Två tunnelrobotar, Speed ​​och Bold, är redo att borra 4 km under jord på tunnelbanelinjen Nhon.

Två tunnelborrningsrobotar "Speed" och "Bold" är redo att borra 4 km under jord på tunnelbanelinjen Nhon - Hanoi järnvägsstation.

Den 30 juli 2024 kommer tunnelborrmaskinen TBM vid järnvägsstationen Nhon - Hanoi (metrolinje 3 Hanoi) officiellt att börja borra de första metrarna av projektets tunnel.

TBM-robot nr 1 "Lightning Speed" är redo att börja borra tunneln på Hanoi Metro Line 3 den 30 juli 2024.

Efter en lång förberedelseperiod meddelade FECON Joint Stock Company – entreprenören som ansvarar för driften av tunnelborrmaskinen (TBM) – att de är redo att använda TBM-robotarna djupt under jord.

Enligt planen kommer den tyska tillverkaren Herrenknechts tunnelborrmaskiner, kallade ”Speed” och ”Bold”, att börja borra från station S9 (Kim Ma) till station S12 (Hanoi-stationen) i slutet av Tran Hung Dao-gatan med en total längd på 4 km och ett djup av 17,8 m under ledning av ett team av vietnamesiska ingenjörer och utländska experter.

FECON kommer att driva tunnelborrmaskin nr 1 med namnet "Than Toc" för att påbörja borrning från station S9 - Kim Ma. Efter en period av drift av tunnelborrmaskin nr 1 kommer tunnelborrmaskin nr 2 med namnet "Tao Bold" att påbörja borrningen av den andra tunneln.

Varje dag borrar tunnelborrningsroboten cirka 10 meter tunnel och installerar tunnelfoder medan den borrar. Mängden avfall under tunnelborrningsprocessen kommer att samlas in och transporteras ut från byggarbetsplatsen på en synkron linje.

TBM inkluderar ett grävsköld och ett bakre hjälpsystem med en total längd på mer än 100 m, tillverkat av Herrenknecht (Tyskland).

Herr Nguyen Quoc Bao, biträdande generaldirektör för FECON, delade: ”Tunnelbyggtekniken med hjälp av tunnelborrmaskiner på stadsjärnvägslinjen Nhon - Hanoi järnvägsstation är världens ledande avancerade teknik. Användningen av tryckbalanseringsmaskiner är mycket lämplig för de geologiska förhållandena i Hanoi.”

Hanois geologi har många typer av blandad jord och tunnelsträckningen går huvudsakligen i det leriga geologiska lagret, vilket är mer komplext än den dyiga lerjorden som Ben Thanh - Suoi Tien-tunnelbaneprojektet i Ho Chi Minh- staden. Nhon - Hanoi järnvägsstationsprojektet bygger också en underjordisk sträcka med en mycket längre längd än Ben Thanh - Suoi Tien-tunnelbanelinjen.

Som förberedelse för att använda tunnelborrrobotar vid Hanoi Metro Line 3-projektet har FECON under senare år kontinuerligt skickat nyckelpersonal för att delta i utbildning utomlands under ledning av ledande experter från World Underground Construction Association.

Det totala antalet anställda för byggnadsarbetet är mer än 150 personer. FECON arrangerade erfaren utländsk personal för att samordna med erfarna ingenjörer från Metro Line 1-projektet i Ho Chi Minh City för att direkt utföra huvuduppgifterna, såsom att manövrera tunnelborrmaskinen, manövrera tunnelbeklädnadsrobotarmen, byta skärhuvud etc. I synnerhet utförs drift och underhåll av tunnelborrmaskinens hjälpsystem av vietnamesisk personal, som har haft stor kunskap om tunnelborrmaskinsutrustning och maskiner under den senaste perioden.

Tunnlar och tunnelbanestationer är ett av de viktigaste paketen i Hanoi Metro Line 3-projektet.

”Utöver den erfarenhet som samlats och lärts från Ben Thanh-Suoi Tien-tunnelbaneprojektet har vi bygg- och tekniskt stöd från expertteamet från Tunnel Pro, en ledande TBM-byggenhet från Italien, och expertteamet från International Underground Construction Association. Alla dessa expertteam övervakar projektet noggrant och bidrar till att projektet genomförs smidigare”, tillade Nguyen Quoc Bao.

Det förväntas att tunnelborrroboten varje dag kommer att borra cirka 10 m och installera tunnelbeklädnaden samtidigt.

Från att ha varit TBM-operatörsentreprenör vid Metro Line 1-projektet i Ho Chi Minh City år 2017 har FECON blivit underleverantör och åtagit sig merparten av underjordsarbetet vid Metro Line 3 i Hanoi från 2017 till idag. I detta projekt, utöver tunnelbyggnation som inkluderar följande arbetsmoment: drift av TBM-tunnelborrmaskiner, grävning och installation av tunnelbeklädnad; tillhandahållande av utrustning och material för tunnelbyggnationsarbeten; har FECON även använt andra arbetsmoment såsom: Design och konstruktion av stödmurar i den underjordiska sluttningen, Konstruktion av diafragmaväggar för underjordiska stationer S9, S10 och S11, Konstruktion av grundbehandling med högtrycksinjekteringsteknik med stor diameter...

Paket CP03 – tunnlar och tunnelbanestationer är ett av de viktigaste paketen i stadsjärnvägsprojekt nr 3, stationssträckan Nhon – Hanoi. Det huvudsakliga arbetsområdet för paket CP03 inkluderar: Dubbeltunnel, monorail med en innerdiameter på 5,7 m och en tunnellängd på 2 573 m; tunnelbanestationer inklusive: Kim Ma Station (station 09), Cat Linh Station (station 10), Van Mieu Station (station 11) och Hanoi Station (station 12); Tunnelbaneramper; Vändplats/garage; Nödschakt.

Huvudentreprenören för CP03-paketet är Hyundai-Ghella Joint Venture. Underentreprenören FECON är den enhet som deltar i montering och drift av tunnelborrningsroboten för TBM.

Paret av tunnelborrmaskiner var specialkonstruerade för stadsjärnvägsprojekt nr 3, stationssträckan Nhon - Hanoi. Maskinerna tillverkades av Herrenkecht (Tyskland), är över 100 m långa och väger cirka 850 ton.

TBM fungerar enligt principen om jordtrycksbalans. Bakom utgrävningsskyddet finns en tätad baffel. Jord från utgrävningsskyddet faller ner i den tätade kammaren och skapar en tryckbalans mellan den utgrävda jorden och den outgrävda jorden, vilket gör att utgrävningsytan blir stabil och inte kollapsar. Jordtrycket i balanskammaren övervakas av speciella anordningar placerade direkt i maskinhuset.

Källa: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html