Mer än 19 000 miljarder VND behövs för att starta "superhamnen" Tran De

TPO - Folkkommittén i Soc Trang -provinsen har just skickat ett dokument till transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet om att lämna in en begäran till regeringen om stöd till investeringskapital för Tran De-hamnen, med ett budgetkapital för den inledande fasen på mer än 19 000 miljarder VND.

TPO - Folkkommittén i Soc Trang-provinsen har just skickat ett dokument till transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet om att lämna in en begäran till regeringen om stöd till investeringskapital för Tran De-hamnen, med ett budgetkapital för den inledande fasen på mer än 19 000 miljarder VND.

Soc Trang Provincial People's Committee beräknade att Tran De Seaport har en preliminär total investering på cirka 162 730 miljarder VND, medan startfasen har en total investering på 44 695 miljarder VND. I den första fasen är det offentliga investeringskapitalet mer än 19 400 miljarder VND (vilket motsvarar cirka 43 % av det totala kapitalet), och investeringskapitalet från företag (socialiserade) är nästan 25 300 miljarder VND (vilket motsvarar cirka 57 %).

Perspektiv över Tran De-hamnen.

I den första fasen används budgetkapitalet för att investera i byggandet av vägar som förbinder Tran Des offshorehamn med fastlandet, sjöbroar, vågbrytare, sjöfartsleder och vändbassänger. Investeringskapital från företag används för att jämna ut marken och investera i infrastruktur för logistiktjänster, logistik och hamnbyggnation.

Färdigställandefasen av Tran De Port har en total investering på 162 731 miljarder VND. Av detta är offentligt investeringskapital 46 476 miljarder VND (vilket motsvarar cirka 29 %), investeringskapital från företag är cirka 116 255 miljarder VND (vilket motsvarar cirka 71 %), med utgiftsposter som liknar den första fasen.

Enligt folkkommittén i Soc Trang-provinsen har Tran De-hamnprojektet ett stort investeringskapital, långsam kapitalåterhämtning, investeringar i området är särskilt svåra och det finns många utmaningar att söka privata investeringar. Därför är det, utöver kapital som kräver sociala investeringar i hamninfrastruktur och lager, nödvändigt att avsätta statligt budgetkapital för att investera i offentlig maritim infrastruktur, teknisk infrastruktur och trafikinfrastruktur.

Investeringar från budgeten kommer att öka attraktiviteten och effektiviteten i investeringar för att attrahera privat kapital till hamnområdet, i likhet med hamnområdena Lach Huyen och Lien Chieu som har lockat till sig investeringar på senare tid.

Folkkommittén i Soc Trang-provinsen föreslog att transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet skulle lämna in centralt budgetstöd till premiärministern för behandling och godkännande av projektet, fas 2025-2030, med ett totalt kapital på 19 403 miljarder VND (för fas 1 för att bygga grundläggande infrastruktur). Samtidigt inkludera målet i regeringens program att slutföra investeringsdokumentationen för Tran De Port-projektet under 2025 och genomföra investeringar under 2026.

Soc Trang-provinsen beräknar att investeringsskalan i Tran De-hamnen inkluderar en offshorehamn (cirka 18 km från stranden) med en yta på mer än 411 hektar (i startfasen mer än 81 hektar). Kajen är 5,3 km lång och tar emot styckegodsfartyg, containerfartyg med en kapacitet på upp till 100 000 DWT (6 000–8 000 Teus) och bulklastfartyg på 160 000 DWT. I startfasen kommer två 800 meter långa kajer att investeras för styckegodsfartyg, containerfartyg med en kapacitet på upp till 100 000 DWT och två bojkajer för överföring av bulklast (kol) för fartyg med en kapacitet på upp till 160 000 DWT.

År 2023 kommer den totala import- och exportomsättningen i Mekongdeltatregionen att uppgå till 35,7 miljarder USD, varav exporten kommer att vara mer än 24 miljarder USD och importen uppskattas till mer än 11 ​​miljarder USD. Hela regionen bidrar med cirka 31 % av BNP för hela jordbrukssektorn, med cirka 50 % av risproduktionen, 95 % av risexporten, 65 % av produktionen av vattenlevande produkter, 60 % av fiskexporten och cirka 70 % av frukt av alla slag...

Hela regionen har för närvarande 52 industriparker och 28 exportbearbetningszoner, med en varuflöde på cirka 35 miljoner ton med olika transportsätt. Målet är att varuflödet i regionen ska vara cirka 128 miljoner ton år 2030.

Enligt folkkommittén i Soc Trang-provinsen är transportproduktiviteten i regionen generellt sett låg, främst via inre vattenvägar och vägar, även om produktionen av importerade och exporterade varor är stor.

Mekongdeltatregionen behöver en navhamn i Tran De för att hantera direkt import och export av varor till regionen, vilket bidrar till att minska transportkostnaderna och volymen av varor som transporteras till den sydöstra hamnen. När det finns en stor hamn uppskattas transportkostnaderna minska med cirka 30–50 % beroende på region; vilket främjar socioekonomisk utveckling, nationellt försvar, säkerhet etc.

Nhảt Hội

Källa: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo