Can Gio International Transit Port har strategiska fördelar

Tekniska faktorer är inte en stor utmaning

Nguyen Thanh Chi, chef för Haskoning Vietnam Maritime Industry, delade information om hamnsystemet, särskilt Can Gio International Transit Port-projektet, och sa att projektet fortfarande är i slutförandefasen av förfaranden och förstudier. Detta anses dock vara ett av de få projekten med strategisk vision.

Enligt Chi anses Cai Mep-Thi Vai hamn för närvarande vara en ljuspunkt inom sydstatslogistik, som direkt betjänar industriparker i Phu My, Binh Duong med stora och stabila varuvolymer. Modellen för Cai Mep-Thi Vai är dock huvudsakligen direkt import och export, medan Can Gio är helt inriktad på internationell transit, det vill säga ett djupare deltagande i det globala sjötransportnätverket.

Herr Nguyen Thanh Chi - chef för Haskoning Vietnam Maritime Industry - delade.

”På lång sikt kommer Singapore att möta begränsningar vad gäller mark och mänskliga resurser. Detta är en möjlighet för Vietnam, om landet har en rimlig strategi, att bli en viktig transitpunkt i Sydostasien”, kommenterade Chi.

Experter från Haskoning gav mer information om projektets plats och sa att den internationella transithamnen Can Gio har ett strategiskt läge, men fortfarande måste övervinna en rad geologiska utmaningar.

Eftersom detta område har svag jordmån och är starkt påverkat av sedimentation, måste vi, om vi vill skapa en djup kanal för moderskepp, bygga en navigeringsränna cirka 16 km från stranden. Detta är ett mycket långt avstånd som kräver extremt dyra investeringskostnader för infrastruktur, vågbrytare, kajer och marina driftssystem.

Samtidigt är det omöjligt att dela upp det i mindre faser eftersom det marina infrastruktursystemet kräver synkron konstruktion. För om vi investerar lite i taget i varje sektion blir det nästan omöjligt att driva det. Med marinbyggnationens egenskaper måste många delar byggas färdigt från början.

”Erfarenheter från hamnprojekt som Haskoning har deltagit i visar att de tekniska utmaningarna är stora men inte oöverstigliga, förutsatt att det finns en kombination av internationella konsulter och kvalificerade vietnamesiska entreprenörer”, sade Chi.

Varukälla och attraktivt problem för rederier

Enligt Haskonings experter är en av de viktigaste faktorerna som avgör en omlastningshamns framgång deltagandet av ledande rederier. Can Gio-projektet samarbetar med MSC – världens största containerrederi idag.

För att en omlastningshamn ska kunna fungera effektivt måste den dock ha ett långsiktigt åtagande från rederier och en stabil varukälla, inte bara beroende av Vietnams import och export (förväntas endast stå för cirka 10 %). Resten måste komma från omlastningsgods i regionen. Detta kräver en omfattande regional planering, multimodal konnektivitet (väg - järnväg - vattenväg) och en tillräckligt attraktiv konkurrenspolitik.

Perspektiv av Can Gio internationella transithamn.

En annan faktor som Mr. Chi särskilt betonade var planen att gräva Kra-kanalen (Thailand). Om kanalen bildas kommer den internationella sjöfartsvägen i regionen att förändras dramatiskt.

”I det sammanhanget skulle Can Gios läge kunna bli ännu mer strategiskt än Singapore. Härifrån kan fartyg nå 40–50 % av världens befolkning på bara några timmars flygning eller några dagars sjöresa”, analyserade Chi.

Denna expert bekräftade dock att detta är ett långsiktigt perspektiv som kräver en vision på 10–20 år, inte en plan för en eller två dagar.

Att åtgärda översvämningarna i Ho Chi Minh-staden är ingen lätt uppgift.

Doan Manh Thang, chef för vatten- och planeringsavdelningen i Haskoning Vietnam, delade med sig av mer information om översvämningsproblemet i Ho Chi Minh-staden och sa att detta är ett svårt problem med många orsaker.

Det första problemet är geologiskt. Enligt Thang ligger Ho Chi Minh-staden i ett ungt delta, med svag jord och mycket hög naturlig sättning. När byggandet saknar övergripande planering, särskilt tätt byggande i områden med svag jord, går sättningstakten snabbare. I vissa områden, om det inte finns någon lämplig teknisk lösning, kan sättningsnivån bli mycket hög.

Det andra problemet beror på överdriven grundvattenexploatering, i kombination med tät bebyggelse, vilket gör att marken sjunker ytterligare. Denna risk i Ho Chi Minh-staden är ännu större än effekten av stigande havsnivåer. Övervakningsdata visar att på vissa platser är sättningarna mer än 1–2 cm/år, medan havsnivåhöjningen bara är cirka 5 mm/år. Detta innebär att risken för översvämningar från marksättningar är mycket allvarligare.

Dessutom har den snabba urbaniseringen resulterat i allt mindre ledig mark där vatten kan sippra in och lagras. Byggandet av lägenheter och höghus har lett till att regnvatten inte har någonstans att sippra in, vilket leder till dålig dränering och översvämningar. För att inte tala om att det nuvarande dräneringssystemet är fragmenterat och föråldrat. Följaktligen är det ingen lätt uppgift att lösa översvämningar i Ho Chi Minh-staden.

Källa: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html