Da Nang prioriterar forskning om två urbana järnvägslinjer

Da Nang City prioriterar att bygga en stadsjärnväg som förbinder flygplatsen med Hoi An. Grafik av transportdepartementet.

Prioritet 2-rutter

Da Nang City identifierar stadsjärnvägar som ryggraden i det smarta transportnätet. Det urbana järnvägssystemet är synkront integrerat med snabbbussar, elbussar och cyklar som ansluter till hamnar, flygplatser, administrativa centra, skolor, sjukhus...

Enligt planeringsinriktningen för stadsjärnvägen kommer staden att koppla samman viktiga platser i staden, såsom frihandelszoner, finanscentra, Lien Chieu-hamnen, flygplatser, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... De två prioriterade järnvägsinvesteringsrutterna är rutten som förbinder Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai internationella flygplats och rutten som förbinder höghastighetstågstationen med den centrala stadsjärnvägsstationen.

Enligt biträdande chef för byggnadsavdelningen, Luong Thach Vy, baseras planeringsinriktningen för Da Nangs stadsjärnväg på den senaste planeringen, baserad på den nya staden Da Nangs utrymme efter sammanslagningen. Följaktligen planerar staden att planera 16 stadsjärnvägsaxlar med en längd på mer än 204 km, under perioden från och med nu till 2045.

I det urbana järnvägssystemet inkluderar den prioriterade forskningsrutten den första rutten som förbinder Da Nang International Airport - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai. Denna rutta är uppdelad i två faser.

Fas 1 som förbinder Da Nang International Airport med Hoi An inkluderar LRT2-järnvägen som förbinder Da Nang Airport - My Khe Beach, mer än 7 km lång, och MRT2 som förbinder Vietnam - Korea University - nuvarande Da Nang Station, mer än 17 km lång med en investeringsplan från 2025-2030.

Fas 2 av investeringsplanen efter 2030 förbinder Hoi An - Tam Ky - Chu Lai.

Den andra linjen, med prioritet för forskning, är järnvägen som förbinder höghastighetstågstationen med den centrala stadsjärnvägsstationen. Målet med denna järnvägslinje är att betjäna förbindelsen mellan området kring den nationella höghastighetstågstationen och stadskärnan. Byggtiden för denna linje beror på hur långt det nationella höghastighetstågsprojektet genom Da Nang fortskrider.

Enligt Mario Valerio Dattola (internationell järnvägsexpert) måste den strategiska placeringen av nya transportsystem i Da Nang beakta flygplatsens centrala läge och den fysiska gräns som skapas av Han-floden.

När man överväger alternativ för att ansluta förortsområden till stadskärnan via pendeltåg eller tunnelbana, måste stadstransportplaneringen vara omfattande. Mer specifikt inkluderar den många faktorer såsom teknisk infrastruktur, efterfrågeprognoser, ekonomisk genomförbarhet, miljöpåverkan och socioekonomiska fördelar.

Enligt Dr. Nguyen Quoc Hien, biträdande direktör för Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse, kommer tunnelbanan inte att vara i drift om den har många linjer men avståndet är för kort. Da Nang behöver planera färre linjer men längre för att bli mer effektiv. Samtidigt måste driftsteamet för stadsjärnvägen rekryteras och utbildas minst 2–3 år innan den tas i bruk.

”Vi måste tänka på driften just nu. För om järnvägen är färdigställd men inte är vänlig och inte bra, kommer passagerarna inte att resa…”, sa Dr. Nguyen Quoc Hien.

Passagerare anländer till Da Nang-stationen. Foto: THANH LAN

Mobilisera 3 resurser

Enligt Da Nangs byggnadsdepartement förväntas det finnas tre investeringskällor i byggandet av stadens urbana järnvägssystem; inklusive offentligt investeringskapital från statsbudgeten; ODA-kapital och förmånliga lån från utländska givare; kapital från investerare och investeringskapital enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (PPP).

Baserat på den förväntade investeringsskalan och analys av fördelar och nackdelar med investeringskapitalkällor föreslår stadens folkkommitté att man prioriterar alternativet att begära investeringar från privata kapitalkällor. Investerare kommer att investera i all infrastruktur och utrustning för affärsverksamhet och kommer att kombineras med stadsutveckling i riktning mot TOD i områden intill stationer längs rutten.

Nyligen hade ledarna för stadens folkkommitté ett möte med Deo Ca-gruppen om företagets förslag att investera i stadsjärnvägsprojektet Da Nang-Hoi An. Staden hoppas också att THACO kommer att delta i stadsjärnvägsprojektet som förbinder Da Nang flygplats med Chu Lai flygplats, där fas 1 av projektet kommer att genomföras från Da Nang flygplats till Hoi An.

Efter sammanslagningen med provinsen Quang Nam har Da Nangs stadsutvecklingsutrymme expanderat, men staden står också inför ett ökande tryck från stadstrafiken. Da Nang behöver göra ett viktigt genombrott i utvecklingen av smart infrastruktur för kollektivtrafik.

Med en långsiktig vision identifierar Da Nang stadsjärnvägen som ryggraden i det smarta transportnätverket som förbinder innerstaden med angränsande stadsområden, utökar förbindelserna med Hue stad, Quang Ngai-provinsen och provinserna Centrala höglandet, och bildar en kedja av ekonomiska och regionala stadsområden.

Källa: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html