Regeringen har officiellt lämnat in förslaget till nationalförsamlingen för godkännande av "super"-flygplatsprojektet Gia Binh International Airport.

Planeringskarta för Gia Binh internationella flygplats.

Regeringen har just utfärdat dokument nr 1004/TTr-CP med en begäran till nationalförsamlingen att godkänna investeringspolicyn för investeringsprojektet vid byggandet av Gia Binh International Airport i form av genomförande av investeringsprojekt som föreskrivs i investeringslagen.

5-stjärnig superflygplats

Investeringsprojektet för byggnationen av Gia Binh International Airport genomförs i kommunerna Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang och Lam Thao i Bac Ninh -provinsen med en yta på upp till cirka 1 884,93 hektar, inklusive 922,25 hektar mark för risodling med två grödor.

Detta största flyginfrastrukturprojekt i den norra regionen syftar till att investera i att bygga Gia Binh International Airport enligt internationella standarder, bli en smart, grön, hållbar flygplats av ny generation i internationell klass, som möter behoven av socioekonomisk utveckling, tjänar dubbel användning, säkerställer säkerhets- och försvarsaktiviteter och viktiga utrikespolitiska evenemang, inklusive APEC-toppmötet 2027.

Dessutom strävar Gia Binh International Airport efter att uppnå 5-stjärniga internationella flygplatsservicestandarder, bland de 10 bästa 5-stjärniga flygplatserna i världen enligt Skytrax kriterier och i gruppen av flygplatser med utmärkt passagerarupplevelse (ASQ) enligt bedömningen av Airports Council International (ACI); med målet att vara norra delen av flygindustrin, en transitflygplats för passagerare, varor och anläggningar för flygplansunderhåll, reparation och översyn (MRO) i Asien-Stillahavsområdet.

Gia Binh International Airport kommer att vara nivå 4F (enligt Internationella civila luftfartsorganisationens - ICAO:s standarder); och kommer att tillgodose behoven för cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år år 2030, samt cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år år 2050.
Projektets mest framträdande höjdpunkt är regeringens förslag att bygga två par parallella landningsbanor, där varje par inkluderar två landningsbanor. Avståndet mellan de två landningsbanorna är 1 800 m för att säkerställa oberoende start- och landningskapacitet för att optimera flygledning och drift.

Landningsbanornas längd varierar från 3 500 m till 4 000 m, vilket uppfyller kapaciteten för alla typer av nya generationens bredkroppsflygplan med lång räckvidd.

Passagerarterminalen är byggd enligt Skytrax 5-stjärniga servicestandarder, med fokus på att optimera operativa funktioner, organisera utrymme effektivt och säkerställa bekväm och rimlig service för stor passagerartrafik. Fasen fram till 2030 kommer att byggas med en förväntad yta på cirka 350 000 m²; fasen fram till 2050 kommer att utökas med en förväntad yta på cirka 460 000 m².

VIP-terminalen är byggd oberoende av passagerarterminalen med en uppskattad yta på cirka 5 900 m². Fraktterminalen är byggd i moduler och kan byggas ut efter behov utan att påverka driften av de byggda terminalerna.

Fasen fram till 2030 kommer att byggas med en förväntad yta på cirka 11 hektar för att möta kapaciteten på cirka 1,6 miljoner ton gods/år; fasen fram till 2050 kommer att utökas med en förväntad yta på cirka 26 hektar för att möta kapaciteten på cirka 2,5 miljoner ton gods/år.

Med ovanstående investeringsskala har projektet ett totalt investeringskapital på cirka 196 378 miljarder VND från investerarkapitalet; varav investerarkapitalet är cirka 29 457 miljarder VND (motsvarande 15 % av det totala investeringskapitalet); det lagligt mobiliserade kapitalet är cirka 166 921 miljarder VND (motsvarande 85 % av det totala investeringskapitalet).

Regeringen planerar att dela upp projektinvesteringen i två faser, där fas 1.1 (från 2025–2027) kommer att investera i byggandet av nödvändiga arbeten för att möta APEC-toppmötet 2027; fas 1.2 (från 2026–2030) kommer att slutföra byggandet av de återstående arbetena i fas 1, vilket säkerställer synkron drift och utnyttjande för att möta kapaciteten på 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år.

Fas 2 av projektet (från 2031–2050) kommer att fokusera på att slutföra byggarbeten för att möta kapaciteten på 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år.

Projektets förväntade löptid är 70 år (från 2025 till 2095).

I inlaga nr 1004 uppgav regeringen att investeraren valdes ut av ministeriet för offentlig säkerhet baserat på tillkännagivandet från nationalförsamlingens ständiga kommitté och bestämmelserna i regeringens resolution nr 3/2025/NQ-CP daterad 14 augusti 2025 om särskilda mekanismer och policyer för investeringar i byggandet av Gia Binh International Airport.

För att framgångsrikt genomföra detta specialskaliga projekt föreslår regeringen att nationalförsamlingen tillåter folkkommittén i Bac Ninh-provinsen att flytta historiska och kulturella lämningar (på alla nivåer) under processen att genomföra kompensation, stöd, vidarebosättning och investeringar i projektets byggnation.

Flytten genomförs på grundval av en plan som beslutats av folkkommittén i Bac Ninh-provinsen, vilket säkerställer maximalt bevarande och främjande av relikernas värde.

Gia Binh International Airport är utformad för att rymma alla de största civila flygplanen idag.

Strategiskt drag

En viktig information som nämns i rapport nr 1004 är att regeringen har prioriterat att förtydliga planen för att organisera luftrummet och flygmetoderna.

Eftersom Gia Binh International Airport ligger cirka 43 km sydost om Noi Bai International Airport och är belägen i den huvudsakliga avgångsriktningen för Noi Bai International Airport, delar dessa två flygplatser samma luftrum.

Därför har konsulter och experter inom flygtrafikledning följt sex principer för att utforma det preliminära luftrummet och flygmetoderna för att säkerställa optimalt, säkert och effektivt utnyttjande av luftrummet.

För det första betraktas hela klustret av flygplatser, flygfält och luftrum som ett enda, oskiljaktigt system.

För det andra, upprätta ett gemensamt luftrum för ”inflygningskontroll” som täcker hela flygplatsklustret och angränsande flygplatser för gemensamma flygoperationer.

För det tredje, utforma flygprocedurer för flygplatser med prestationsbaserad navigering, vilket säkerställer separation mellan flygtrafikflöden och begränsar korsningar och konflikter.

För det fjärde, planera och justera gränserna för flygförbudszoner, flygrestriktionsområden, farliga zoner, luftrum, militära aktivitetszoner och allmänflygaktivitetszoner för att skapa mer utrymme och underlätta organisationen av luftrummet.

För det femte, bygga en samordnings- och samarbetsmekanism mellan myndigheter och enheter som använder och förvaltar luftrummet för att planera och arbeta synkront och konsekvent.

För det sjätte, utrusta flygledarna med moderna beslutsstödsverktyg för att hjälpa till att organisera flygoperationer på ett vetenskapligt sätt.

Regeringen meddelade att Gia Binh International Airport kommer att vara synkront ansluten till det nationella transportsystemet (motorvägarna Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh och Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; riksväg 17); regional och provinsiell nivå (Ringväg 4 i huvudstadsregionen; provinsiella vägar DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 studeras för utbyggnad).
I synnerhet är Hanoi-området och Gia Binh International Airport direktförbundna via motorvägen som förbinder Hanoi via Gia Binh International Airport med Hai Phong City; stadsjärnväg (förlängning av stadsjärnvägslinje 9; anslutning till Noi Bai International Airport via linjerna 2 och 6) och nationell järnväg (nationell järnvägslinje Hanoi - Quang Ninh-sträckan).

Det är känt att enligt generalplanen för utveckling av det nationella flygplatssystemet för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, är den prognostiserade efterfrågan på flygtransportproduktion i huvudstadsregionen år 2050 cirka 100 miljoner passagerare/år.

Där Noi Bai International Airport är den viktigaste internationella porten till Hanois huvudstad och den viktigaste ekonomiska regionen i norr.

På senare tid har antalet passagerare som passerar Noi Bai International Airport ökat högre än det nationella genomsnittet; särskilt med tanke på att linjen Hanoi - Ho Chi Minh City är en av de mest trafikerade inrikeslinjerna i världen.

Noi Bai International Airport är för närvarande den näst största flygplatsen i Vietnam sett till passagerarflödet, och den arbetar utöver sin designkapacitet, och har fortfarande vissa begränsningar när det gäller servicekvalitet, bekvämligheter och teknik jämfört med andra internationella flygplatser i regionen.

Även om Noi Bai International Airport har undersökt och planerat för expansion, möter den svårigheter på grund av begränsade markmedel, tomtröskning och den tid som krävs för färdigställandet.

I det sammanhanget är investeringen i byggandet av Gia Binh International Airport ett strategiskt och banbrytande steg som bidrar till omstruktureringen av huvudstadsregionens flygnätverk enligt den "dual center"-modell som framgångsrikt har tillämpats av många stora städer i världen, såsom London (Storbritannien) och Tokyo (Japan).

Regeringen sade att Gia Binh International Airport kommer att spela en strategiskt kompletterande roll till Noi Bai, främja fördelar inom rymd, anslutning och infrastruktur, samtidigt som den skapar momentum för utveckling av industri, logistik, e-handel, turism och tjänster.

Projektet har också särskild betydelse för att säkerställa nationellt försvar och säkerhet och för att betjäna viktiga utländska evenemang, särskilt APEC-toppmötet 2027.

För att möta flygtransportbehovet i huvudstadsregionen behöver kapaciteten på Gia Binh International Airport därför justeras för att nå målet att betjäna cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton frakt/år år 2030; visionen fram till 2050 är cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton frakt/år.

”Detta är grunden för att Gia Binh International Airport ska bli norras flygplats för flyg, en transitflygplats för passagerare, varor och en anläggning för underhåll, reparation och översyn av flygplan (MRO) i Asien-Stillahavsområdet”, konstaterade regeringen i rapporten.

Kommentar (0)