Det är akut behov av att investera i vägar mellan kommunerna.

Riksväg 27.TB har ett smalt och svårt skadat väglag. Foto: CONG TU

Dong Duongs oro

Varje gång han kör på distriktsväg (DH) 27.TB är herr Huynh Bay (bosatt i byn Nam Binh Son, Dong Duong kommun) orolig eftersom cementbetongvägen är trasig och sprucken, med många ställen där grunden har sjunkit ner, vilket gör det lätt att tappa kontrollen över ratten, vilket är mycket farligt. Vägens tvärsektion är också smal och saknar gatubelysning, vilket gör trafiken svår, särskilt på natten.

Enligt Bui Trong Nin, chef för den ekonomiska avdelningen i Dong Duong kommun, är väg DH27.TB en viktig transportled i det tidigare Thang Binh-distriktet.

Denna rutt ansluter till riksväg 14E genom Dong Duong kommun, varifrån du kan åka ner till kommunerna Thang Dien och Thang Phu, eller ansluta till rutten DH7.TB till Vietnam kommun.

Riksväg 27.TB har ett smalt tvärsnitt och vägunderlaget och vägytan är allvarligt skadade på många ställen, vilket påverkar handel och trafiksäkerhet. Detta gör det svårt att attrahera investeringar för utveckling av industri och jordbruk i allmänhet, och ekoturism i Cao Ngan-sjöområdet i synnerhet.

Enligt statistik har Dong Duong kommun 9 provinsiella vägar med en total längd på 61,9 km och en vägbredd på huvudsakligen 3,5 m.

Enligt Phan Thi Nhi, sekreterare i partikommittén och ordförande för folkrådet i Dong Duong kommun, är det mycket få platser där vägrenarna tidigare förstärkts med 1 meter på varje sida för att bredda vägen till 5,5 meter, såsom vägarna DH18.TB, DH7.TB, DH28.TB och DH26.TB, jämfört med trafikvolymen.

Lokala myndigheter är djupt oroade över att vägbäddarna och ytorna på de återstående provinsiella motorvägarna är ännu mindre än landsbygdsvägarna och nu är allvarligt försämrade, vilket inte uppfyller behoven av utveckling och trafikflöde för människorna.

"För att skapa en ny dynamisk zon för socioekonomisk utveckling och för att tillgodose transport- och handelsbehoven hoppas Dong Duong kommun innerligt få uppmärksamhet och resurser för att utöka transportinfrastrukturen som förbinder kommunerna Que Son, Que Son Trung, Thang Binh, Thang Phu, Son Cam Ha, Viet An, etc."

"Endast på detta sätt kan rollen att koppla samman funktionella områden och koncentrerade produktionszoner enligt produktionskedjeplanen med företag i staden, som kan leda och skapa ett viktigt ekonomiskt ekosystem i kommunen, förverkligas fullt ut", delade Ms. Nhi.

Vägen DH19.DL som går genom Ha Nha kommun är skadad och utgör en trafiksäkerhetsrisk. Foto: CONG TU

Investeringar behövs.

Det interkommunala vägsystemet spelar inte bara en roll för att koppla samman provinsiella och nationella vägar, utan är också en nödvändig förutsättning för att utöka produktionen, utnyttja potentialen och styrkorna hos varje ort och länka samman utvecklingen mellan regioner.

Många provinsiella motorvägar, som inte har utbyggts eller som har kraftigt försämrats, har dock blivit "flaskhalsar" när det gäller att främja ekonomin och säkerställa trafiksäkerheten, och är en "negativ punkt" i investerarnas ögon.

I kommunen Phu Thuan håller en cirka 1 km lång sträcka av vägen DH5.DL på att skalas av, vilket utgör en fara för trafikanter.

Samtidigt förbinder denna rutt kommunerna i zon B i det tidigare Dai Loc-distriktet med Khe Tan-bevattningsreservoaren och historiska och kulturella platser.

