I en kommentar till den reviderade järnvägslagen nämnde ordföranden för delegationens arbetskommitté, Nguyen Thanh Hai, exemplet med ett livligt kafé på tåggatan som erbjuder tjänster och turism . Om invånarna vill flytta behövs en enorm summa pengar.
På morgonen den 10 mars avgav nationalförsamlingens ständiga utskott yttranden över utkastet till järnvägslag (ändrad).
Enligt inlagan kompletterar lagförslaget bestämmelser för att mobilisera maximalt med lokala resurser och andra ekonomiska sektorer för att delta i investeringar i byggandet av järnvägsinfrastruktur. I synnerhet finns det bestämmelser om att uppmuntra alla organisationer och individer att delta i investeringar i utvecklingen av järnvägsinfrastruktur genom kontrakt.
Utkastet lägger också till regler som gör det möjligt för kommuner att använda sina budgetar för att delta i kompensation, vidarebosättningsstöd och investeringar i byggandet av vissa delar av den nationella järnvägsinfrastrukturen.
När det gäller förvaltning och utnyttjande av järnvägsinfrastruktur ändrar och kompletterar utkastet bestämmelserna om klassificering av Vietnams järnvägssystem, inklusive nationella järnvägar, lokala järnvägar och specialiserade järnvägar. Denna förordning syftar till att tillgodose de praktiska behoven hos orter som Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... som har behov av att investera i konventionella järnvägar (inte stadsjärnvägar).
I en kommentar till lagutkastet uttryckte ordföranden för delegationens arbetskommitté, Nguyen Thanh Hai, oro över förbjudna handlingar som intrång i järnvägskorridorer och skyddsområden för järnvägsbyggnation.
Fru Hai tog upp frågan om detta är en reglering för nybyggnation, men hur är det med befintliga byggnader? Hon nämnde exemplet med kaffegatan längs järnvägen, som bara ligger cirka 1 km från nationalförsamlingshuset, men är mycket livlig med affärer, tjänster och turism, eller längs Giai Phong-gatan, där husen ligger nära järnvägen.
Fru Hai sa att det skulle behövas en enorm summa pengar för att flytta hushåll från järnvägskorridoren. För om denna lag träder i kraft kommer många hus, vägar, spontana öppningar, särskilt turistområden och kända incheckningspunkter i Hanoi att bryta mot reglerna.
Nationalförsamlingens ordförande Tran Thanh Man sade att den reviderade järnvägslagen bör ta bort bestämmelser som inte står under nationalförsamlingens befogenhet utan under regeringens och byggnadsministeriets befogenhet.
Han nämnde exempel på regleringar för järnvägspersonal som direkt betjänar tågdriften; regleringar för lokförartillstånd; avgifter och priser för att använda järnvägsinfrastruktur. Han föreslog att man noggrant granskar relevanta lagar för att säkerställa strikta regler.
Nationalförsamlingens ordförande tog upp frågan om varför Vietnams järnvägssektor har utvecklats långsamt trots att järnvägslagen från 2017 har varit i kraft i sju år. Enligt honom beror orsaken till detta på bristande uppmärksamhet, brist på investeringsfinansiering eller att endast vägar och flyg uppmärksammas medan järnvägar och vattenvägar inte har fått mycket uppmärksamhet.
Enligt nationalförsamlingens ordförande är det bara några månader kvar till 50-årsdagen av den nationella återföreningsdagen, men återföreningståget förblir oförändrat, med endast en förändring i utrustning men hastigheten förblir densamma som för 50 år sedan.
I Hanoi finns den 12 km långa höghastighetsjärnvägen Cat Linh - Ha Dong som tog mer än 10 år att bygga, och i Ho Chi Minh-staden finns den 20 km långa tunnelbanelinje nummer 1 som just invigdes. Nationalförsamlingens ordförande sa att dessa projekt går mycket långsamt, nationalförsamlingen har godkänt dem många gånger, "beror det på att tänkandet, visionen och investeringarna inte räcker till, så de lappar ihop saker?"
Därför anser nationalförsamlingens ordförande att det är nödvändigt att studera och ändra lagen för att göra den koncis och effektiv, för att göra ett genombrott och utveckla landet.
"Frågan om att utveckla höghastighetsjärnvägar och stadsjärnvägar behöver regleras i ett separat kapitel, med prioriteringsmekanismer för resurser, teknik och specialiserad utbildning av mänskliga resurser, samt lärdomar av internationella erfarenheter", föreslog Man.
Enligt nationalförsamlingens ordförande är det dessutom nödvändigt att inrätta en tvärsektoriell mekanism mellan centralregeringen och lokala myndigheter för att lösa svårigheter i projektgenomförandet. Han upprepade nationalförsamlingens nyligen fattade beslut om järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med tanke på Hanoi - Lang Son...
Biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy förklarade senare att ministeriet hade besökt sex länder med världsledande järnvägsteknik för att samråda och lära sig, särskilt Kina, och arbeta med inhemska företag.
Herr Huy sade att vårt land har bemästrat tekniken från botten av syllar, kablar, långa tunnlar...; men arkitekturen på de övre nivåerna från rälsen och uppåt har ännu inte bemästrats.
Byggföretag har proaktivt ingått joint ventures och är redo att ingå i joint ventures så länge det finns en byggmarknad. För närvarande finns det sju inhemska och utländska joint ventures som förbereder sig för att delta i byggpolitiska mekanismer, med målet att Vietnam år 2035 ska kunna vara helt självförsörjande inom byggteknik.
Enligt biträdande minister Nguyen Danh Huy behöver staten ha en mekanism för att säkerställa produktionen, med stödåtgärder som markarrende. Företag som utvecklar järnvägsindustrin behöver också en mekanism för att regeringen ska kunna lägga beställningar.
Till exempel, i Kina, för varje projekt som investerade i utveckling av lok och rullande materiel, köpte landet teknik och spenderade 10 år på kontinuerlig forskning och utveckling med en årlig budget på 2 miljarder USD för att ha järnvägsindustrin som den är idag.
Därför behöver regeringen tilldela uppgifter och lägga beställningar till "ledande" företag som utsetts av regeringen, vilket säkerställer produktionsmarknaden. Därmed kommer företagen att vara redo att investera.
Premiärministern uppmuntrar Hoa Phat att bygga höghastighetsjärnvägar
Vice premiärminister: Bygg höghastighetsjärnvägar för att undvika att "kapa en plog mitt i vägen"
Premiärminister: Höghastighetsjärnvägen mellan Ho Chi Minh-staden och Can Thos stad kommer att vara rak, vacker och effektiv
[annons_2]
Källa: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
Kommentar (0)