Synkron policy för biobränsle

För att främja användningen av miljövänliga bränslen och dra nytta av inhemska produktionskällor har biobränsle E10 RON95-III testats för försäljning i Hanoi, Ho Chi Minh-staden och Hai Phong från och med den 1 augusti. För att biobränsle ska bli allmänt accepterat av konsumenterna behövs en samordnad politik från produktion, distribution till användning.

Folk köper E10 RON95-III bensin på en bensinstation på Thai Thinh Street i Hanoi . (Foto: TRAN THUONG)

Biobränsle är säkert för motorer

Under de första dagarna av pilotförsäljningen av E10 RON95-III-bensin sålde Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) och Vietnam Oil Corporation (PVOIL) denna bensin på 42 bensinstationer (inklusive 36 bensinstationer i Ho Chi Minh-staden, fyra bensinstationer i Hanoi och två bensinstationer i Hai Phong). Varje liter biobränsle kostar 19 600 VND, vilket motsvarar RON92-bensin och 240 VND lägre än RON95-bensin.

På bensinstationen på Thai Thinh Street (Hanoi) är det fortfarande fler som köper E5 RON92 och RON95 bensin än E10 RON95-III biobränsle. Vissa personer sa att de har hört talas om biobränsleblandad bensin men är fortfarande oroliga för dess säkerhet, prestanda, motorkompatibilitet och risk för brand eller explosion.

På den första dagen av testförsäljningen av E10 RON95-III-bensin förbrukade varje bensinstation cirka 1 000 liter. De flesta köpare är fortfarande försiktiga med biobränsle. Många förstår inte vad E10 RON95-III-bensin är och hur den skiljer sig från RON95-bensin.

Enligt Industri- och handelsministeriets biobränslehandbok är biobränsle en bränsleblandning mellan konventionell bensin (RON) och etanol, där symbolen E är alkoholblandningsförhållandet. Till exempel består E10 RON95-III-bensin av 10 % bioetanol och 90 % vanlig mineralbensin RON95. Att blanda biobränsle i bensin hjälper till att ersätta vissa tidigare syrehaltiga föreningar som bly och eter.

Enligt industri- och handelsministeriet visar många studier och tester av inhemska och utländska forskare och experter att biobränsle med en alkoholhalt på 10 % eller mindre i bensin inte påverkar motorerna i de flesta fordon i omlopp.

Docent Dr. Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Self-Propelled Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), sa att E10 RON95-III bensin och RON95 mineralbensin har likvärdiga tekniska egenskaper. Detta center har bedrivit forskning om biobränslen som E5- och E10-bensin på mycket representativa modeller av bilar och motorcyklar.

Testresultat visar att motorer som använder E10 RON95-III-bensin har samma effekt och bränsleförbrukning som RON95-mineralbensin. Vid användning av E10 RON95-III-bensin minskas giftiga utsläpp som CO och HC med i genomsnitt 20–30 %, vilket bidrar till att förbättra luftkvaliteten. Dessutom är etanol av biologiskt ursprung, så bränslet är förnybart, vilket bidrar till att minska beroendet av mineralbränslekällor och minska _{koldioxidutsläppen} .

E10 RON95-III bensin och RON95 mineralbensin har likvärdiga tekniska egenskaper. Detta center har forskat om biobränslen som E5- och E10-bensin på mycket representativa bil- och motorcykelmodeller.

Docent, Dr. Pham Huu Tuyen, chef för Centrum för forskning om kraftkällor och autonoma fordon (Hanoi University of Science and Technology)

Utifrån forskningsresultaten bekräftade docent Pham Huu Tuyen att de flesta bilar och motorcyklar i omlopp säkert kan använda E10 RON95-III-bensin utan tekniska justeringar av fordonet; det finns inget behov av att använda den traditionella bensintanken innan man fyller på med biobränsle, utan den kan blandas. För närvarande har bilar och motorcyklar på den vietnamesiska marknaden instruktionsdokument som tydligt anger att fordonet är lämpligt för biobränsle med etanolhalt upp till 10 %.

För fordon som är 25 år eller äldre bör användare dock kontrollera och rådfråga auktoriserade verkstäder innan de använder E10 RON95-III-bensin eftersom vissa äldre modeller kan använda material som inte tål etanol, såsom bränsleledningar, gummipackningar eller metalltankar. Vid behov kan användare justera motorn och byta ut vissa delar så att de passar E10 RON95-III-bensin.

Behöver policyer som uppmuntrar användning

Enligt experter är E10-biobränsle inte ett nytt bränsle. Många länder har använt E10-bensin med olika RON-index (från RON92 till RON95) i stor utsträckning i årtionden.

I USA har bensin med en etanolhalt på 10 % eller mindre använts i stor utsträckning för alla typer av fordon sedan 1970-talet. Landet utvecklade senare bensin med högre etanolhalter som E15, E20 och till och med E85 för specialfordon.

Brasilien är ett ledande land inom biobränslen och använder för närvarande inte E5 eller E10, men vanligtvis E27, och vissa fordon använder till och med endast etanol (E100). I Thailand står E10-bensin för 70–80 % av detaljhandelsmarknaden. Långvarig användning i många länder visar att E10-bensin är ett säkert bränsle.

Enligt färdplanen planerar Vietnam att sälja detta gröna bränsle över hela landet från och med den 1 januari 2026. Vietnam har stor potential att utveckla bioetanolproduktion tack vare sin fördel som jordbruksland med rikliga råvaror som kassava, majs och jordbruksavfall.

Enligt industri- och handelsministeriet har landet för närvarande sex bioetanolfabriker med en total kapacitet på cirka 500 000 m3 per ^år .

Många experter anser att det är nödvändigt att implementera synkrona lösningar för att öka andelen biobränsleanvändare. Staten behöver utfärda policyer för att öppna upp marknaden. I det inledande skedet är det nödvändigt med prisstödjande åtgärder såsom skatteincitament, subventioner för etanolinsats eller åtaganden att köpa etanol till stabila priser för att skapa förtroende för produktionsanläggningarna. Utöver det är det nödvändigt att öka kommunikationen så att människor förstår E10 RON95-III biobränsle.

Etanolfabriker behöver stöd i form av kapital, teknik och planering av råvaruområden för att stabilisera och diversifiera råvarukällorna. Den mesta inhemska etanolen produceras fortfarande från kassava, en råvara med begränsade reserver och låg effektivitet, vilket leder till ökade produktionskostnader och svårigheter att konkurrera med mineralbensin.

Distributörer (bensinstationer) behöver incitament för att utöka sina distributionsnät. Den tidigare implementeringen av E5 RON92 biobränsle visade att många bensinstationer slutade sälja denna produkt på grund av låg förbrukning och otillräckliga underhållskostnader. Många sa att staten behöver tillhandahålla attraktiva incitament för att motivera dess användning. För närvarande är priset på biobränsle bara några hundra VND/liter högre än priset på mineralbensin, så det är inte tillräckligt attraktivt för att konsumenterna ska vara intresserade av att uppleva och ändra sitt konsumtionsbeteende.

Enligt docent Dr. Nguyen The Luong (Hanoi University of Science and Technology) är utvecklingen av biobränsle ett uppmuntrande steg men inte det enda sättet att minska utsläppen inom transportsektorn. Världen rör sig mot nya bränslegenerationer, såsom den nya generationens etanol från mikroalger, vätgasbränsle, biogas eller hybridfordon. Vätgasbränsle testas av många länder på stora bränslekrävande fordon som tåg, bussar, tunga lastbilar och fartyg.

HA LINH och TRAN THUONG

Källa: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html