Behöver en särskild mekanism för att bygga Tran De-hamnen

Enligt generalplanen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 godkänd av premiärministern, klassificeras Soc Trang -hamnen som en hamn av typ III, som tillhör hamnar i grupp 5, med potential att bli en särskild hamn när den bildar en porthamn för Mekongdeltatregionen vid Tran De.

Premiärminister Pham Minh Chinh och regeringsdelegationen och ledarna från Soc Trang-provinsen undersökte Tran Des mynningsområde i slutet av april 2022.

Den 24 juli 2023 undertecknade premiärministern beslut nr 886/QD-TTg om godkännande av planen, policyerna, lösningarna och resurserna för att genomföra generalplanen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

En av uppgifterna med att utveckla maritim infrastruktur är särskilt att kräva investeringar i hamnområdet Tran De, den inledande fasen med ett kapitalbehov på upp till 50 000 miljarder VND.

Vid konferensen "Godkännande av förstudierapporten om investeringar i byggandet av Tran De-hamnen i Soc Trang-hamnen (medellång sikt)" som nyligen hölls i Soc Trang-provinsen, sa en representant för Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) att när Tran De-hamnen blir tillgänglig kommer ett attraktivt område direkt till hamnen att bildas med 8 orter, inklusive: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu och Ca Mau.

År 2030 kommer den totala volymen varor som transporteras till hamngrupp nr 4 samt exporteras direkt genom hamnar i Mekongdeltat (hamngrupp nr 5) att uppgå till cirka 42 miljoner ton.

Med denna godsvolym kan Tran De-hamnens attraktiva område nå cirka 75 %, vilket kommer att uppgå till cirka 31,5 miljoner ton.

Vägtrafikförhållanden till hamnen Tran De (Foto: CMB).

I startfasen (från 2024-2028) omfattar investeringsskalan i Tran De-hamnen ett kajområde till havs på cirka 81,6 hektar, en 17,8 km lång havsbro med två körfält och ett hamnområde på cirka 77,5 hektar, som kan ta emot fartyg på 100 000 ton.

Dessutom finns en 4,4 km lång navigeringsränna för vändande fartyg och två bojkajplatser för bulklastfartyg upp till 160 000 ton.

Dessutom planeras logistikområdet på land att ha en investeringsskala på mer än 4 000 hektar. Varav investeringsstartfasen har en omfattning på cirka 1 000 hektar. Anslutningsvägen efter hamnen är 6,3 km lång och ansluter till motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

För att locka investerare till Tran Des hamnstad föreslog Tran Van Lau, ordförande för folkkommittén i Soc Trang-provinsen, att det skulle finnas förmånliga investeringspolicyer, skatteincitament etc. för att öka projektets attraktivitet.

Genom att kräva att konsultenheten utarbetar en förberedande genomförbarhetsrapport är det nödvändigt att fokusera på att klargöra Tran De-hamnens nödvändighet, roll och särskilda betydelse. Lau sa också att när det finns en hamn tillsammans med andra transportinfrastrukturprojekt, kommer orter i området att bilda serviceområden och kluster. Därigenom kommer varje ort att skapa jobb, stabilisera människors liv och minska trycket på Ho Chi Minh-stadsområdet.

"För närvarande väntar provinsen på godkännande av mark- och vattenplanen för hamnen Tran De. När planen är tillgänglig kommer provinsen att söka investerare", tillade Lau.

Vid workshopen "Tran De Seaport Development Planning" som hölls i Soc Trang-provinsen i augusti 2023 sa många experter att utan Tran De-hamnen skulle det vara svårt för Mekongdeltat att få ett genombrott.

Tran Des mynningsområde (Soc Trang).

Le Tan Dat, biträdande generaldirektör för Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, sade att Tran De-hamnens placering vid mynningen av Hau-floden och Mekongflodens vattenväg kommer att locka till sig transitgods från Kambodja (Mekongflodens vattenväg); i kombination med transit av importerat kol för Mekongdeltats kraftcentraler, som initialt betjänar Long Phu och Song Hau-kraftcentralerna.

"Byggandet av Tran De-hamnen har fördelen att den är bekväm för att utnyttja samt lasta och lossa varor jämfört med offshore-områdena Duyen Hai och Go Gia (överföringsområde, bojkaj)."

"Särskilt nära kraftcentrumen i Mekongdeltat, såsom Long Phu, Song Hau (cirka 160 km kortare än Go Gia), bekväma för transport och exploatering av varor", betonade Dat.

Enligt den förstudierapport som förväntas (första halvtidsrapporten) i mars 2024 kommer den förstudierapport som rör investeringar i byggandet av Tran De-hamnen att rapporteras till folkkommittén i Soc Trang-provinsen för behandling och inlämning till behöriga myndigheter.

Enligt Tran De hamns huvudplan har logistikområdet på land en yta på över 4 000 hektar och hamnområdet till havs en yta på över 3 281 hektar (inklusive hamnplaneringsområde på över 417 hektar; vågbrytarområde på nästan 43 hektar; överhavsbro på över 53 hektar; vattenområde framför kajen på över 102 hektar; lotsupphämtnings- och avlämningsområde på över 2 424 hektar...).

Tran De Seaport är uppdelat i 6 investeringsfaser, inklusive uppstartsfasen från 2024-2028; fas 1 från 2029-2030; fas 2 från 2031-2035; fas 3 från 2036-2040; fas 4 från 2041-2045 och fas 5 (slutförandefas) från 2046-2050.

Den totala investeringen förväntas uppgå till cirka 162 700 miljarder VND (varav uppstartsfasen utgör cirka 44 696 miljarder VND).

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm