Sun Groups föreslagna lättspårväg (LRT) i Ho Chi Minh-staden: "Gröna lösningen" för stadstrafik

För tre decennier sedan hade Filippinerna, Singapore, Malaysia... lättjärnväg (LRT). I Vietnam öppnar Sun Groups förslag om en nästan 100 km lång lättjärnvägslinje som går längs Saigonfloden och förbinder Ho Chi Minh-staden - Tay Ninh upp för nya förväntningar på en period av stark utveckling av denna överlägsna transportform. Den globala konsumtionsmarknaden för lättjärnväg (LRT) förväntas nå 212,04 USD år 2031. Asia Pacific Rail förutspår att världens stadsbefolkning kommer att nå 68 % år 2050, vilket skapar press på urban infrastruktur, särskilt transporter. Under de senaste decennierna har många länder gått samman för att "svara" på detta tryck genom att utveckla stadsjärnvägar. Inte bara USA, Australien eller europeiska länder tar stadsjärnvägslinjer som LRT (Light Rail Transit) och MRT (Mass Rapid Transport) som centrum, utan de flesta av de största länderna i Sydostasien har också investerat i denna infrastruktur, särskilt LRT, ganska tidigt. För 40 år sedan byggde Filippinerna den första lättjärnvägslinjen LRT i huvudstaden Manila. Hittills har Manila mer än 37 km lång spårvagn i innerstaden, vilket uppskattas betjäna mer än 305 000 passagerare per år. I Singapore har spårvagnssystemet byggts sedan 1987. Detta system är för närvarande mer än 30 km långt och betjänar cirka 184 000 passagerare per dag. År 1998 togs Malaysias Kelana Jaya Line spårvagnslinje i bruk. Hittills är denna linje mer än 46 km lång och betjänar cirka 222 000 passagerare per dag. Malaysia har för närvarande cirka 91,5 km spårvagn.

Indonesien väljer att investera i spårvagn för att minska trafikstockningar och föroreningar i huvudstaden Jakarta

År 2023 anslöt sig även Indonesien officiellt till denna "lekplats" när de tog i bruk den första spårvagnslinjen värd mer än 2 miljarder USD, som förbinder Stor-Jakarta-regionen (inklusive huvudstaden Jakarta och 3 satellitstäder inklusive Västra Java, Bekasi och Depok) med en längd på 41,2 km. När det gäller Thailand planerar landet, utöver den täta MRT- och BTS-infrastrukturen, också att bygga en spårvagnslinje i satellitstaden Khon Kaen senast 2025.

Enligt rapporten från International Transport Association (UITP) fanns det år 2021 cirka 16 000 km spårvagn globalt, vilket betjänade 14 662 miljoner passagerare. 404 städer har för närvarande minst en spårvagnslinje i drift. I genomsnitt öppnas 6,7 nya spårvagnslinjer varje år. Den globala marknaden för spårvagnskonsumtion värderades till 101,9 miljarder USD år 2023 och förväntas nå 212,04 USD år 2031, med en prognostiserad årlig sammansatt tillväxttakt på cirka 13 % från 2024 till 2031. Polska experter förklarade den utbredda utvecklingen av spårvagn och bedömde att detta system ger en mycket användbar mobilitetslösning med rimliga investeringskostnader för stora och medelstora städer, vilket bidrar till att minska den snabba ökningen av motorfordon.

Kombinerade väg- och LRT-spårvägar används över hela världen - Foto: LRT-linjen i Toronto, Kanada

Samtidigt, jämfört med bussar, kan denna typ av transport transportera fler passagerare, är säkrare och miljövänlig eftersom den använder el istället för bensin. American Public Transportation Association (APTA) har visat att varje person som tar tåget istället för att köra bil per år minskar 4 kg kolväteutsläpp, 2,5 kg kväveoxid och 29 kg kolmonoxid. Ett elektriskt tåg släpper ut nästan 99 % mindre kolmonoxid och kolväten per mil än en bil. Enligt Corentin Wauters - chef för International Transportation Associations järnvägssektor: "Lätt spårväg spelar en roll i städernas ryggrad eller som en hjälpinfrastruktur för traditionell järnväg och väg. Denna typ av transport får många passagerare tack vare sin säkerhet, komfort, överkomliga priser och tillgänglighet. Speciellt för stadsområden bidrar den till att öka förbindelserna med förorterna, kan utforma grönområden längs rutten och har låga koldioxidutsläpp." Lättspårvägssystemet (LRT) är byggt med en mängd olika typer som går ovan mark, på marken och under jord, utan behov av att bygga barriärer för att optimera investeringskostnaderna. En kanadensisk rapport har visat att investeringskostnaden för spårvagn bara är nästan hälften av tunnelbanan. Dessutom kan spårvagnen även kombinera sightseeingturismupplevelser . Med ovanstående fördelar är det inte förvånande att "LRT-återupplivandet" nyligen har aktiverats i många länder, som ett av banbrytande drag i kampen mot urbanisering och nollenergi. Kommer Ho Chi Minh-staden att vara pionjär i utvecklingen av interregionala spårvagnsförbindelser? I Vietnam har båda större städerna, Hanoi och Ho Chi Minh-staden, nämnt spårvagn i planeringen av det urbana järnvägssystemet men har delat upp investeringarna i ett senare skede, när MRT-systemet har bildats. Enligt experter måste dock spårvagnsmodellen tas i bruk snart för att minska belastningen på väginfrastrukturen och konkurrera med nollenergiåtagandena. Särskilt landets lokomotiv som Ho Chi Minh-staden står inför stort tryck på den urbana transportinfrastrukturen och regionala förbindelserna. Det uppskattas att trafikstockningar orsakar att staden förlorar cirka 6 miljarder USD varje år. Som landets ekonomiska lokomotiv är infrastrukturen som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna och städerna i söder eller länder på den öst-västliga ekonomiska korridoren fortfarande ganska begränsad. Särskilt den ekonomiska och turismmässiga axeln längs Saigonfloden som sträcker sig från Tay Ninh, genom Cu Chi, till staden är nästan "oöppnad". "För att bli en global stad måste Ho Chi Minh-staden i framtiden investera i interregional infrastruktur för förbindelser – detta är en mycket viktig punkt; utveckla avancerad, modern infrastruktur i enlighet med internationella trender för att förbättra förbindelserna inom staden och mellan regionerna till omgivande satellitstäder eller till och med regionen", betonade Le Hoang Chau, ordförande för Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA).

Förslaget om en nästan 100 km lång lättjärnvägslinje längs Saigonfloden som förbinder Saigon - Tay Ninh uppmärksammas.

I början av oktober skickade Sun Group sina kommentarer till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om projektet för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060. Följaktligen behöver Ho Chi Minh-staden lägga till en bred boulevardaxel med 8–10 körfält som löper längs Saigonfloden genom Cu Chi och ansluter till Tay Ninh. Tyngdpunkten är den nästan 100 km långa lättjärnvägslinjen som ansluter direkt till Tay Ninh, vilket gör resor och handel mellan Ho Chi Minh-stadens invånare och Tay Ninh och provinserna längs Saigonfloden alltmer bekväma. Förslaget att utveckla en lättjärnvägslinje som förbinder Ho Chi Minh-staden-Tay Ninh längs boulevardaxeln som löper längs Saigonfloden anses vara en banbrytande idé. Om den godkänns och inkluderas i planeringen för förverkligande i framtiden, kommer den att ge stort värde till den socioekonomiska utvecklingen och förbinda Ho Chi Minh-stadsregionen med provinserna Tay Ninh och Binh Duong . ”Planeringen av båda sidor av Saigonfloden från Ho Chi Minh-staden via Cu Chi till Tay Ninh måste ha 8-10 körfält, med hänsyn till behovet av att möta den höga efterfrågan i framtiden. Vid utveckling av en högklassig turisminfrastrukturaxel, modern trafikinfrastruktur inklusive flod, väg och parallell järnväg som förbinder Ho Chi Minh-staden - Cu Chi - Ba Den-berget - Tay Ninh, kommer det att skapa ett levande "vid kajen, under båten"-utrymme för Saigonflodkorridoren, vilket större städer i världen har varit framgångsrika i många år”, betonade arkitekt Tran Ngoc Chinh, tidigare biträdande byggnadsminister - ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening. Med djärva planeringsidéer och viljan att gå samman med stora ekonomiska grupper med rik erfarenhet av infrastrukturutveckling står Ho Chi Minh-staden inför möjligheten att lösa problemet med interregional trafik, med målet att "gröngöra" ekonomin och därigenom skapa ny tillväxtmomentum inte bara för staden utan också för hela den södra regionen. Källa: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov