B lägger till specifika kriterier som ett verktyg för att " granska " prioriterade projekt
Vid plenardiskussionen i salen på morgonen den 28 november inledde Nguyen Thi Thu Ha, biträdande chef för delegationen för nationalförsamlingsledamöter i Quang Ninh -provinsen, diskussionen om justeringen av den nationella generalplanen för perioden 2021-2030, med en vision mot 2050. Han erkände regeringens ansträngningar att uppdatera planen för att stärka regionala förbindelser och prioritera strategisk infrastruktur. Delegaten påpekade dock öppet en fråga som behöver uppmärksammas: avsaknaden av specifika urvalskriterier för listan över justerade projekt.
Enligt delegaten är risken att sprida investeringar eller välja projekt som inte korrekt återspeglar nationella prioriteringar fullt möjlig när det inte finns någon tydlig bedömningsram, särskilt när Ekonomiska och finansiella kommittén också har ställt höga krav på att klargöra både grunden och genomförbarheten.
För att komma till rätta med ovanstående situation föreslog delegaten Nguyen Thi Thu Ha att specifika kvantitativa och kvalitativa kriterier skulle läggas till som ett verktyg för projektgranskning. Utvalda projekt måste visa faktiska transportbehov, interregional förbindelse i samband med viktiga ekonomiska korridorer och spridningseffekter till dynamiska regioner som nordöstra eller norra centrala USA. Samtidigt måste nivån av investeringsberedskap, förmågan att slutföra under perioden 2026–2030 och kompatibilitet med branschplanering beaktas som villkor för att säkerställa genomförbarhet och hjälpa nationalförsamlingen att effektivt övervaka.
Baserat på detta vetenskapliga kriteriesystem uttryckte delegaterna sin starka enighet om att uppdatera två viktiga järnvägslinjer till den justerade listan, inklusive järnvägslinjen Hai Phong - Ha Long - Mong Cai och höghastighetsjärnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh. Att prioritera axlar med hög efterfrågan på turism, tjänster och handel anses vara ett brådskande steg att utöka höghastighetsjärnvägsnätet bortom nord-sydaxeln, vilket öppnar upp möjligheter att attrahera investeringar och främja banbrytande ekonomisk utveckling i regionen.
Utveckla Con Ong- Hon Net-porten för att utnyttja sällsynta fördelar
I sin diskussion nämnde biträdande chefen för Quang Ninh-provinsens nationalförsamlingsdelegation också att den utarbetande myndigheten ännu inte har godkänt yttrandet om att inkludera Con Ong-Hon Net-hamnen. Delegaten betonade att detta inte är tillfredsställande och sa: när det gäller att uppfylla kriterierna för nationell planering har Con Ong-Hon Net-hamnen fullständig rättslig grund och teknisk motivering.
Genom att ingående analysera konkurrensfördelarna bekräftade delegaterna att Con Ong-Hon Net-hamnen har sällsynta naturliga förhållanden i norr med en skala på två allmänna kajer, 950 meter långa, som kan ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 200 000 ton och containerfartyg på 100 000 ton. Den största skillnaden är att stora fartyg kan manövrera direkt i hamnen utan att behöva dra sig tillbaka till djupt vatten som många andra hamnar, vilket bidrar till att optimera driftskostnaderna.
Strategiskt betonade delegaten hamnens roll som en viktig "länk" för att minska belastningen på Cai Lan-hamnen, genom att ansluta direkt till de ekonomiska gränszonerna och Van Don-flygplatsen. Detta kommer att vara destinationen för varuflödet som passerar genom riksväg 4B Cao Bang - Lang Son - Quang Ninh; positionerad som en inkörsport för import och export vid gränsen mellan Vietnam och Kina, vilket bidrar till att transportera varor från Kina till ASEAN genom Vietnamhavet.
Att lägga till Con Ong-Hon Net-hamnen i planeringen kommer inte bara att utöka det gränsöverskridande logistiknätverket, stärka det nationella försvaret och säkerheten, utan också skapa möjligheter att attrahera privata investeringar; och skapa ett djuphavshamnkluster med internationell konkurrenskraft, liknande hur Quang Ninh har lyckats med sin tidigare privatinvesterade flygplats och motorväg.
På grundval av detta föreslog delegaten Nguyen Thi Thu Ha att regeringen skulle slutföra de faktorer som säkerställer genomförandet, inklusive: resurser, framsteg, samordningsmekanism. Mer specifikt är det nödvändigt att förtydliga resursbalanseringsmekanismen; granska och prioritera brådskande projekt som ska slutföras före 2030 och tydligt identifiera en sektorsövergripande samordningsmyndighet med tillräcklig befogenhet så att planeringen snart kan omsättas i praktiken.
Källa: https://daibieunhandan.vn/dbqh-nguyen-thi-thu-ha-quang-ninh-bo-sung-vao-quy-hoach-quoc-gia-de-khai-thac-loi-the-mo-vang-logistics-con-ong-hon-net-10397451.html
Kommentar (0)