Spänningar inom sjöfartssektorn i Asien

Den globala sjötrafikstockningen är på sin högsta nivå på 18 månader, med vissa asiatiska hamnar särskilt drabbade, vilket belyser den långvariga effekten av störningar för sjöfarten i Röda havet orsakade av Houthi-attacker där.

Hamnstad i Singapore. Foto: Reuters

Enligt statistik från marknadsundersökningsföretaget Linerlytica inom sjöfart befinner sig 60 % av fartygen som väntar på att lägga till i Asien. Särskilt Singapores containerhamn ( världens näst största hamn) har den värsta trängseln sedan covid-19-pandemin. Denna trängsel har orsakat en dominoeffekt i en rad hamnar i asiatiska länder. Det hindrar inte bara nästan hälften av containerfartygen på väg mot Västasien - Europa och Asien - Nordeuropa från att avgå i tid, trängseln får också utländska rederier att kontinuerligt höja tilläggsavgifter för att kompensera för kostnaden för att vänta på att lägga till.

Singapores sjöfarts- och hamnmyndighet (MPA) uppgav att den genomsnittliga väntetiden för containerfartyg att lägga till nu är 2–3 dagar, jämfört med mindre än en dag normalt. Enligt data från Linerlytica och realtidsdataleverantören PortCast kan väntetiden vara upp till en vecka. På grund av den långa trafikstockningen har vissa fartyg tvingats överge sina anlöp i Singapore och byta till hamnar i grannländer, vilket sätter mer press på hamnchefer i länder som Malaysia och Kina. Även om hamnmyndigheterna i dessa länder också utarbetar beredskapsplaner kan väntesituationen inte lösas över en natt.

Antalet containerfartyg som väntar på att lägga till i Malaysias hamnar Klang och Tanjung Pelepas har ökat, och väntetiderna i hamnar i Kina har också ökat. De mest trafikerade hamnarna är Shanghai och Qingdao, med långa köer av fartyg som väntar på att lägga till. Liknande trafikstockningar förekommer även i hamnar i Medelhavet. Följaktligen meddelade det danska rederiet Maersk att de kommer att hoppa över två resor från Kina och Sydkorea till hamnar i Europa från början av juli.

Samtidigt säger internationella fraktföretag att den årliga högsäsongen för sjöfarten har kommit tidigare än väntat, vilket förvärrar trafikstockningarna. Enligt frakttjänsteleverantören Dimerco börjar högsäsongen vanligtvis i juni, men i år började den i maj. Freightos, en global boknings- och betalningsplattform för internationell frakt, sa att importen av lagervaror från Asien till Europa visar tecken på att gå in i högsäsong, vilket driver upp fraktpriserna till sina högsta nivåer hittills i år. Faktum är att fraktpriserna har skjutit i höjden sedan maj, efter en period av stabilitet i april. Situationen är så spänd att stora rederier nu bara anger veckopriser, och priserna kan till och med ändras dagligen, istället för att som tidigare ange från 15 dagar till 1 månad.

Röda havet spelar en viktig roll i det globala handels- och transportsystemet och står för nästan en tredjedel av den totala containertrafiken och cirka 12 % av världens varuhandel. Analytiker varnar för att om säkerhetssituationen i Röda havet inte kontrolleras kommer det att få en stor inverkan på den globala leveranskedjan. Eskalerande transportkostnader kommer att leda till risk för prisökningar för konsumenter i samband med att många länder försöker kontrollera inflationen.

SÖDER

Källa: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html