Snabbinsatsteamet kommer omedelbart att reparera eventuella felaktiga ljusströmbrytare.

Detta är information som bekräftades av chefen för Hanois transportdepartement vid pressmötet i eftermiddags (13 januari).

Trafikstockningar är mycket komplicerade.

Vid en bedömning av trafiksituationen i området sade Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement: Även om det har skett många positiva förändringar under 2024 är trafikstockningssituationen i huvudstaden fortfarande komplicerad, med nya trafikstockningar som dyker upp.

Orsakerna är den kraftiga ökningen av antalet privata fordon, att infrastrukturen inte håller jämna steg med stadsutvecklingen, kollektivtrafikens begränsade kapacitet...

Ringväg 3 är ofta överbelastad på grund av överbelastning av konstruktionen. Illustrativt foto.

År 2024 samordnade transportdepartementet med relevanta enheter för att hantera 13 av 33 trafikstockningar, men ytterligare 16 trafikstockningar uppstod, vilket innebär att det nuvarande antalet trafikstockningar i Hanoi uppgår till 36.

Det är värt att notera att det genom översynen i staden fortfarande finns över 230 punkter med risk för trängsel, vilka behöver åtgärdas för att undvika att de blir regelbundna trängselpunkter.

Med hänvisning till trafikstockningarna på Ringväg 3 sa Thuong att denna sträcka har en trafikvolym som överstiger vägens dimensionerande kapacitet med upp till sex gånger. Detta är anledningen till att sträckan ofta är överbelastad, även under lågtrafik.

"I framtiden, när Ringväg 4 är färdigställd, är det möjligt att beräkna alternativet att betrakta Ringväg 3 som en normal trafikled i innerstaden."

För närvarande är den mest effektiva åtgärden att minska antalet lastbilar och kommersiella fordon i drift. Planen för att minska eller förbjuda, när och hur det ska genomföras kommer att undersökas, kartläggas och en specifik plan kommer att utarbetas, sade Thuong.

Inom den närmaste framtiden sade Thuong att han kommer att justera och omorganisera Thanh Xuan-korsningen (Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien) för att minska den långvariga trafikstockningen, liknande vad som gjordes med Nga Tu So-korsningen.

"Nyligen har transportdepartementet undersökt och föreslagit många lösningar för att hantera problemet, men de har inte varit framgångsrika. Men med de nya lösningarna som föreslagits hoppas vi kunna lösa problemet med trafikstockningar som har pågått i många år i detta område", delade Thuong.

Åtgärda problem med trafikljusen för att undvika att hantera överträdelser felaktigt

Angående den allmänna opinionen att vissa korsningar har röda ljus som varar upp till 120 sekunder men gröna ljus som bara varar i 20 sekunder, sa Tran Huu Bao - biträdande direktör för Hanois transportdepartement: Ljusstrålens längd beräknas utifrån trafikflödets balans i alla riktningar.

Enligt Bao kan ett trafikljus bara hantera en viss mängd trafik. Om fordonet är överlastat fungerar inte trafikljuset längre.

Samtidigt har många korsningar i Hanoi i verkligheten trafikvolymer som vida överstiger deras kapacitet, särskilt under rusningstid. Lösningen vid trafikljusen är att prioritera huvudleder, rutter med större trafikvolymer, för att släppa ut trafiken så snabbt som möjligt.

Angående folks klagomål om att vissa trafikljus "plötsligt övergår i grönt från rött" sa Bao att Hanois transportdepartement hanterar mer än 800 trafikljus. Så snart de får information om problematiska trafikljus kommer transportdepartementet omedelbart att reparera och justera dem med deltagande av snabbinsatsstyrkan.

Angående installationen av pilar som tillåter fordon att svänga höger vid rödljus, sa biträdande chef för transportdepartementet att Hanoi hittills har implementerat det på platser som tillåter högersvängar. Ho Chi Minh-staden har konsulterat Hanois implementeringsmetod.

För närvarande ger Transportdepartementet underhållsnämnden och trafikljusteamen i uppdrag att granska kvalificerade korsningar och fortsätta att anordna fler högersvängskorsningar.

Angående reflektionen i många områden med suddiga vägmarkeringar, sa ledarna för transportdepartementet att det finns många orsaker såsom miljöföroreningar, för mycket trafik, hjulspår, damm... Transportdepartementet har begärt att stadsmiljöverket ska öka vägrengöringen parallellt med att kräva att underhållspersonal tar tag i och reparerar suddiga vägmarkeringar, särskilt sedan dekret 168/2024 trädde i kraft.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-doi-phan-ung-nhanh-se-sua-ngay-cac-nut-den-gap-truc-trac-ky-thuat-19225011322052324.htm