Väntar på att Da Nangs tågstation ska få en ny design.

VHXQ – En dag i slutet av året berättade forskaren Ho Xuan Tinh för mig om formen på det gamla stadsjärnvägssystemet som en gång förband Da Nang-stationen med Tien Sa-hamnen – en del av handelshamnområdet Tourane under förra seklet.

Da Nangs tågstation var full av turister under helgdagarna den 30 april och 1 maj. Foto: Xuan Son.

Det är en järnvägslinje som löper längs Han-floden, passerar genom Han-marknadens station och sedan korsar floden på De Lattre De Tassigny-bron (lokalbefolkningen i Quang Nam-provinsen kallar den ofta De-Lat-bron - PV) för att nå Tien Sa-hamnen.

Tågets vissling färdas genom tiden.

Forskaren Ho Xuan Tinh berättade att järnvägsstationssystemen under järnvägsutvecklingens tidiga dagar i Vietnam huvudsakligen utvecklades i stadsområden som Hanoi , Saigon, Hai Phong, Quang Ninh och Da Nang. Historiska data tyder på att Da Nang-stationen, byggd 1902 i centrala Vietnam, kan ha varit den första stationen som förband den enhetliga nord-sydliga järnvägen och fungerade som en stadsjärnväg.

Resterna av det gamla stadsjärnvägsnätet Tourane har bleknat med tiden. Grunden till Han Market-stationen har utökats till den moderna Bach Dang-vägen, och där De Lattre-bron en gång stod ligger nu Tran Thi Ly-bron. Endast Da Nang-stationen finns kvar i stadens centrum som ett historiskt vittne till en blomstrande era av järnvägar, trots att dess ursprungliga arkitektur har renoverats flera gånger.

I slutet av 2025 kommer Da Nang-stationen att ha funnits i 123 år vid kilometermarkör 791+400 på nord-sydlig järnvägslinje – mer än en livstid. Detta är tillräckligt länge för att många generationer som bor längs den 4 km långa stadsjärnvägslinjen från Da Nang-stationen till Hue Junction-överfarten ska bekanta sig med ljudet av tågvisslor, slammeret från tåghjul och högtalarna som tillkännager tågavgångar…

Under gatlyktorna vid korsningen mellan Hai Phong- och Hoang Hoa Tham-gatorna står Mrs. X:s familjebutik; hon säger att butikens föregångare var en vagn som sålde te, kakor, cigaretter och mer. Hennes familj har haft en koppling till detta område framför Da Nangs tågstation sedan den tid då detta gathörn fortfarande var relativt lugnt, kanske mer än 30 år. Denna butik har levt sida vid sida med livets rytm på Da Nangs tågstation, dess ljus lyser i alla dessa år och väntar på att välkomna kunderna som passerar varje dag.

Fru X, 60 år gammal, har tillbringat halva sitt liv med att försörja sig på denna tågstation. Hon säger att cigaretter, vattenflaskor, kaffe, regnrockar, brödlimpor ... och otaliga andra saker har försörjt hennes familj genom svåra tider och kommer att fortsätta att göra det så länge Da Nangs tågstation finns kvar där.

Da Nangs tågstations nuvarande lokaler skulle kunna studeras för framtida turismutveckling. Foto: Xuan Son

Framtidens form

Herr Phan Phuoc Hung, administratör för sidan "Liten station" – en gemenskap som delar berättelser och bilder om tåg och stationer över hela landet – har besökt Da Nang station vid många tillfällen.

Han sa att varje besök väcker nya minnen. Det är den enkla, opretentiösa Quang Nam-accenten från speakern när tåget sakta kör in på stationen, känslan av att Da Nang-stationen förvandlas dag för dag med de minutiöst uppgraderade väntrummen och plattformarna, och personalens engagemang före, under och efter varje tågresa.

De nuvarande lokalerna vid Da Nangs järnvägsstation har dock fortfarande vissa brister på grund av urbaniseringstrycket. Och jämfört med Da Lat- eller Hue-järnvägsstationerna sticker Da Nangs station ännu inte ut som ett riktigt turistmål.

Enligt bedömningar från stadens myndigheter korsar järnvägslinjen genom stadskärnan många trafikerade vägar som Le Do, Ha Huy Tap och Tran Cao Van. Detta har varit orsaken till trafikstockningar på dessa vägar i Thanh Khe-distriktet i många år.

Samtidigt upplever området kring gatorna Hai Phong och Hoang Hoa Tham ofta en hög trafikvolym in och ut från stationen, vilket påverkar trafikflödet under rusningstid. Detta område är också benäget för översvämningar vid kraftiga regn.

Därför förespråkar Da Nang i järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, att Da Nang-stationen flyttas från stadskärnan väster om den nuvarande stationen; och att den befintliga järnvägslinjen uppgraderas så att den löper parallellt med motorvägens östra sida, inom samma korridor som höghastighetsjärnvägen. Denna flytt kommer att ge staden mer mark för stadsutveckling och socioekonomisk utveckling.

Da Nang-stationen är en viktig punkt på nord-sydlig järnvägslinje. Foto: Xuan Son

Enligt planen kommer passagerarstationen i fas 1 att flyttas till Trung Nghia-sjöområdet (Hoa Khanh-distriktet) och godsstationen till Kim Lien-stationen (Hai Van-distriktet). I framtiden kommer den nya passagerarstationen att vara cirka 3 000 kvadratmeter stor, 10 våningar hög, betjäna passagerare och inkludera ett nytt stationsplats kombinerat med en park, med anslutning till närliggande gator. Den nya stationen kommer fortfarande att ligga på den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen. Den nuvarande järnvägslinjen inom staden kommer att förbli oförändrad.

För invånarna längs järnvägslinjen Le Do - Hai Phong kommer de mer eller mindre att sakna tågen, men flytten av stationen och det "nya hemmet" för Da Nang-stationen är något de har väntat på i många år och är mycket välkommet eftersom det kommer att göra stadsrummet mer öppet och luftigt.

Herr Ho Xuan Tinh föreslog att när staden väl har utvecklat en ny stationslokal, skulle den nuvarande Da Nang-stationen kunna övervägas för turiständamål, baserat på att restaurera den gamla stationens arkitektoniska detaljer. Vid den tidpunkten skulle denna plats fungera som ett utställningsområde som berättar för turister hela historien om Da Nang-stationens utveckling från den antika handelshamnen Tourane till idag.

Källa: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html