Att förverkliga ambitionen att bli en ny tillväxtpol (del 2)

Att öppna den öst-västliga förbindelseaxeln, koppla samman platåns potential med havets fördelar, teknologi med industri, logistik med export... är "språngbrädan" för Dak Lak att fortsätta befästa sin "strategiska position", att resa sig upp och bryta igenom i den nya utvecklingsfasen.

På senare tid har och håller en rad strategiska projekt på att genomföras i Dak Lak-provinsen, vilket skapar ett sömlöst förbindelsenätverk, bidrar till att minska logistikkostnader och utöka utvecklingsutrymmet. I synnerhet är Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway-projektet ett typiskt projekt som gradvis förverkligar målet i politbyråns resolution nr 23-NQ/TW, daterad 6 oktober 2022, att bygga Dak Lak till centrum av Central Highlands-regionen.

Efter mer än två års byggnation tar fas 1 av projektet, med en total längd på cirka 117,5 km (sträckan som går genom Dak Lak-provinsen är 84,8 km lång), gradvis form. Mot bakgrund av att de befintliga öst-västliga förbindelsevägarna i provinsen är överbelastade på grund av den ökande trafikvolymen och den ökande efterfrågan på godstransporter, är motorvägen Khanh Hoa - Buon Ma Thuot en viktig lösning på problemet med att utveckla strategisk transportinfrastruktur.

Provinsledarna presenterade beslutet om godkännande av investeringspolicyn för Bai Goc Port Construction Investment Project för representanten för Bai Goc Phu Yen Port Joint Stock Company.

Samtidigt främjar Dak Lak även uppgraderingen och utbyggnaden av riksväg 29 och byggandet av öst-västmotorvägen. Mer specifikt har man kommit överens om att riksväg 29, som förbinder Phu Yen (gamla) med Dak Lak-provinsens administrativa centrum, ska inkluderas i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2026-2030, med ett totalt uppskattat kapital på 11 000 miljarder VND. När det gäller öst-västmotorvägen är startpunkten från hamnen Bai Goc, slutpunkten är vid gränsporten Dak Rue; där fas 1 från nord-sydmotorvägen i öster till riksväg 14 (Ho Chi Minh-vägen) är cirka 122 km lång, med fyra körfält, och förväntas genomföras i form av offentlig-privat partnerskap (OPS) med en total investering på över 30 000 miljarder VND.

Transportinfrastrukturen mellan öst och väst betraktas som en strategisk artär som öppnar en ny ekonomisk korridor som synkront förbinder jordbruksområden med industriområden och kustnära ekonomiska zoner. Längs denna korridor kommer många dynamiska ekonomiska zoner att bildas, vilket skapar spridningseffekter mellan regionernas utveckling.

Biträdande sekreterare för den provinsiella partikommittén, ordförande för den provinsiella folkkommittén Ta Anh Tuan

Generaldirektören för Dak Lak 2-9 Import-Export Company Limited, Thai Anh Tuan, berättade om de möjligheter som trafikinfrastrukturen öppnar upp när den ansluts längs öst-västaxeln: ”Strategin att utveckla trafikförbindelser i öst-västlig riktning är nyckeln till att hjälpa företag att minska tid och spara kostnader i processen att föra varor och jordbruksprodukter från Dak Lak till handel på den internationella marknaden. När de öst-västliga förbindelsevägarna är färdigställda kommer avståndet till internationella hamnar att förkortas, vilket bidrar till att öka fördelarna och initiativförmågan i logistikfaserna för alla företag som är verksamma inom provinsens import-exportsektor. För närvarande letar enheten efter välrenommerade investerare och långsiktiga partners i Ho Chi Minh-staden inom logistikområdet för att bygga lagertjänster, exportera kaffe och jordbruksprodukter, för att få lokala produkter till den globala marknaden.”

Om västra Dak Lak är ett stort jordbruksproduktionsområde, likt "lagerbyggnaden" i Centrala höglandet, rikt på bearbetnings- och exportpotential, är östra delen av provinsen positionerad som ett industri- och hamncentrum. Bildandet av den öst-västliga axeln som förbinder hamnen med råvaruområdet bedöms av ekonomiska experter som "nyckeln" för att Dak Lak gradvis ska kunna delta djupt i den globala leveranskedjan. När logistikinfrastrukturen är synkront sammankopplad kommer hamnfördelen direkt att stödja jordbruksproduktionsområdet och skapa en ny tillväxttakt inte bara för Dak Lak-provinsen utan för hela regionen.

Byggandet av Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway. Foto: Nguyen Gia

I provinsens utvecklingsstrategi är Nam Phu Yen ekonomiska zon, som täcker ett område på över 20 700 hektar, inriktad på att bli ett stort industri-, stads-, service- och logistikcentrum för South Central Coast och Central Highlands-regionerna, med en rad infrastruktur- och industriprojekt som gradvis tar form, såsom Hoa Tam Industrial Park Infrastructure Construction and Business Project - Fas 1 och Bai Goc Port Construction and Investment Project. Hoa Tam Industrial Park - Fas 1 har i synnerhet en yta på nästan 492 hektar, med en total investering på över 4 100 miljarder VND, vilket är det första steget för att bilda Hoa Phat järn- och stålkomplex med en kapacitet på 6 miljoner ton/år. Bai Goc Port har en skala på 12 kajer, som tar emot 220 000 DWT fullastade fartyg, med en designkapacitet på 26,7 miljoner ton/år. Med ett totalt kapital på cirka 16 300 miljarder VND kommer hamnen i Bai Goc att bli ett strategiskt godstransportcentrum som direkt betjänar metallurgisk, petrokemisk, energi- och import-exportindustri. Dessa är viktiga drivkrafter för provinsens utveckling.

”Investeringen i Bai Goc-hamnen och stålkomplexet är ett strategiskt steg för att höja den vietnamesiska industrins status. När projekten är slutförda kommer Hoa Phat att bidra med cirka 10 000 miljarder VND till provinsbudgeten varje år, vilket skapar jobb för 15 000 direkta arbetare och tiotusentals indirekta arbetare”, säger Tran Dinh Long, styrelseordförande för Hoa Phat-gruppen.

Samtidigt lanserades även Phu Yen High-Tech Industrial Park Project, som investerats av N&G Group. Med en yta på över 250 hektar och ett investeringskapital på nästan 2 400 miljarder VND syftar projektet till att attrahera högteknologiska industrier som informationsteknik, läkemedel, förnybar energi, artificiell intelligens och logistik. Detta anses vara en viktig del för att bidra till bilden av hållbar industriell utveckling i provinsen.

Nyligen har den provinsiella folkkommittén uppmanat relevanta sektorer att rapportera om resultaten av genomförandet av den provinsiella planeringen som grund för att justera Dak Laks provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 efter sammanslagningen. Samtidigt har ett utkast till plan för att justera genomförandeplanen för planering utarbetats. Integreringen av geografiskt och ekonomiskt utrymme är ett institutionellt lyft som öppnar upp strategiskt utrymme för provinsen att utvecklas med en ny skala och vision. Detta är grunden för att optimera offentliga investeringsresurser samt att attrahera investeringar, öppna dörren till havet och främja regional konnektivitet för Dak Laks framgång och uppgång i den nya utvecklingsfasen.

(Fortsättning följer)

Källa: https://baodaklak.vn/chinh-tri/202509/hien-thuc-hoa-khat-vong-tro-thanh-cuc-tang-truong-moi-ky-2-ef4179c/