Japansk Shinkansen höghastighetstågteknik och erfarenhet för Vietnam

Enligt statens strategi och planering för järnvägsindustrins utveckling uppskattas den totala investeringen i järnvägsprojekt till nästan 300 miljarder USD. Detta är en enorm möjlighet och en bred marknadspotential för inhemska mekaniska företag.

Vetenskapligt seminarium om japansk Shinkansen-teknik för höghastighetsjärnvägar och erfarenheter för vietnamesiska mekaniska och byggföretag.

För att ta vara på denna möjlighet är det oerhört viktigt att vietnamesiska företag samarbetar med utländska partners som besitter erfarenhet och avancerad teknologi. I den andan samordnade Vietnams förening av mekaniska företag (VAMI) morgonen den 13 oktober ett vetenskapligt seminarium med Militärtekniska akademin, Byggnadselektromekaniska bolaget (Agrimeco) och JFE-gruppen (Japan) om "Höghastighetsjärnvägsteknik för JFE, Japan och erfarenheter för Vietnam".

Förutom en översikt över JFE och erfarenheter relaterade till Shinkansen höghastighetsjärnväg, nämnde talarna som deltog i seminariet även ett antal viktiga teknologier såsom bro-, järnvägs- och tunnelkonstruktioner; underjordiska strukturlösningar och stålrörspålfundament (Tsubasa), J-Do-Mer jordstödmurssystem; speciella tjocka plåtmaterial såsom väderbeständigt stål, Expal-stål för att förlänga beläggningens livslängd, utmattningsbeständigt AFD-stål; samt hjälputrustning och konstruktioner såsom separatorer, ljudisolerade väggar etc.

Dessa är viktiga element i det moderna järnvägsteknologiska ekosystemet, "ryggraden", som bidrar till att hjälpa mekaniska och byggföretag att förbättra kvaliteten, optimera projektlivscykler, minska underhållskostnader och öka systemsäkerhet och tillförlitlighet.

Dr. Nguyen Chi Sang, ordförande för Vietnams förening av mekaniska företag (VAMI).

Vid seminariets öppnande betonade Dr. Nguyen Chi Sang, ordförande för Vietnams förening av mekaniska företag: Strategier och planer för järnvägsutveckling anses vara ett av de största infrastrukturinvesteringsprogrammen någonsin, vilket öppnar upp exempellösa möjligheter för den vietnamesiska mekaniska och byggindustrin, särskilt i samband med att landet främjar moderniseringen av transportinfrastrukturen mot en grön och hållbar utveckling.

”Järnvägsutveckling är inte bara en investeringsplan inom en infrastruktursektor, utan också en historisk möjlighet som öppnar upp en enorm marknad för vietnamesiska mekaniska och byggföretag, från design, material, strukturer, utrustning till konstruktion, installation och underhåll så att Vietnam kan förbättra sin tillverkningskapacitet och gradvis delta djupare i den globala värdekedjan.”

Stora möjligheter kommer dock alltid med mycket höga krav på framsteg, tekniska standarder, säkerhet, kvalitet och hållbarhet. Därför är ett omfattande samarbete med ledande internationella partners, samtidigt som man främjar den interna styrkan hos vietnamesiska företag för att delta mer och djupare i leveranskedjan, den oundvikliga vägen", konstaterade Dr. Nguyen Chi Sang tydligt.

Perspektiv på höghastighetsjärnvägsprojekt.

Vietnam studerar en höghastighetsjärnvägslinje på nord-sydlig axel med en längd på cirka 1 540 km, som förbinder Hanoi och Ho Chi Minh-staden, med en konstruktionshastighet på cirka 350 km/h. När projektet är klart förväntas det förkorta restiden mellan landets två ändar till endast cirka 5,5–6 timmar, vilket bidrar till att minska belastningen på flyg- och vägtrafik, samtidigt som det öppnar upp en stark drivkraft för socioekonomisk utveckling för orter längs rutten. Att passera genom många olika terränger, från stora städer, slätter, täta floder till bergsområden, platåer etc., ställer olika komplexa tekniska krav för projektet, från viaduktlösningar, tunnlar till bärande konstruktioner och grundmaterial etc.

Enligt experter är investeringar i järnvägar en investering i framtidens uppkoppling, ekonomisk produktivitet och människors säkerhet. Framgången för höghastighetsjärnvägs- och stadsjärnvägsprojekt kommer inte bara att handla om att ha snabbare tåg, utan också om att höja den inhemska kapaciteten hos Vietnams tillverkningsindustri till en ny nivå: att behärska material, behärska teknik, behärska kvalitetsledning och underhåll. Det är det långsiktiga värde som inhemska mekaniska och byggföretag och deras partners strävar efter.