Enligt Tran Cong Phung, vice ordförande för folkkommittén i Phu Thuan kommun, hoppas kommunen att stadens folkkommitté kommer att uppmärksamma och avsätta resurser för att fortsätta genomföra projektet för att förstärka landsbygdsvägar och transportleder. För närvarande är behovet av investeringar och uppgraderingar mycket stort, medan kommunens budget är ganska begränsad. På samma sätt är vägen DH19.DL också skadad och har ett smalt tvärsnitt.

Enligt Tran Xuan Van, chef för den ekonomiska avdelningen i Ha Nha kommun, förbinder den 2,2 km långa väg 19 provinsväg 609 och riksväg 14B och passerar genom det ekologiska turistområdet Suoi Mo.

Vägytan, som asfalterades för länge sedan, är kraftigt skadad. Det finns en 4 meter bred armerad betongbro som ofta översvämmas av översvämningar, når djup på 2–3 meter och stör trafiken under regnperioden. Transportinfrastrukturen i Song Kon kommun, som ligger i ett bergsområde, har ännu inte uppgraderats eller utökats.

Enligt Do Huu Tung, ordförande för folkkommittén i Song Kon kommun, har kommunen föreslagit att staden prioriterar resurser för att bygga en väg mellan kommunerna som förbinder riksväg 14G i byn Ra Lang (Song Kon kommun) med provinsväg 609 i byn Ben Hien (Ben Hien kommun) för att komma åt områden för odling av medicinalväxter, kanel och andra karakteristiska fruktträd.

Denna rutt förbinder också Bhơ Hôồng turistby genom Đông Giang Heaven's Gate ekoturismområde, vilket gör det bekvämt för turister att besöka och uppleva höglandets kultur och mat.

Phuoc Tra kommun ligger också i ett bergsområde och har vägar mellan kommunerna med ojämn strömkvalitet. Många vägar är inte hållbara, har mycket hög risk för skador, är lågt belägna och översvämmas under regnperioden, vilket gör det svårt att resa.

Kommunledarna delade med sig av att det fortsatta stödet från Da Nang stad för att investera resurser för att uppgradera och utöka vägar mellan kommunerna är avgörande för att säkerställa interregionala transportförbindelser, främja socioekonomisk utveckling, maximera områdets potential och fördelar och bidra till att förbättra människors inkomster.

Överenskommelse nådd om investeringsplanen för uppgradering av riksväg 14G.

Stadspartiets ständiga kommitté har enats om policyn att investera i en uppgradering av riksväg 14G från Tuy Loan till Dong Giang kommun, i enlighet med begäran från partikommittén i stadens folkkommitté i dokument nr 1626-CV/DU daterat 10 januari 2026.

Tidigare utfärdade stadens folkkommitté meddelande nr 378/TB-VP daterat 20 oktober 2025, där de godkände planen och innehållet i förslaget att uppgradera och utöka riksväg 14G som lämnats in av finansdepartementet och byggdepartementet.

Den befintliga rutten börjar vid korsningen med riksväg 14B (i Ba Na kommun) och slutar vid kilometermarkör 66+000, där den korsar Ho Chi Minh-vägen (i Dong Giang kommun).

Förväntad tvärsnittsskala: Sträckan från början till västra ringvägen (km0+000 - km7+967) är en huvudsaklig stadsartärväg med en tvärsnittsbredd på 28 m.

Sträckan från korsningen med västra ringvägen till Kien Hill (km7+967 - km25+000) är en bergsväg av klass III med en vägbäddsbredd på 12 m.

Sträckan från Doc Kien till korsningen med Ho Chi Minh-vägen i Dong Giang kommun är en bergig väg av klass IV med en vägbäddsbredd på 9 m. Den totala investeringen för hela rutten uppskattas till cirka 4 978,9 miljarder VND.

Det är känt att riksväg 14G, särskilt sträckan från Doc Kien i Song Vang kommun, till Song Kon kommun och sedan till Dong Giang kommun, är smal, slingrande och har svårt skadade vägbanor och ytor på många ställen.

Vägens nuvarande tillstånd garanterar inte trafiksäkerheten, vilket påverkar varutransporter och -handel och hindrar företag från att investera i ekonomisk utveckling i bergsregionen.

KHAI KHIEM

Källa: https://baodanang.vn/cap-thiet-dau-tu-duong-lien-xa-3323391.html