Hanoi föreslår ytterligare 5 stadsjärnvägslinjer

Utökad planering för ytterligare 5 stadsjärnvägslinjer

I ett samtal med Giao Thong Newspaper-reportern sa Nguyen Cao Minh, chef för Hanois stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse, att styrelsen just har lämnat in en översiktsplan för investeringar i byggandet av huvudstadens stadsjärnvägssystem (URS) till staden.

Det anmärkningsvärda med projektet är tillägget av 5 nya rutter och justeringen av rutten för 3 tidigare planerade rutter. Projektet anger också tydligt de specifika stegen för varje prioriterat projekt.

Stadsjärnvägen kommer att hjälpa människor att resa bekvämare och snabbare. Illustrationsfoto.

I den huvudstadstransportplanering som godkändes av premiärministern i beslut nr 519 år 2016 fastställdes att Hanoi ska bygga 10 urbana järnvägslinjer som ryggraden i det kollektiva persontransportnätet.

Efter många års implementering har dock ovanstående planering visat på brister som behöver justeras för att passa nuvarande och framtida inriktning.

"De fem nya stadsjärnvägslinjerna förväntas investeras under perioden efter 2035–2045. För närvarande kan Hanoi använda budgeten och kapitalet som återvunnits från TOD-modellen för investeringar. Det förväntas att man bara kommer att behöva låna mindre än 10 % av investeringskapitalet för alla fem nya linjer", sa Nguyen Cao Minh och tillade: Den totala investeringen för stadsjärnvägslinjerna under perioden efter 2035–2045 förväntas bli över 18,6 miljarder USD.

Det är känt att de 5 föreslagna ytterligare stadsjärnvägslinjerna inkluderar: Linje 1A Ngoc Hoi - den andra flygplatsen i söder; linje: Ngoc Hoi - Ngoc Hoi-vägen - Phu Xuyen - den andra flygplatsen.

Väg nr 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; rutt: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Väg nr 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; rutt: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Till Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Linje 11 Ringväg 2 - Södra axeln - 2:a södra flygplatsen; linje: Ringväg 2 - Hanoivägen - Xuan Mai - Södra axeln - 2:a flygplatsen.

Väg 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; rutt: Xuan Mai - Riksväg 21 - Nord-sydlig axel - Do Xa-gatan - Quan Son - Phu Xuyen.

Angående detta förslag sa chefen för Hanois transportdepartement att det för det urbana järnvägssystemet är mycket nödvändigt att utöka planeringen och lägga till några nya rutter. Eftersom urbaniseringshastigheten i Hanois är mycket snabb är efterfrågan på kollektivtrafik, särskilt stadsjärnvägar, många gånger högre än när den gamla planeringen gjordes.

Dessutom har staden beslutat att bygga ett urbant kluster enligt TOD-inriktningen (med stadsjärnvägar som den centrala kärnan). Därför är utvidgningen av planeringen för stadsjärnvägar också mycket viktig för utvecklingsinriktningen enligt huvudstadens TOD-modell.

TOD-orientering hjälper till att förverkliga drömmen om att bygga en stadsjärnväg i huvudstaden

Mästare Vu Hoang Chung sa också att Hanoi har beräknat att investera i ett modernt transportinfrastruktursystem med Ringväg 4, Ringväg 5, en andra flygplats och en stadsjärnväg för att lägga grunden för att utveckla en stadskedja från norr till sydväst.

Distrikten Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai som sträcker sig till Son Tay är områden med stor potential vad gäller mark, gynnsamma för en kedja av stadsområden byggda enligt TOD-modellen. Detta kommer att vara det mest tätbefolkade området och attrahera de största investeringarna i Hanoi under de kommande 20-30 åren.

När det finns en höghastighetsjärnväg och en andra flygplats kommer efterfrågan på transporter, varor och passagerare inom Hanoi och inom huvudstadsregionen, interregionalt... att öka. Hanois befolkning kan nå 12–15 miljoner människor, vilket åtföljs av risken för en snabb ökning av personfordon. Med 5 urbana järnvägslinjer som förväntas byggas inom 10 år kommer Hanoi snart att förhindra trafikstockningar och miljöföroreningar i stadsområdena i norr, söder och sydväst.

De ovannämnda fem stadsjärnvägslinjerna betjänar inte bara effektivt stadskedjan längs korridorerna för ringvägarna 4 och 5 i huvudstadsregionen, utan utgör också grunden för att öka befolkningstätheten, minska trafikstockningar och den sociala infrastrukturbelastningen för stadskärnan. Många provinser och städer i huvudstadsregionen beräknar och justerar också sin planering för att ha stadsjärnvägar direktanslutna till dessa fem linjer.

Till exempel har Hoa Binh föreslagit att bygga en stadsjärnväg som förbinder med linje 10. Hanois stadsjärnvägssystem har visat sitt inflytande bortom stadens egna ytor och blivit kärnan i hela huvudstadsregionen.

Docent Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - Trafikexpert anser att utveckling av kollektivtrafiken, särskilt stadsutveckling enligt TOD-inriktning, kommer att bidra till att i grunden lösa svårigheterna.

Särskilt när det urbana järnvägsnätet är färdigställt kommer det att vara direkt anslutet till bussar och andra kollektivtrafikmedel. Det urbana järnvägssystemet kommer inte bara att göra människors resor enklare, minska trafikstockningar och miljöföroreningar, utan också bidra till att främja ekonomisk och social utveckling i områden och städer längs rutten.

Enligt Ms. Thuy står dock utvecklingen av stadsjärnvägar i Vietnam i allmänhet och i synnerhet Hanoi och Ho Chi Minh-staden, trots många fördelar, fortfarande inför vissa hinder. Till exempel har det långsamma genomförandet och kapitalökningen av stadsjärnvägsprojekt på senare tid indikerat många relaterade problem när det gäller resurser och investeringskapital. I synnerhet belyser ovanstående berättelse bristen på koppling till omstruktureringen av stadsrummet; bristen på koppling till själva transportsystemet; svårigheter att nå stationer...

Å andra sidan anser många experter att Hanois stadsjärnväg har halkat efter i urbaniseringsprocessen, många rutter är inte längre kvalificerade att utvecklas enligt TOD-modellen, särskilt området från Ringväg 3 och framåt. Därför behöver staden prioritera att tillämpa TOD-modellen på stadsjärnvägsrutter som ligger utanför Ringväg 3, och korsar Ringvägarna 4 och 5. Denna inriktning är helt korrekt, men innebär också många utmaningar för Hanoi under de kommande 20 åren.

Den största utmaningen är att förbereda kapital för stadsjärnvägsprojekt. Hanoi förväntar sig att mobilisera över 90 % av de totala mer än 18,6 miljarder USD för investeringar i stadsjärnvägar i den sista fasen av masterplanen för investeringar i byggandet av det urbana järnvägssystemet i huvudstaden, varav 4,7 miljarder USD kommer att samlas in från TOD-modellen. Liksom stadsjärnvägar är TOD-inriktade stadsområden fortfarande mycket nya för Hanoi och kräver specifika och speciella strategier för att genomföras.

Även om nationalförsamlingen har antagit kapitallagen (ändrad), vilket undanröjt många hinder i mekanismen, kommer staden säkerligen att ställas inför många andra exempellösa problem under implementeringsprocessen. Hur man framgångsrikt tillämpar TOD-modellen och därigenom samlar in miljarder USD för återinvesteringar i stadsjärnvägar är verkligen en stor utmaning.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm