsplatser och teknisk infrastruktur enligt åtaganden, och att fokusera alla resurser för att uppnå målet att öppna rutten år 2025.

Källa: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html