Att välja privat sektor för att bygga höghastighetsjärnväg: Urvalskriterierna kommer att vara offentliga och transparenta

Herr Nguyen Hoa Binh sade att det hittills har funnits ungefär 4-5 inhemska företag som föreslagit att genomföra projektet och det förväntas att det kommer att bli fler.

Under den kommande tiden kommer regeringen att utveckla tydliga, offentliga och transparenta kriterier för att välja ut privata företag för projekt.

Att välja privat sektor för att bygga höghastighetsjärnväg: Urvalskriterierna kommer att vara offentliga och transparenta foto 1

Många privata företag har föreslagit att delta i nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg. Foto: AI

Det har varit 4-5 företag som ansökt om projektet.

Vilken betydelse har nationalförsamlingens antagande av den reviderade järnvägslagen för att locka privata företag att investera i nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, vice premiärminister?

Policyn att investera i höghastighetsjärnvägar i form av offentliga investeringar godkändes av nationalförsamlingen vid föregående session. Om vi genomför den i form av offentliga investeringar kommer allt att genomföras i enlighet med nationalförsamlingens resolution. Men nyligen, efter att politbyrån utfärdat en resolution om privat ekonomisk utveckling, där den privata sektorn bedöms som den ledande kraften inom innovation, tekniktillämpning, produktivitetsförbättring och förmågan att genomföra viktiga nationella projekt, är det tydligt att staten behöver en mekanism för att den privata sektorn ska kunna delta i genomförandet av storskaliga, strategiska infrastrukturprojekt.

Faktum är att många stora projekt, såsom motorvägar, projekt för förnybar energi, stora broar, bergstunnlar etc., på senare tid har genomförts mycket väl av privata företag. De är fullt kapabla att genomföra storskaliga projekt, inklusive höghastighetsjärnvägsprojektet mellan nord och syd.

Angående höghastighetsjärnvägsprojektet, hur många privata företag har hittills föreslagit att investera i dess genomförande, herr talman?

Efter att projektet godkänts av nationalförsamlingen, särskilt efter att politbyrån och nationalförsamlingen utfärdat resolutioner om privat ekonomisk utveckling, har 4–5 privata företag hittills skickat förslagsskrivelser till regeringen för att genomföra projektet.

Jag är säker på att detta antal kommer att öka i framtiden. Regeringen välkomnar dessa förslag, ju fler privata företag som deltar desto bättre. Inte bara 4-5 företag, om det finns 10, 15 eller 20 privata företag som föreslår att genomföra höghastighetsjärnvägsprojekt, kommer det att bli ännu bättre.

Lägger grunden för järnvägsindustrin

Hur bedömer du betydelsen av inhemska privata företags deltagande i järnvägsprojekt?

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg är ett "lyft" för ekonomin. Vi kan inte dröja för evigt, vi kan inte resa för evigt på de nuvarande järnvägslinjerna.

Därför är kravet vid implementering av nord-sydlig höghastighetsjärnväg att den ska vara modern och närma sig internationella standarder. Projektets genomförandeprocess måste förhindra slöseri, överprissättning, förhindra "gruppintressen", negativitet, "bakgårdar" och förkorta byggtiden, samt snabbt sätta projektet i drift.

”Regeringen kommer att utveckla tydliga och offentliga kriterier för att välja ut privata företag för att bygga nord-sydlig höghastighetsjärnväg, såsom: finansiell kapacitet; förmåga att mobilisera kapital; byggerfarenhet, teknisk nivå, byggtid och specifika åtaganden. Alla dessa kriterier kommer att utvärderas av statsrådet och tillkännages offentligt och transparent. Det kommer inte att finnas någon ”hemlighet” för herr A eller herr B.”
Ständige vice premiärminister Nguyen Hoa Binh

I praktiken har de två stadsjärnvägsprojekten Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) och Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) lämnat oss med många lärdomar och erfarenheter.

