Ägare av elbil BYD M6 "olycklig, torterad" letar hela dagen efter en laddstation

Den "tidskrävande" resan för att hitta en laddningsplats

Nguyen Son, ägaren till en elektrisk BYD M6, delade med sig av sin resa till en grupp elbilsanvändare med mer än 80 % batteri. Syftet var bara att ladda mer för att kunna använda bilen med sinnesro under helgen. Men istället för att bara ladda i några minuter som förväntat, var han tvungen att åka genom tre distrikt, till fyra stationer, inklusive den riktiga utställningslokalen, innan han kunde ansluta till laddningen.

Han berättade att hans resa kunde sägas vara "mödosam och tröttsam" och att han kände sig ganska hjälplös:

Första gången vid laddningsstationen Tran Nao (distrikt 2): kunde inte ansluta trots många försök.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

Ägaren av elbilen BYD M6 var tvungen att tillbringa nästan en dag med att resa genom tre distrikt och stanna vid fyra laddstationer för att kunna ladda batteriet med… 20 %.

Andra gången i Volvo Dong Sai Gon-utställningslokalen (Binh Thanh-distriktet): det fanns en Rabbit EVC-station men nekades att använda den eftersom den "bara betjänar Volvokunder".

Tredje gången på BYD Harmony Saigon-utställningsplatsen (distrikt 7): tillät endast bilar som köpts hos denna återförsäljare att laddas gratis, nekades även när kunder bad om att betala en avgift.

Äntligen vid Crescent Mall (distrikt 7): Porsche-stationen fungerar bra, men laddningskostnaderna tillsammans med parkeringsavgifterna är förvånansvärt höga.

”Jag ångrar inte att jag valde BYD M6, för att jag verkligen blev utmattad av att behöva hitta en BYD-laddstation ”, delade Son.

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

Reaktioner från elbilscommunityn på BYD-forumet.

Herr Sons historia är inte ett isolerat fall. Många andra elbilsanvändare från BYD har liknande erfarenheter: de har blivit avvisade, stött på systemfel eller fått stå i långa köer på helgerna.

Några "brandbekämpnings"-lösningar som föreslås av användare inkluderar installation av laddare hemma eller laddning på kaféer och restauranger. Dessa lösningar kan dock inte ersätta ett synkroniserat och effektivt ekosystem med offentliga laddningsstationer.

Tredjepartsladdstationer "saknar konsekvens"

De flesta kinesiska elbilar i Vietnam, inklusive BYD, Wuling..., utvecklar inte egna laddstationssystem utan förlitar sig på tredjepartspartners som E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Detta leder till inkonsekvens i driftspolicyer, åtkomsträttigheter och teknisk support.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

Ägaren av BYD M6 delar med sig av sin tröttsamma resa för att hitta en laddstation.

Det faktum att stationer "finns men inte kan användas", "bara för företagskunder" eller kräver komplicerade procedurer har blivit ett stort hinder för användare, särskilt de som är nya med elfordon.

Vänta inte på att plommonet ska falla

Istället för att vänta på regeringens policy behöver elfordonstillverkare i Vietnam lära sig av VinFast, ett sällsynt företag som inte bara säljer bilar utan också investerar kraftigt i laddningsinfrastruktur. Tack vare detta kan VinFast skapa en tydlig konkurrensfördel och främja en bred användning av elfordon.

Ett hållbart ekosystem för elfordon kan inte existera enbart på löften eller helt och hållet beroende av tredje part. När utländska biltillverkare bara fokuserar på att sälja produkter, utan att följa användarna i användningsprocessen, särskilt i laddningsinfrastrukturen, försvagar de sig själva i konkurrensen.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

Många andra BYD-elbilsanvändare har delat liknande erfarenheter: de har blivit avvisade, haft systemfel eller varit tvungna att stå i långa köer på helgerna.

Samtidigt har VinFast gått ett steg före och byggt ett rikstäckande nätverk av laddstationer, vilket ger kunderna en bekväm upplevelse. Detta är en enorm fördel som biltillverkare som är beroende av extern infrastruktur kommer att ha svårt att komma ikapp på kort sikt.

Om de fortsätter att dra sig undan rollen som infrastrukturbyggare kommer många biltillverkare inte bara att hamna på efterkälken, utan också att få svårt att behålla användarna på en alltmer konkurrensutsatt marknad med höga förväntningar på helhetsupplevelsen.

För att verkligen omvandla miljön är det nödvändigt att börja med konkreta åtgärder från företagen själva. Det är inte bara rätt affärsstrategi, utan också ett engagemang gentemot konsumenterna och framtiden för Vietnams transportindustri.

Ändrar BYD "tyst" sin strategi?

Det är värt att notera att BYD nyligen, mot bakgrund av att många användare av rena elbilar har svårt att ladda, introducerade Sealion 6 C-klass CUV, en laddhybridmodell (PHEV) som både kan ladda och använda en bensinmotor. Detta ses av analytiker som en signal om att företaget kan komma att justera sin produktstrategi på den vietnamesiska marknaden och flytta fokus från rena elbilar till bensindrivna hybridbilar för att bättre passa nuvarande infrastrukturförhållanden.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

De flesta kinesiska elbilar i Vietnam, inklusive BYD, Wuling etc., utvecklar inte egna laddningsstationssystem utan förlitar sig på tredjepartspartners.

Denna förändring innebär dock också många risker för kunder som tidigare köpt BYDs helelektriska fordon (BEV). I många uttalanden bekräftade företagets representanter att de inte direkt skulle investera i laddstationer i Vietnam, utan endast samarbeta med tredje part. Detta innebär att användare av företagets BEV:er kommer att fortsätta vara beroende av ett asynkront laddningsekosystem, vilket innebär potentiella risker för långsiktig användning.

Om BYD helt går över till hybrid för att "undvika" infrastrukturproblemet, kommer bristen på långsiktigt engagemang gentemot den befintliga kundgruppen för elbilar att vara en betydande minuspunkt vad gäller hållbarhet och varumärkesansvar i konsumenternas ögon.

Tidningen Knowledge & Life kommer att fortsätta att reflektera över frågor som rör elfordonsinfrastruktur för läsarna och hjälpa konsumenter att fatta välgrundade beslut.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html