2019 Chevrolet Corvette ZR1: 280 km/h, bakdelen smälter

2019 års Chevrolet Corvette ZR1 har precis satt ett nytt genomsnittshastighetsrekord på 278,5 km/h över cirka 190 km vid Big Bend Open Road Race (BBORR) i Texas. Detta resultat uppnåddes med omfattande modifieringar för att uppnå topphastighetsmålet, men priset blev att bakpanelen smälte på grund av värmen från avgassystemet som kördes med full belastning under en längre tid.

I centrum för berättelsen står paret John Anhalt och Kelli Hughes, som klev in i BBORRs topphastighetsklass i en kraftigt modifierad ZR1, och uppnådde en angiven hastighet på 342,8 km/h på raksträckan och höll fortfarande runt 305,8 km/h i de två sista 45-graderskurvorna.

Corvette ZR1:s bakre stötfångare smälte efter BBORR-loppet — Den bakre stötfångaren på Corvette ZR1 deformerades av värme från avgassystemet efter att BBORR hade slutförts. Foto: BBORR/Facebook

BBORR-kontext och ihållande räntetryck

BBORR är ett tvåvägs landsvägslopp på 95 km i rad på Highway 285 mellan Fort Stockton och Sanderson, totalt 189 km. Resultaten är medelvärdet av de två körningarna. Det är värt att notera att det inte bara är ett hastighetstest på rak linje: det finns 60 svängar i varje riktning, så stabilitet i höga hastigheter, drivlinans hållbarhet och aerodynamisk effektivitet sätts under stor press.

I det sammanhanget verkade den redan potenta ZR1, med sin original 755-hk starka 6,2-liters kompressormatade V8 och en topphastighet på 341,2 km/h (konverterat), vara en lämplig bas. Corvetter är faktiskt ett vanligt val på BBORR; det tidigare rekordet hölls av en Corvette från 2002, som snittade 280,696 km/h.

Bilkarossdesign och problem med höghastighetsluftvärme

Vid superhöga hastigheter blir samspelet mellan heta avgaser och luftflödet runt bakkroppen ett allvarligt problem. Denna ZR1 använder Kooks-grenrör och raka AWE-avgasrör, utan ljuddämpare. Denna konfiguration ökar avgastemperaturen och avgastrycket avsevärt samtidigt som massan minskas, vilket optimerar hastigheten. Men vid kontinuerlig körning med full belastning kan en stor mängd värme samlas runt bakdelen. Med kroppens naturliga aerodynamiska förändringar i lågtrycksområdet bak kan varm luft fastna, vilket ökar yttemperaturen och orsakar deformation.

Skillnaden mellan att köra med toppfart under en kort tid och att hålla en superhög hastighet i tiotals minuter är värmeuppbyggnaden. I det här fallet är det värmeuppbyggnaden som "slår" karossen bakom.

Kabin- och förarupplevelse på den 189 kilometer långa resan

Källan gav inga detaljer om interiören, men med den raka avgasinstallationen var ljudet omisskännligt: lagkamraten Kelli Hughes sa att hennes öron fortfarande ringde efter loppet. Ändå höll samordningen mellan föraren och navigatören hastigheten på en jämn och hög nivå genom de 60 svängarna åt varje håll.

Prestanda: siffror och känsla

För att slå rekordet säger Anhalt att han "ändrade allt vi kunde" från originalet. Bilen fick en effektökning på cirka 30 procent tack vare ett större spjällhus, polerade topplock, uppgraderade vippor, lyftare, en modifierad kompressor och relaterade modifieringar. På vägen nådde nålen 340 km/h; i slutet av körningen körde de igenom två 45-graderskurvor i 300 km/h.

En annan utmaning är bränslet: vid full gas kan ZR1 tömma tanken på bara 20 minuter, vilket tvingar teamet att lätta på gasen med jämna mellanrum för att säkerställa att den når mållinjen utan att få slut på bensin. Detta visar att prestandaekvationen inte bara handlar om omedelbar kraft, utan också om att hantera värme och energi på lång sikt.

Kategori	Värde
Originalmotor	6,2-liters kompressormatad V8
Ursprunglig kapacitet	755 hk
Maximal publicerad hastighet	212 mph (341,2 km/h, omräknat)
Medelhastighet BBORR	173,004 mph (motsvarande 278,5 km/h) över 118 miles
Hastighetsindikator på rak linje	213 mph (342,8 km/h, omräknat)
Hastighet genom de två sista 45-gradersvinklarna	190 mph (motsvarande 305,8 km/h)
Antal varv åt varje håll	60
Utloppskonfiguration	Kooks grenrör, AWE rakt avgasrör, ingen ljuddämpare
Kapacitetsökning	Cirka +30% jämfört med originalet (enligt Anhalt)
Bränsleförbrukning vid tomgång	Töm tanken på cirka 20 minuter (beroende på förhållandena)

2019 Chevrolet Corvette ZR1 på testbanan — Standard 2019 Corvette ZR1 som referens: 755 hk, uppgiven topphastighet på 212 mph. Foto: Richard Prince/Chevrolet

Säkerhet och teknik: när avgasröret avgör spelet

Med grenrör och raka avgasrör utan ljuddämpare är en enorm ökning av värme och ljud oundviklig. Anhalt identifierar den tekniska orsaken till den smälta bakpanelen för att åtgärda den före BBORR-evenemanget som är planerat till april 2026. Möjliga lösningar inkluderar att omdesigna avgasröret, lägga till värmesköldar eller justera flödet för att minska värmeuppbyggnaden runt bakkroppen (den tekniska analysen är spekulativ).

Värde och positionering: samlarsuperbilar kliver ut på racerbanan

C7-generationens ZR1 är nu en mycket samlarbil, med priser som ofta överstiger 200 000 dollar på begagnatmarknaden. Som ett resultat tar många ägare sällan ut sina bilar ur sina garage. Anhalts argument går emot detta: han köpte en nästan ny bil 2020 och förvandlade den till en rekordbrytande höghastighetsvägmaskin, vilket visar att ZR1-plattformen har potential att konkurrera på arenor som kräver ihållande acceleration.

Snabb slutsats

Fördelar: Stark och stabil aerodynamisk plattform vid mycket höga hastigheter; cirka 30 % ökning av effekt för ett rekordsnitt på 280,000 km/h; höghastighetskontroll genom många kurvor.
Begränsningar: Rak avgaskonfiguration utan ljuddämpare skapar mycket värme, vilket leder till deformation av bakkåpan; extremt hög bränsleförbrukning vid full gas, vilket tvingar gasreglaget att slutföra etappen.
Teknisk lärdom: Vid höga hastigheter måste effektoptimering gå hand i hand med termisk och energihantering; avgasrör, värmeskydd och luftflöde runt bakpartiet är nyckeln till att bibehålla hållbarheten.

Källa: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html