Hundratals tjänstemän och offentliganställda i Ho Chi Minh-staden kommer att utbildas till master- och doktorsexamina i tunnelbaneteknik.

Hundratals tjänstemän och offentliganställda i Ho Chi Minh-staden är utbildade till master- och doktorsexamina i tunnelbaneteknik. — *Underhåll av tåg på tunnelbanelinje 1 vid Long Binh-depån (HCMC). Foto: Minh Quan*

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté har just publicerat ett projekt om utbildning och främjande av kadrer, tjänstemän och offentliganställda för att bidra till utvecklingen av det urbana järnvägssystemet under perioden 2025–2030, med en vision fram till 2050.

Enligt projektet strävar Ho Chi Minh-staden efter att minst hälften av kadrerna, statstjänstemän och offentliganställda inom statlig förvaltning av stadsjärnvägar (cirka 60 personer) ska ha specialiserad utbildning senast 2030, varav 5 till 10 ska ha magisterexamen.

Under perioden 2030–2035 kommer andelen specialiserad utbildning att öka till 80 %, där minst 30 % av personalen ska avlägga en magisterexamen och cirka 10 % fortsätta med doktorsstudier.

Under perioden 2035–2045 kommer 100 % av personalen att ha standardiserad specialiserad utbildning, över 50 % kommer att ha en magisterexamen och 10–20 % kommer att ha en doktorsexamen.

För tjänstemän med ansvar för projektledning inom stadsjärnvägar kommer 160 tjänstemän under perioden 2025–2030 att ha lämpliga universitetsexamina, varav minst hälften kommer att ha specialiserad utbildning och 10–15 kommer att ha magisterexamen.

År 2035 kommer detta team att öka till 310 personer, varav 80 % har vidareutbildning, minst 30 % har en masterexamen och cirka 10 % fortsätter att studera till doktorand.

År 2045 kommer antalet projektledare för stadsjärnvägar att uppgå till 400 personer, varav 100 % kommer att vara yrkesutbildade, varav minst 50 % har en magisterexamen och 20 % har en doktorsexamen.

För ledare för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och avdelningar och grenar som är direkt relaterade till stadsjärnvägssektorn måste alla delta i allmänna och avancerade utbildningar i ledning, juridik och teknik enligt årsplanen.

Utbildningsprogrammet bygger på 11 kärnämnen som täcker alla aspekter av det urbana järnvägssystemet, från infrastruktur - byggnation, signalering - styrning, elektrifiering, fordon, drift- och underhållsledning, till informationsteknik, transportekonomi , TOD-planering och säkerhetsledning.

Allmänna och avancerade utbildningar hjälper ledare och professionell personal att förstå utvecklingsstrategier, policymekanismer, finansiella investeringsmodeller, planering, design, drift, riskkontroll och tillämpning av ny teknik inom tunnelbanesektorn.

Utöver inhemsk utbildning strävar Ho Chi Minh-staden efter att minst 50 % av tjänstemännen inom tunnelbaneledningssystemet och ledarna inom stadsjärnvägar ska skickas på utbildning, rundturer och studier i länder med avancerade tunnelbanesystem.

*Vietnamesisk lokförare testkör tunnelbanelinje 1 i november 2024. Foto: Anh Tu*

Ho Chi Minh-staden implementerar ett urbant järnvägssystem med målet att bilda 7 linjer, cirka 355 km långa, år 2035 och utöka till 10 linjer med en total längd på 510 km år 2045.

Denna moderna transportform kräver en högt specialiserad arbetskraft, från planering, projektförberedelser, bygginvesteringar till drift och underhåll.

För närvarande saknas fortfarande specialiserad personal och är svag. Merparten av personalen kommer från bygg-, transport- och el- och elektroniksektorerna och har inte fått ordentlig utbildning i tunnelbaneteknik och drift.

Staden är fortfarande starkt beroende av utländska experter inom design, tekniköverföring, provdrift och övervakning av exploatering, vilket påverkar implementeringsframstegen och investeringseffektiviteten.

Därför förväntar sig Ho Chi Minh-staden att utbildning och fostran av ett kaderteam på ett synkront, systematiskt och internationellt standardiserat sätt kommer att förbättra ledningskapaciteten, behärska design, konstruktion och driftteknik, minska beroendet av utländska experter och samtidigt syfta till att bygga ett modernt, smart och hållbart urbant transportsystem.

Kommentar (0)