Sydostasien-porten för flygplan "Made in China"

C919 döljer inte sin ambition att sälja i Sydostasien, men vägen till att erövra världens snabbast växande flygmarknad är inte enkel.

I sin jakt på internationella kunder är Sydostasien den första destinationen utanför Kina för "Made in China" C919-flygplanet.

Förra månaden signalerade deras deltagande på Singapore Airshow – Asiens största flyg- och rymdevenemang – att Sydostasien skulle bli det första stoppet för tillverkaren COMAC i sin globala expansion, enligt Nikkei.

COMAC tecknade två avtal på mässan med kinesiska flygbolag för den smalkroppsliga C919 och den mindre ARJ21. China Eastern Airlines tog C919 i bruk förra året. Men Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) har ambitioner bortom sin hemmaplan.

"Vi samlades på Singapore Airshow för att bevittna de stora passagerarflygplanen C919 och ARJ21 flyga ut i världen", sa en representant för COMAC då.

C919-flygplanet som visas upp på Singapore Airshow tillhör China Eastern. Foto: Anh Tu

Efter Singapore Airshow har flygplanen C919 och ARJ21 visats upp i fem sydostasiatiska länder, inklusive Vietnam, Laos, Kambodja, Malaysia och Indonesien. "Huvudsyftet är att visa upp flygplanets goda prestanda och lägga grunden för framtida marknadsexpansion i Sydostasien", sa COMAC.

C919 har hittills fått fler än 1 000 beställningar, men främst från kinesiska flygbolag och flygplansuthyrare. Informationsplattformen för flygbranschen, AviationSource, bedömer tydligt att C919 riktar sig mot den blomstrande flygmarknaden i Sydostasien.

Regionen är en av de snabbast växande flygmarknaderna i världen. Enligt marknadsundersökningsföretaget Mordor Intelligence uppskattas storleken på den sydostasiatiska flygmarknaden (inklusive kommersiell, militär och allmänflyget) till 34,4 miljarder dollar år 2023 och förväntas nå 43,57 miljarder dollar år 2028.

Randy Tinseth, tidigare vice vd för kommersiell marknadsföring på Boeing, sa att med en växande medelklass, fortsatt marknadsliberalisering och en blomstrande turistindustri har Sydostasien blivit en av världens största flygmarknader. "Tre sydostasiatiska länder – Vietnam, Thailand och Indonesien – finns bland de 10 länder som har lagt till flest flygsäten sedan 2010", sa han.

Förra året skrev lågprisflygbolaget GallopAir, baserat i Brunei och som ännu inte har börjat flyga, på en plan att köpa 15 av vardera C919 och ARJ21. Flygbolaget ägs av den kinesiske affärsmannen Yang Qiang, enligt Reuters .

Samtidigt har det kinesisk-indonesiska joint venture-bolaget TransNusa börjat använda ARJ21 och blivit den första utländska kunden för flygplanet. ARJ21 hade sin första kommersiella flygning 2016.

Det statligt ägda China Aircraft Leasing Company (CALC), med stöd av finanskonglomeratet China Everbright Group, kontrollerar 49 % av TransNusa. Det indonesiska flygbolaget hyr ARJ21-plan från CALC och flyger dem på flera rutter, inklusive rutten Jakarta-Kuala Lumpur.

När det gäller framtidsutsikter har C919 vissa fördelar som skulle kunna locka sydostasiatiska flygbolag. Flygplanet har en bränsleeffektivitet som är jämförbar med konkurrenter som Boeing 737 och Airbus A320. Och COMAC kan erbjuda konkurrenskraftiga priser för att locka kunder.

C919 har en räckvidd på cirka 5 500 kilometer, tillräckligt för att förbinda många större städer i Sydostasien. En flygresa från Singapore till Ho Chi Minh-staden är till exempel cirka 1 200 kilometer. Med en kapacitet på 192 passagerare hamnar C919 mellan mindre flygplan och större långdistansflygplan, vilket gör den till ett lämpligt val för populära rutter i regionen.

Utmaningarna som kinesisktillverkade flygplan kommer att möta när de erövrar Sydostasien är dock inte små. Många flygbolag här fokuserar starkt på att ansluta till stora internationella nav snarare än bara regionala rutter, så C919 kanske inte är idealiskt lämpad för dessa längre rutter.

Dessutom har C919 och ARJ21 certifierats av Kina men väntar på godkännande från den amerikanska federala luftfartsmyndigheten (Federal Aviation Administration) eller Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA). Samtidigt erkänner flygmyndigheter i Sydostasien ofta certifieringar från västerländska tillsynsmyndigheter.

Luc Tytgat, tillförordnad chef för Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA), sa att han inte visste när C919 skulle certifieras. "Ärligt talat vet jag inte när vi kommer att kunna göra det. Flygplanet är så nytt att vi inte vet hur lätt eller svårt det kommer att bli", sa han.

Christian Scherer, VD för Airbus kommersiella flygplansverksamhet, sa att C919 "inte egentligen ger någon betydande specifik differentiering till marknaden." Enligt honom ser Airbus COMAC som en "framtida konkurrent" och "vi välkomnar konkurrens".

Dave Schulte, Boeings marknadschef för Nordostasien, förutspår att Sydostasien kommer att behöva 4 200 nya flygplan under de kommande 20 åren. Shulte ser C919 som ett flygplan som de kommer att börja konkurrera med, tillsammans med den traditionella rivalen Airbus.

"Jag tror att vi båda (Boeing och Airbus) kommer att möta liknande utmaningar när det gäller ökad konkurrens på marknaden", sa han.

Enligt branschkännare är endast fyra C919-plan för närvarande i tjänst i Kina. COMAC levererade två C919-plan förra året. Flygkonsultföretaget IBA förutspår att 7–10 C919-plan kan levereras till 2024.

Med Airbus och Boeings smalkroppsflygplan A320neo och 737 MAX slutsålda under större delen av detta decennium har C919 en stark chans att vinna marknadsandelar, särskilt på den inhemska marknaden, säger Mike Yeomans, värderingschef på flygkonsultföretaget IBA.

”De omedelbara utmaningarna för COMAC handlar om produktion för att möta den lokala efterfrågan och certifiering för att komma in på internationella marknader”, sa han.

Phien An ( enligt Nikkei, Reuters, AviationSource )

Källänk: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html