Vid seminariet presenterade Kosuke Gotoh, representant för JFE Steel Vietnam Company, en översikt över Shinkansen-systemet, en symbol för Japans höghastighetsjärnvägsteknik. Shinkansen-systemet är ett av projekten med de strängaste tekniska standarderna och högsta precisionen i världen. Redan från designstadiet arrangerades hela linjen i form av en planskild korsning, vilket eliminerar alla risker för konflikt med vägen. Linjens geometriska element, såsom krökning, lutning och lutning, kontrolleras strikt för att säkerställa att tåget kan köras stabilt med en hastighet på 300–350 km/h.

Samtidigt måste alla konstruktioner, från grunden, broar, tunnlar, stödbalkar till räls, säkerställa nästan noll deformation, vilket bidrar till en smidig transport och minskad utmattning av konstruktionen. Komponenterna måste motstå stora dynamiska belastningar, kunna motstå vibrationer, utmattning och stötar, vilket bidrar till att projektet får en lång livslängd. Hela Shinkansen-infrastrukturen, från broar, tunnlar till stationer, klassificeras som den grupp av infrastrukturprojekt med högst betydelse.

Herr Kosuke Gotoh, representant för JFE Steel Vietnam Company.

Materialtestning, byggövervakning och underhåll utförs i strikta cykler, med stöd av moderna automatiska styr- och övervakningssystem. Varje tåg, varje brospann, varje järnvägssektion övervakas och utvärderas i realtid, vilket bidrar till att systemet fungerar med absolut säkerhet i över 50 år.

”Vietnam kan fullt ut tillämpa Japans avancerade lednings- och tekniska modell, och kombinera inhemska förhållanden för att skapa sina egna standarder för höghastighetsjärnvägsprojektet. För detta projekt vill JFE Group samarbeta djupare med vietnamesiska mekaniska företag för att leverera material, överföra teknik och utbilda mänskliga resurser”, konstaterade Kosuke Gotoh.

För att undersöka och effektivt genomföra höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel föreslog VAMI-representanter tre specifika samarbetsinriktningar. Följaktligen kommer JFE och dess partners att samordna med inhemska institut, skolor och företag för att utveckla en uppsättning exempeldesigner för ett antal viktiga punkter såsom: stålbrokonstruktioner, stålrörspålfundament, jordstödmurar, ljudisolerade väggar etc. lämpliga för Vietnams geologiska och klimatiska förhållanden, vilket säkerställer kompatibilitet med gällande standarder och samtidigt utarbetar lösningar för att förkorta godkännande- och implementeringstiden.

För det andra, uppmuntra tekniköverföring, processutbildning och kvalitetscertifiering för att hjälpa vietnamesiska mekaniska företag att bearbeta, valsa, svetsa och ytbehandla speciella typer av stål (väderbeständigt stål, Expal, AFD, etc.), och arbeta mot att bilda regionala leveranshubbar för att möta järnvägsprojektens krav på både kvalitet och produktion.

För det tredje, organisera pilotprojekt enligt samutvecklings-/samkonstruktionsmodellen, med utbildningsprogram på plats för vietnamesiska ingenjörer och tekniker; samtidigt, bygga en tillståndsbaserad underhållsprocess för broar, tunnlar, järnvägar och hjälpkonstruktioner för att säkerställa långsiktig driftsprestanda.

Omfattande samarbete med ledande internationella partners, samtidigt som man främjar vietnamesiska företags interna styrka för att delta djupare i leveranskedjan, är en oundviklig väg till ett framgångsrikt genomförande av järnvägsprojekt.

Utöver ovanstående tre inriktningar föreslog även mekaniska och byggföretag till partners ett antal stödaktiviteter, såsom ett program för att certifiera svetsares/teknikers kompetens enligt projektstandarder, utbildning i kvalitetsledning enligt livscykel (LCC) och inrättande av en gemensam arbetsgrupp för att granska tekniska, juridiska och processuella problem under investeringsförberedelse- och implementeringsprocessen.

VAMI-föreningen kommer att ta på sig rollen att samordna och koppla samman medlemsföretagens resurser över hela landet, från tung mekanik, stålkonstruktioner, precisionsbearbetning till material, ytbeläggning, elektrisk utrustning, automation etc. för att bilda konsortier med tillräcklig kapacitet för att delta i projekt med höga krav.

QUANG HUNG-XUAN THUY

Källa: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html