Digital transformation inom logistik: Från smarta hamnar till digitala leveranskedjor

Med en uppskattad marknadsstorlek på 48 miljarder USD år 2024 och en genomsnittlig tillväxttakt på 14–16 % per år har Vietnam stigit till att vara bland de 10 främsta framväxande logistikmarknaderna i världen. Men tillsammans med expansionshastigheten kommer det ett akut behov av att omstrukturera logistikmarknaden med teknik – en oundviklig väg att förbättra produktiviteten och minska driftskostnaderna.

Vietnams logistik bidrar för närvarande med cirka 4–5 % av BNP och skapar jobb för mer än 1 miljon direkta arbetare.

Enligt ModorIntelligence bidrar Vietnams logistik för närvarande med cirka 4–5 % av BNP och skapar jobb för mer än 1 miljon direkta arbetare. Det förväntas att branschens storlek kan nå 71 miljarder USD år 2030.

Data från PwC och Vietnam Logistics Business Association visar att Vietnams LPI (Logistics Performance Index) bara nådde 3,3 poäng på en skala från 5, vilket motsvarar Filippinerna och lägre än Thailand eller Malaysia. Logistikkostnaderna står för cirka 17 % av BNP, vilket är betydligt högre än genomsnittet på 8–10 % i utvecklade ekonomier .

Dessa siffror återspeglar en verklighet: trots sina geografiska och marknadsmässiga fördelar är Vietnams logistikkapacitet fortfarande under stor press på grund av dess osynkroniserade transportinfrastruktur, svaga kopplingar mellan transportsätt och särskilt låga nivåer av tekniktillämpning. Därför anses digital transformation vara nyckeln till att frigöra ny produktivitet för denna viktiga tjänstebransch.

"Teknik" varje meter av kajen

Hos Saigon Newport Corporation – ett företag som står för mer än 90 % av marknadsandelen för import- och exportcontainrar i den södra regionen – är teknologi inte bara en stödjande faktor, utan också den centrala grunden i hamnverksamheten.

Bara under den första veckan av det kinesiska nyåret 2025 hanterade Tan Cang-Cat Lai Port upp till 110 000 TEU, motsvarande 1,5 miljoner ton gods, en ökning med 9 % jämfört med samma period förra året. Denna imponerande siffra hanterades av cirka 1 100 direkta anställda tack vare automatiseringen av de flesta stegen inom exploatering, leverans och containerinspektion.

Tan Cang Saigon började sin transformationsresa mycket tidigt. År 2008, när konceptet "elektronisk hamn" fortfarande var okänt, bemästrade företaget planeringsprogramvaran TOPX för att optimera verksamheten. År 2015 föddes programvaran TOPOVN för containerdatahantering, vilket bidrog till att förkorta leveranstiden från 2–3 timmar till endast 30 minuter/container, ett genombrott inom hamnproduktivitet.

År 2016, när e-Port-applikationen togs i bruk i Cat Lai, kan transportföretag kontrollera leveransvillkor, tullklareringsstatus, fordonsregistrering, elektronisk betalning och ta emot leveransordrar online utan att behöva åka till hamnen. Kombinerat med det automatiska identifieringssystemet Smart Gate är fordonsinspektionstiden vid gaten bara 10–15 sekunder, istället för 5–10 minuter som tidigare.

För närvarande har e-Port integrerat den virtuella assistenten Pi – ett verktyg som använder artificiell intelligens (AI) och naturlig språkbehandling för att svara på 100 % av kundförfrågningar på webbplatsen, Fanpage och Zalo. Varje dag besvaras tusentals affärsförfrågningar omedelbart, vilket minskar belastningen på kundtjänsten och optimerar driftskostnaderna.

Viettel Post och "robotsymfonin" inom modern logistik

I början av 2024 tog Viettel Post i drift Smart Sorting Technology Complex vid Exploitation Center nr 5, Quang Minh Industrial Park ( Hanoi ). Detta var den första modellen i Vietnam som synkront kombinerade autonom robotteknik (AGV), ett stort sorteringssystem, hjulsorteringsmatris och ett tvärbandssorteringstransportörsystem.

Tack vare denna kombination ökade bearbetningskapaciteten med 40 % och nådde 1,4 miljoner postförsändelser/dag, vilket innebär att den totala kapaciteten för hela Viettel Post-systemet uppgår till 4 miljoner postförsändelser/dag, motsvarande 50 % av landets e-handelskapacitet. Felfrekvensen är nästan noll, hela leveranstiden förkortas till 8–10 timmar, medan driftskostnaderna minskar med 40 % och personalkostnaderna med 60 %.

Systemet övervakas av Smart Warehouse, ett smart lager som kan spåra varje orders resa i realtid. Den "digitala tvillingmodellen" simulerar hela lagret i 3D-rymd, vilket hjälper chefer att hantera och prognostisera risker noggrant ner till minuten.

Viettel Post behärskar även AGV-robottekniken "Made by Viettel Post" med 15 % högre effektivitet och hjälper till att spara 25 % av personalresurserna jämfört med importerade system. För närvarande har 300 robotar som producerats av företaget fungerat stabilt och förväntas utökas till 1 200 robotar i större centra i Hanoi, Da Nang, Ho Chi Minh-staden och Can Tho.

Från att ha varit ett traditionellt postföretag närmar sig Viettel Post en modell för helautomatiserad logistik, där människor och robotar arbetar tillsammans för att säkerställa optimal hastighet, noggrannhet och effektivitet.

Framgångshistorierna från Tan Cang Sai Gon eller Viettel Post visar att digital transformation inte längre är ett alternativ, utan ett sätt att överleva för logistikföretag. Inom hela logistikbranschen har dock bara en liten andel företag uppnått sådana starka framsteg.

Docent Dr. Nguyen Thi Xuan Hoa, School of Economics - Hanoi University of Science and Technology, kommenterade: "Begränsade investeringsresurser, brist på teknikkunnig personal och särskilt avsaknaden av en specifik färdplan är de största hindren för små och medelstora företag i digitaliseringsprocessen."

Fru Pham Thi Lan Huong, vice ordförande för Hanoi Logistics Association, anser att företag bör konvertera del för del, med början i de enklaste applikationerna, som att använda molnbaserade plattformar (on-cloud) istället för att skriva dyr separat programvara. Samtidigt är det nödvändigt att bygga specifika planer och nyckeltal för varje avdelning och säkerställa att alla anställda tydligt förstår sin roll i denna färdplan.

Att utbilda och förbättra digitala färdigheter för logistikpersonalen är också avgörande, för oavsett hur modern tekniken är, behövs det fortfarande människor som arbetar, övervakar och förnya sig på den plattformen.

Från hamnhantering till posttjänster, från sorteringsrobotar till smarta lager, data   Data håller på att bli det nya "bränslet" för hela leveranskedjan. Om logistik är ekonomins blodkärl, så är digital transformation hjärtslaget som hjälper det flödet att fungera snabbare och mer exakt. Och på den resan bevisar banbrytande företag som Tan Cang Saigon eller Viettel Post att teknik inte bara förändrar produktiviteten, utan också omformar verksamhetskulturen i en strategisk ekonomisk sektor i den digitala tidsåldern.

Centrum för vetenskaps- och teknikkommunikation

Källa: https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm