Svårigheter med byggandet av motorvägen Van Don - Mong Cai måste lösas snart.

Motorvägen Van Don–Mong Cai ( sträcka från Van Don internationella flygplats till korsningen mellan Binh Dan kommun, Van Don-distriktet)   Byggnationen påbörjades 2022 och har förlängts en gång, men byggprocessen går fortfarande långsamt och det är osannolikt att den kommer att vara klar före den 31 december enligt beslutet om godkännande av justeringen av projektets genomförandetid.

Entreprenören utför K95- och K98-vallen längs sträckan.

Motorvägsprojektet Van Don - Mong Cai, som går från Van Don internationella flygplats till korsningen med Binh Dan kommun, är mer än 8 km långt och går genom de tre kommunerna Doan Ket, Binh Dan och Dai Xuyen. Vägen är utformad enligt grupp B-projektet, nivå IV i trafikarbeten, med en total investering på nästan 198 miljarder VND.

Innan motorvägen Van Don - Mong Cai fanns hade invånarna i tre kommuner (Doan Ket, Binh Dan och Dai Xuyen (Van Don-distriktet)) en gemensam väg för att resa och handla varor med det centrala området i Van Don-distriktet och angränsande distrikt, städer och städer. Men när motorvägen byggdes delades rutten upp, den första delen av rutten blev en flaskhals, vägytan var bara cirka 4 meter bred, två bilar kunde inte undvika varandra, vilket orsakade svårigheter för människor i området att resa. Sedan dess har motorvägen Van Don - Mong Cai, sträckan från Van Don internationella flygplats till korsningen mellan Binh Dan-kommunen, byggts för att möta människornas förväntningar.

För att genomföra projektet fanns det många svårigheter. Bland dem fanns det svårigheter med röjning av platsen på grund av bristande enighet från folket och vissa områden med mangroveskog, vilket behövde lämnas in till många relevanta nivåer, ministerier och grenar. Även om projektet genomfördes från och med 2022, var det inte förrän i september 2024 som röjningsarbetet slutfördes. Dessutom var byggåtgärderna och planerna för rutten inte enhetliga och synkroniserade mellan entreprenörerna.

Entreprenör gräver och sänker vägbotten i slutet av rutten.

Herr Nguyen Cao Lam, Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (övervakande enhet), sa: Eftersom projektet godkändes för schaktning och utjämning av vall, användes all jordkälla för utjämningen av kullen för vallen längs rutten. All jord och sten i slutet av rutten transporterades inom projektet till mitten av rutten och början av rutten för utjämning. Problemet här är att den mellersta delen av rutten som byggts av Quang Thao Construction Joint Stock Company är i skedet av spridning av krossad sten, så denna enhet tillåter inte Bach Dang Construction Corporation - JSC (entreprenören för den första delen av rutten) att transportera jord och sten för utjämning, vilket leder till svårigheter i byggprocessen för den första delen av rutten.

För att lösa denna situation har konsultenheten skickat ett dokument där de begär att Quang Thao Construction Joint Stock Company, efter att ha avslutat spridningen av krossad sten under vältningsprocessen, inte får blockera vägen för transport av jord och sten för utjämning och uppsamling av krossad sten från entreprenören Bach Dang Construction Corporation - JSC mot början av rutten. De två enheterna har dock ännu inte kommit överens om innehållet för att säkerställa ett smidigt genomförande av byggarbetet på hela rutten. Sedan dess har hittills endast entreprenören (GMC Development Investment Joint Stock Company) som bygger den sista delen av rutten säkerställt den föreslagna utvecklingen. De återstående byggarbetena för den första och mellersta delen av rutten har inte hållit den fastställda tidsplanen, särskilt den första delen av rutten har endast färdigställt 15/19 kulvertar, volymen av vägbottengrävning har nått 80 % av volymen, K95-vallen har nått 80 % av volymen, K98-vallen har nått 25 % av volymen, gruskonstruktionen av sluttningen har nått 12 % av volymen, betalningsvärdet år 2024 har nått cirka 20 %.

Den första delen av rutten har fortfarande cirka 60 000 m3 K95- och K98-vall som ännu inte har byggts.

Med tanke på utvecklingen och resultaten av genomförandet på byggarbetsplatsen är det garanterat att detta vägprojekt knappast kommer att slutföras enligt den föreslagna färdplanen i slutet av 2024. Om projektet inte slutförs i tid kommer det att påverka utbetalningstakten av offentligt investeringskapital i provinsen, inte effektivt främja investeringsresurser och hindra den socioekonomiska utvecklingen för människorna i området.

Under inspektions- och arbetsmötet i Van Don-distriktet den 12 november, angående genomförandet av offentliga investeringsprojekt, gick Vu Van Dien, ständig vice ordförande för provinsens folkkommitté, med på att inte förlänga genomförandetiden för motorvägsprojektet Van Don - Mong Cai och att säkerställa att projektet slutförs år 2024.

För att säkerställa de uppsatta målen måste investeraren (Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board) vara strikt och kräva att entreprenörerna samordnar noggrant och stödjer varandra under byggprocessen längs rutten; kompletterar teknisk utrustning och maskiner, utnyttjar det torra vädret för att arbeta övertid och ökar byggskiften. Partikommittén, regeringen, Fatherland Front och sociopolitiska organisationer i Binh Dan kommun (Van Don) deltar i att stödja, sprida och mobilisera människor för att tillfälligt övervinna omedelbara svårigheter, skapa förutsättningar för entreprenörer att bygga längs rutten och snart ta projektet i bruk.

Källa: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html