Om vi spenderar tiotals miljarder dollar men bara får en enda rutt, kommer effektiviteten att vara mycket begränsad. Vad vi behöver är inte bara en rutt som betjänar människorna och den ekonomiska utvecklingen, utan också att skapa en järnvägsindustri; utbilda ett team av skickliga ingenjörer och behärska tekniken. Samtidigt kommer vi genom projektet att främja bildandet av en stadskedja, där varje station är ett kulturellt, turistiskt, industriellt och servicecenter – vilket skapar ett omfattande utvecklingsekosystem.

Bara genom att spendera 60–70 miljarder USD på att skapa ett sådant ekosystem kommer vi verkligen att lyckas. Det räcker inte med en enda linje. Vi kan inte låta situationen vara som den med de två stadsjärnvägslinjerna idag – även små haverier måste vara beroende av utomstående.

Om vi fortsätter att göra saker på det gamla sättet kommer vietnamesiska företag för alltid att vara underleverantörer. Vi måste ändra vårt tänkande och tillvägagångssätt för att bemästra framtiden.

Vad behöver göras för att uppnå dessa mål, herr talman?

Vi behöver rätt väg och en effektiv riktning. När många privata företag föreslog att delta, föreslog regeringen för nationalförsamlingen att ändra järnvägslagen och lägga till andra former av investeringar utöver offentliga investeringar.

Tidigare tillät lagen endast offentliga investeringar, och genom de två nyare stadsvägarna är det tydligt att det gamla sättet att göra saker hade många problem. Jag är mycket glad att regeringens förslag har godkänts av nationalförsamlingen. Därmed är den juridiska korridoren på plats. Nu är det dags att utvärdera vilken modell som är bäst: Offentliga investeringar, offentlig-privat kombination eller helt privat. Regeringen kommer att överväga det noggrant och specifikt.

Offentlig, transparent, mot "gruppintressen"

Hur kommer kriterierna för att välja ut deltagande privata företag att utvecklas, vice premiärminister?

Om vi bygger en järnväg måste den hålla internationell standard. Från design och tillsyn till utvärdering måste allt göras av internationella enheter eftersom vi inte har tillräckligt med erfarenhet. Vi måste bjuda in de modernaste länderna för att utvärdera. Sättet att göra det är att "stå på jättars axlar", om vi inte vet måste vi lära oss.

Därför kommer regeringen i framtiden att utveckla tydliga och offentliga kriterier för att välja ut privata företag för att bygga nord-sydlig höghastighetsjärnväg, såsom: Finansiell kapacitet; förmåga att mobilisera kapital; byggerfarenhet, teknisk nivå, byggtid och specifika åtaganden. Alla dessa kriterier kommer att utvärderas av statsrådet och tillkännages offentligt och transparent. Det kommer inte att finnas någon "hemlighet" för herr A eller herr B.

Regeringen förväntar sig inte bara en höghastighetsjärnväg mellan Nord och Syd, utan också en modern järnvägsindustri, ett sammankopplat ekosystem från norr till söder, som bidrar till hållbar utveckling. Vi behöver tänka längre – inte bara för att bygga järnvägar för Vietnam, utan också för att implementera dem i andra länder.

Tack, vice premiärminister!

Öppen för privat sektor för höghastighetsjärnväg

På morgonen den 27 juni antog nationalförsamlingen med majoritet av rösterna den ändrade järnvägslagen, vilket officiellt banar väg för privata företag att investera i järnvägsprojekt. Lagen föreskriver dock att investerare inte får överföra projekt, projektföretag, kapital eller tillgångar som bildats under och efter investeringar till utländska organisationer, individer eller organisationer med utländskt kapital. Investerare överför alla tillgångar som bildats från projektet till staten utan ersättning efter att projektets driftsperiod löpt ut.

I resolutionen från den nionde sessionen godkände nationalförsamlingen regeringens förslag att lägga till investeringsformer för höghastighetsjärnvägar. Följaktligen godkände nationalförsamlingen tillägget av investeringsformer enligt investeringslagen i form av offentlig-privata partnerskap och företagsinvesteringar enligt investeringslagen för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet utöver formen av offentliga investeringar. Nationalförsamlingen gav regeringen i uppdrag att organisera urvalet av investeringsformer och investerare enligt föreskrifter.

Van Kien (inspelad)

Källa: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo