El och telekommunikation kommer att betala för väginfrastrukturavgifter.

Tekniska infrastrukturprojekt som el, vatten och telekommunikationer kommer att behöva betala vägavgifter enligt nya föreskrifter. De specifika avgiftsnivåerna övervägs och beräknas av myndigheterna.

Bestäm komponenterna i hyrespriset

Enligt väglagen från 2024, som trädde i kraft den 1 januari 2025, är intäkter från exploatering och användning av tekniska infrastrukturarbeten som används i samband med vägar en av intäktskällorna för investeringar, byggnation, förvaltning, drift, exploatering och underhåll av väginfrastruktur.

Väginfrastrukturavgifter kommer att beräknas i enlighet med omfattningen av varje tekniskt projekt (illustrativt foto).

En representant för ett företag som tillverkar rent vatten sa att de är villiga att betala avgifter för att använda väginfrastruktur. Denna enhet anser dock att det är nödvändigt att tydligt definiera avgiften utifrån användningsnivån; företag som använder mycket kommer att behöva betala mer avgifter.

Enligt Dr. Truong Thi My Thanh, University of Transport Technology, är det först och främst nödvändigt att fastställa hyrespriset baserat på kostnader. Det betyder kostnadskomponenterna för att investera i teknisk infrastruktur, och sedan hur mycket pengar som spenderas på exploatering och drift.

Det andra är en jämförelsemekanism med kommersiellt likvärdiga produkter och tjänster för att fastställa hyrespriser i enlighet med allmänna principer.

Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, delar samma åsikt och sa att antalet enheter som använder väginfrastruktur ökar, så det är lämpligt att använda en del av vinsten för att betala för dess användning.

"Reglerna är sådana, men vi måste skilja mellan olika typer av investeringsprojekt. Till exempel skiljer sig avgifterna för statligt investerade vägprojekt från de för vägprojekt som investeras av privata investerare", sade Quyen.

Förbered projektet och skicka det till behörig myndighet för godkännande

En representant för finansavdelningen vid Vietnams vägförvaltning sa att infrastrukturavgifter är ett nytt område. Insatskostnader som investeringstakten för en rutt, kostnaden för att bygga delad infrastruktur, avskrivningar på vägar etc. kommer att aggregeras och sedan delas upp i hyresavgifter. "Detta är dock bara relativt", sa han.

Herr Le Hong Diep, chef för avdelningen för trafikorganisation vid Vietnams vägförvaltning, sa att det svåraste är att beräkna avgiften, eftersom avgiften måste vara lämplig för omfattningen av varje tekniskt projekt.

Enligt Diep finns det många nivåer att bestämma den ursprungliga prisfaktorn för att beräkna insatskostnaderna, utifrån vilka hyrespriset bestäms. Till exempel: Kostnaden för att installera vattenledningar beror på terräng och plats, kostnaden för att installera vattenledningar före, samt renovering och uppgradering av rutten skiljer sig från kostnaden efter att rutten har tagits i bruk.

"Insatskostnaderna för att producera tusentals bilar är desamma, men för teknisk infrastruktur har varje rutt ett annat sätt att beräkna insatskostnaderna", förklarade Diep.

Samtidigt är det också något som behöver beräknas huruvida markkostnaden ingår i hyrespriset eller inte. Till exempel är kostnaden för markröjning för 1 km riksväg cirka 20 miljarder, ingår detta belopp i den gemensamma tekniska infrastrukturkostnaden eller inte? Småskaliga projekt kan ignoreras, men storskaliga el- och telekommunikationsinfrastrukturprojekt utan att inkludera markröjningskostnaden i hyrespriset är orimliga.

Enligt bestämmelserna i dekret 44/2024 om förvaltning, användning och utnyttjande av väginfrastrukturtillgångar, för att ta ut avgifter för samanvändning av väginfrastruktur för el, telekommunikation, hushållsvatten etc., är det nödvändigt att utarbeta ett projekt och lämna in det till den behöriga myndigheten för godkännande.

Alla faktorer, såsom att fastställa insamlingsnivå, insamlingsenhet och intäktskälla, kommer att beräknas specifikt i det kommande projektet, för att säkerställa att insamlingen är verkligt effektiv och inte orsakar negativa effekter, med noggrant övervägande av avgiftsnivå och förvaltningsmekanism.

Använd mer, betala mer

Många oroar sig för att vägavgifter kan öka kostnaderna för el-, vatten- och telekommunikationsföretag. Dessa kostnader kan komma att föras vidare till konsumenterna av företagen genom ökade servicepriser.

Enligt docent Dr. Nguyen Hong Thai, fakulteten för transportekonomi och transportuniversitetet, kommer det dock att vara rättvist för företagen att ta ut avgifter för att använda väginfrastruktur. När avgifter tas ut måste naturligtvis redovisning göras och det kommer därmed att påverka de allmänna kostnaderna och konsumentkostnaderna.

"Precis som bensin, el och vatten kommer alla att vara insatsfaktorer som läggs till kostnaden. Vi måste förklara så att folk kan följa med och dela", kommenterade Thai.

Angående denna fråga sa en representant för Vietnams vägförvaltning att principen om att klassificera och justera avgifter för väginfrastruktur i framtiden, vid utveckling av projektet, kommer att baseras på användningsnivån och påverkan på varje företags infrastruktur. Detta kommer att bidra till att säkerställa rättvisa och rimlighet.

"Företag som använder mycket och har stor påverkan kommer att betala högre avgifter än företag som använder mindre. Detta kommer inte att påverka företagets servicepris särskilt mycket", bekräftade han.

Enligt väglagen omfattar de finansiella resurserna för investeringar, byggande, förvaltning, drift, exploatering och underhåll av väginfrastruktur som betalas till statsbudgeten: Vägavgifter som samlas in genom fordonsunderhåll för bilar; vägavgifter som samlas in från fordon som färdas på vägar som investerats, ägts, förvaltats och utnyttjats av staten; statliga intäkter relaterade till exploatering och användning av väginfrastruktur, intäkter från exploatering och användning av tekniska infrastrukturarbeten som används i samband med vägar och andra lagliga inkomstkällor i enlighet med lagbestämmelser.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm