Hanoi beskriver tre förändringar i transportutvecklingen

Vid workshopen sa en representant för Hanois institut för socioekonomisk utvecklingsforskning att Hanois transportinfrastruktur för närvarande är inriktad på investeringar, vilket hjälper Hanoi att underlätta handeln med provinser i regionen och hela landet.

Transportinfrastrukturen är dock ännu inte synkroniserad och har inte uppfyllt de särskilda kraven i det centrala stadsområdet i samband med snabb befolkningstillväxt. Nätverket av transportleder i det rambaserade infrastruktursystemet har ännu inte utformats synkront enligt planen.

Transportinfrastruktur har investerats men är ännu inte synkroniserad. Foto av Ta Hai.

Bältesvägarna byggs fortfarande bara ut i sektioner. Det radiella vägsystemet som förbinder det centrala stadsområdet med satellitstadsområden utnyttjas fortfarande huvudsakligen på basis av det befintliga radiella nationella vägsystemet.

Under de senaste 10 åren har Hanois befolkning ökat med i genomsnitt 3–5 % per år, medan arealen för trafik på det nya stadsbyggande området har nått 10,35 % och arealen för statisk trafik är mindre än 1 %.

Herr Do Viet Hai - biträdande direktör för Hanois transportdepartement sade att planeringen av Hanois huvudstad för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, som lämnas in till premiärministern för godkännande, har identifierat en plan för att utveckla transportnätet som grund för att granska och justera Hanois huvudstads transportplanering under den kommande perioden.

Planen för att utveckla transportnätet syftar särskilt till att möta utvecklingsbehoven i den "civiliserade - moderna" huvudstaden. Samtidigt måste huvudstadens transportutvecklingsplan uppfylla huvudstadens utvecklingsinriktning i samband med tre omvandlingar: grön omvandling, digital omvandling och cirkulär ekonomisk utveckling.

Kapitalplaneringen identifierar sex nyckeluppgifter och fyra genombrott. I synnerhet fokuseras det på att utveckla ett synkront transportinfrastruktursystem som förbinder regioner med motorvägar, bandvägar, korsningar och ett brosystem över Röda floden och Duongfloden.

"Utveckla kollektivtrafiken, i princip färdigställa stadsjärnvägar, vägbälten och broar över Röda floden före 2035, för att i grunden lösa trafikstockningarna vid stadens portar och innerstadsområden", sade Hai.

Herr Hai gick in på detaljer och sa att motorvägsnätet kommer att färdigställas under den kommande perioden; de befintliga radiella motorvägarna kommer att uppgraderas och renoveras, med prioritet åt att uppgradera och utöka nord-sydlig motorväg i den östra delen av staden. Nybyggnation, uppgradering och renovering av nationella motorvägar inom den fjärde ringvägen kommer att göras för att uppfylla stadsvägsstandarder.

Bygga och färdigställa urbana trafikleder; bygga nya, avstängda vägbälten; utveckla ett antal nya rutter för att förbättra trafikförbindelserna mellan Hanoi och provinser och städer i regionen.

Samtidigt, färdigställa brosystemet över Röda floden, Da-floden, Duong-floden och Day-floden och bygga nya broar över floden i synk med skalan på de planerade sträckningarna. Undersök och bygg trafikleder längs andra floder i kombination med justeringar av flodbädden, vilket skapar nytt utvecklingsutrymme.

När det gäller järnvägar kommer investeringar att göras i 14 stadsjärnvägslinjer och 2 spårvägslinjer. Prioritet kommer att ges till rutter som förbinder innerstaden med flygplatser, högteknologiska zoner, stadsområden, större trafikknutpunkter och platser med hög reseefterfrågan i innerstaden. Undersökning av planer för att ansluta det urbana järnvägsnätet till vissa provinsiella centrum i regionen.

Utvecklingen av Ngoc Hoi-komplexet omfattar: station, depå, underhållsstation... för höghastighetsjärnväg, nationell järnväg, stadsjärnväg. Studerar planen för att hämta och lämna av passagerare mellan Ngoc Hoi-komplexet och Hanois centrum.

Fördela det urbana järnvägsstationssystemet i centrala området på ett rimligt sätt, i linje med inriktningen för stadsrenovering och utveckling enligt TOD-modellen; utveckla multimodal transport vid urbana järnvägsstationer.

Hanoi kommer också att fortsätta att utfärda policyer för att uppmuntra utvecklingen av gröna transporter för varje ämnesområde, särskilt för gröna transportmedel såsom järnvägar, elbussar, bussar som använder ren energi, CNG...

Samtidigt måste policyn att begränsa personfordon, särskilt i stadskärnan, genomföras snart.

På workshopen delade experter från regionen Ile-de-France (Frankrike) med sig av sina erfarenheter och planer, samt mål för transportplanering och genomförande av planering.

Enligt Sandrine Salaun, transportmyndighet i regionen Ile-de-France, är kollektivtrafikens effektivitet relaterad till nätverket och interna förbindelser mellan transportsätt eller mellan olika linjer inom samma transportsätt (tunnelbana, buss ...). Multimodal konnektivitet är den framgångsrika användningen av flera anslutande transportsätt för att nå önskad destination. För att främja omställningen av privata fordon till kollektivtrafik måste stationer och terminaler vara lättillgängliga och lämpliga för transportsättet.

Cédric Aubouin, regional transportmyndighet i Ile-de-France, sa att det är obligatoriskt att utveckla en transportplan för hela regionen för att möta transportbehoven för passagerare och varor, skydda miljön och människors hälsa. Samtidigt bör man undersöka synkroniseringen och effektiviteten hos transportpolitiken... Planeringsprocessen inkluderar samråd med trafikdeltagarna; miljökonsekvensbedömning för att integrera miljö- och planeringsfrågor.

Ile-de-Frances regionala transportplan för 2019–2030 anger 14 strategiska riktningar, bland annat: Fortsätta att utveckla attraktiv kollektivtrafik för att locka passagerare; Sätta fotgängare i centrum för transportpolitiken; Tillhandahålla nya vägar för människors tillgång till mobilitetskedjan; Öka urban dynamik med hjälp av cyklar; Utveckla gemensamma former av bilanvändning; Stärka multimodala och intermodala förbindelser; Göra vägtransporter säkrare, mer hållbara och multimodala; Bättre delning av urban transportinfrastruktur; Anpassa statisk transportpolitik till lokala förhållanden; Möjliggöra effektiv organisering av logistikverksamhet, både ekonomiskt och miljömässigt; Främja omställningen till ren energi för parkeringsplatser, specialfordon och tunga fordon; Samordna en offentlig politik för gemensamma och gemensamma transporter; Åtgärder för att stödja hållbara turisttransporter; Stärka trafikledning för att förändra människors trafikbeteende.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm