Väntar på att gatubelysningen ska anslutas.

Efter sammanslagningen expanderade Da Nangs stadsområde avsevärt söderut. På bilden: En vy över kuststadsområdet i Hoi An Dong-distriktet. Foto: QUOC TUAN

Expanderande stadsområden

Efter sammanslagningen minskade den genomsnittliga urbaniseringstakten i den nya staden avsevärt, men Da Nangs stadsutrymme expanderade söderut och har fortfarande stor utvecklingspotential. Förutom det gamla centrala stadsområdet har Da Nang nu en sammanhängande landremsa som omfattar sju stadsdelar som tidigare tillhörde staden Dien Ban och staden Hoi An.

I linje med denna expansionstrend kommer Da Nangs stadsområde att fortsätta uppströms mot floden Vu Gia eller över floden Thu Bon, med flera halvurbana områden som omvandlas till städer. Framför allt strävar kommunerna Hoa Tien, Dai Loc och Thang Binh efter att uppfylla kriterierna för att bli valdistrikt senast 2030. I verkligheten har många kärnområden i dessa kommuner länge liknat stadsområden, efter att en gång ha varit livliga städer som Ha Lam och Ai Nghia.

Enligt Da Nang Institute for Socio -Economic Development Research är Da Nang - Hoi An - Dien Ban - My Son inte bara ett modernt ekonomiskt centrum, service- och urbaniseringscentrum, utan också en strategisk bro mellan kuststadskedjan och den västra mellersta och bergiga regionen. Hela stadskedjan behöver synkroniserad digitalisering, öppen dataanslutning och smart infrastruktur för att skapa en högkvalitativ service-, utbildnings-, turism- och finansaxel för den ekonomiska tillväxtregionen i centrala Vietnam.

Väntar på att stadens gator ska anslutas.

Om man tittar på hela det nya stadsområdet Da Nang är det lätt att se en diskontinuitet mellan Da Nangs centrala stadsremsa och de fyra stadsdelarna i den tidigare staden Tam Ky. Det finns två huvudaxlar som förbinder denna stadsremsa: längs huvudvägen (Riksväg 1) och längs den nybildade kustvägen.

Konturerna av städer är utspridda bland städerna och klyftorna längs den traditionella huvudvägen, men den sandiga kustremsan i sydost verkar ha ännu större potential att omvandlas till ett nytt stadscentrum.

Strax före sammanslagningen godkände myndigheterna den allmänna stadsplanen för Duy Hai - Duy Nghia (nu en del av Duy Nghia kommun) och den allmänna stadsplanen för det nya stadsområdet Binh Minh (nu Thang An kommun).

Enligt byggnadsdepartementet kommer dessa godkända planer att fortsätta gälla. Samtidigt kommer genomförandet av planer och projekt enligt de godkända planerna att fortsätta tills en ny plan utfärdas för att ersätta den eller tills giltighetstiden löper ut enligt lagen om stadsplanering och landsbygdsplanering.

Faktum är att politbyråns resolution nr 43-NQ/TW om att bygga och utveckla staden Da Nang fram till 2030, med en vision till 2045 (utfärdad före omorganisationen av administrativa enheter på provinsiell nivå) betonade byggandet av en stadskedja från Lang Co till södra Hoi An. Detta visar den enorma potentialen hos denna kustremsa, även om en stor del av den södra delen av remsan fortfarande är ett "låglänt område" med stadsutveckling.

Enligt experter, medan större städer tidigare utvecklades längs floder, är de flesta megastäder runt om i världen idag orienterade mot havet.

Enligt arkitekten Tran Ngoc Chinh, ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening, är en stor fördel med Da Nangs urbaniseringsprocess att stadsremsan längs den östra regionen inte bara vetter mot havet utan också "gränsar till" två floder som löper parallellt med kusten: floderna Co Co och Truong Giang. Detta är ovanligt i Vietnam, så den lokala regeringen måste systematiskt planera stadsrummet i samband med det, med särskild uppmärksamhet på anpassning till klimatförändringarna.

Enligt Tran Thi Thanh Tam, chef för Da Nangs finansavdelning, är en av de sex drivkrafterna för framtida tillväxt i Da Nang stad investeringar i byggandet och bildandet av en kedja av kustnära stadsområden, storskaliga, moderna och smarta gröna stadsområden i den östra regionen, samt stadsutveckling vid Da Nangbukten och havet.

Följaktligen kommer utveckling av turism, kommersiella tjänster, finans, persontransporter – logistik i samband med hamnar och internationella flygplatser samt högteknologiska industrier att prioriteras, från södra delen av Hai Van-passet till norra delen av Thu Bon-floden. Stadsinfrastrukturen i området söder om Thu Bon-floden kommer att utvecklas mot internationellt klassad semesterortsturism, i kombination med att främja utnyttjandet av den marina ekonomiska utvecklingspotentialen. Samtidigt kommer Tam Ky-Nui Thanh-området att prioritera utveckling av industri, transport (varor) – logistik i samband med hamnar och Chu Lai-flygplatsen.

Källa: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html