En av 13 broar i USA är i dåligt skick.

Tiotusentals "åldrande" broar

Francis Scott Key-bron har stått i 47 år och under den tiden har den aldrig drabbats av en så stor stöt att någon skulle tro att bron skulle kollapsa.

Men när Dali, ett containerfartyg som vägde mer än 100 000 ton, kraschade in i Francis Scott Key, kollapsade bron på mindre än en minut.

Francis Scott Key-bron kollapsade helt efter att ha träffats av ett containerfartyg den 26 mars. Foto: CNN

Även om en sådan katastrofal kollaps kanske inte är helt förutsägbar, är brokollapser på grund av kollisioner inte ovanliga och kan undvikas.

Nyligen genomförda federala säkerhetsinspektioner av Francis Scott Key-bron visade att den var i "stabilt" skick, och Marylands guvernör sa att brons underhåll var "helt i enlighet med gällande bestämmelser". Men tusentals andra broar i USA är i dåligt skick.

Enligt American Society of Civil Engineers (ASCE) är 46 000 broar i USA strukturellt gamla och i ett "försämrat" skick, och 17 000 broar riskerar att kollapsa efter bara en kollision.

Ingenjörer och andra infrastrukturexperter säger att extrema väderhändelser, allt tyngre lastbilar och kollisioner från större containerfartyg utgör betydande risker för Amerikas broar.

Enligt American Society of Civil Engineers (ASCE) senaste infrastrukturrapport som släpptes 2021 anses cirka 46 100 av de 617 000 broarna i USA, eller 7,5 %, vara strukturellt bristfälliga och i dåligt skick.

Faktorer som hotar broar

Många av Amerikas äldre broar är sårbara för svåra väderhändelser, såsom jordbävningar eller orkaner. Enligt en rapport från ASCE från 2021 befanns nästan 21 000 broar vara i riskzonen för grundbrott under svåra väderhändelser.

En rapport från den amerikanska kongressen från 2016 visade att det amerikanska vägsystemets seismiska motståndskraft har förbättrats under de senaste decennierna tack vare investeringar i ny infrastruktur.

Men alla motorvägar är inte ombyggda, och det finns fortfarande inget sätt att bygga infrastruktur som är både kostnadseffektiv och kan motstå de allvarligaste jordbävningarna, enligt rapporten.

Dessutom påverkas broar av tyngre lastbilar än när de konstruerades. Dessa tyngre lastbilar, som kan väga över 40 ton, riskerar att överbelasta brokomponenter, vilket orsakar metallutmattning och sprickbildning, och förkortar brons livslängd, enligt ASCE-rapporten.

Åldrande infrastruktur, extremt väder och större fordon är inte de enda problemen. Mer än 17 000 broar riskerar att kollapsa vid en enda kollision, så kallade "kritiska broar".

Det betyder att om den träffas med tillräckligt kraft på rätt plats kan en stor del av eller hela bron kollapsa, som var fallet med Francis Scott Key-bron.

Vilka skyddslösningar är möjliga?

Experter säger att det finns ett akut behov av att förbättra eller skydda äldre broar för att de ska kunna stå emot allt större moderna fartyg. Dali, som kraschade in i Francis Scott Key-bron på tisdagen, var 300 meter lång – nästan dubbelt så lång som de fartyg som användes när bron byggdes på 1970-talet.

Fender är byggda för att skydda bropelarna. Foto: CCG

Enligt en rapport från 2018 från International Water Transport Infrastructure Association (PIANC) kollapsade så många som 35 stora broar runt om i världen mellan 1960 och 2015 på grund av kollisioner med fartyg eller pråmar, vilket dödade 342 personer.

Under årets tre första månader, förutom att Francis Scott Key-bron kollapsade i Baltimore, kapades en bro i södra Kina på mitten och en del av en bro i Argentina kollapsade också efter att stora handelsfartyg kolliderat med dem.

”Fartyg blir större och containerhamnar fokuserar på att öka lastmängden”, sa Ananth Prasad, ordförande för Florida Transportation Builders Association, till CNN. ”Men även om vi uppmuntrar större containerfartyg måste vi också skydda broar för dessa engångssituationer.”

Enligt Prasad är det nödvändigt att bygga upp säkerhetsplaner och skydda brons farliga punkter för att minimera risken för att ett tåg kraschar in i bron.

Dessa kan vara rader av trä- eller stålpålar som drivits ner i havsbotten eller flodbädden och sammanfogats ovanför vattnet för att bilda en styv barriär som skyddar bron; eller ”fendrar”. Konstruktioner som omger bropelarna är utformade för att avböja en del av stötkrafterna.

Att lägga till dessa skydd skulle vara snabbare och mer kostnadseffektivt än att bygga en ny bro, sa Prasad, och ännu mer kostnadseffektivt med tanke på de tiotusentals broar i USA som förfaller eller är i osäkert skick.

Nguyen Khanh (enligt CNN)

Källa: https://www.congluan.vn/cu-13-cay-cau-o-my-thi-co-1-cay-cau-dang-xuong-cap-post289900.html