Tvivl omger Boeing efter att flygplanskropp splittrats i luften

Händelsen där ett 737 MAX 9-flygplan sönderföll i luften kan öka tvivlen på Boeings flygplans kvalitet efter en serie olyckor.

Boeing 737 MAX 9 flight nummer 1282 lyfte från Portland International Airport, Oregon, USA den 5 januari till Kalifornien, USA. Bara 20 minuter senare tvingades planet med 177 personer ombord göra en nödlandning när en fönsterkarm bröts av flygkroppen och skapade ett hål stort som en nödutgång.

Den amerikanska transportsäkerhetsstyrelsen har inlett en utredning av händelsen där en Boeing 737 MAX 9 kraschade på en höjd av mer än 4,5 km. Jennifer Homendy, ordförande för styrelsen, sa att händelsen kunde ha varit mycket värre om den hade inträffat på högre höjd.

Om flygkroppen skulle spricka vid en marschhöjd på cirka 10 000 meter skulle kabinen omedelbart förlora sitt tryck, allt syre skulle försvinna och passagerarna inuti skulle snabbt bli medvetslösa och frysa till is. Personer som lossade sina säkerhetsbälten för att gå runt i kabinen kunde också sugas ut genom hålet.

"Vi känner oss väldigt lyckliga att händelsen inte ledde till något mer tragiskt", sa Homendy.

Flygplansrupturen satte punkten för ett turbulent år för Boeing, som har plågats av problem med sina 737 MAX-flygplan. Efter händelsen beordrade den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA att alla 171 Boeing 737 MAX 9-flygplan skulle stoppas för inspektion.

Ett fönster sprängdes under Boeing 737 MAX 9-kraschen i USA den 5 januari. Foto: X/FL360aero

Boeing sa att de stödde beslutet och att säkerheten förblev deras "högsta prioritet". Boeings chefer kontaktade berörda flygbolag under helgen för att försäkra kunder och investerare om att problemet var under kontroll.

Händelsen kan dock allvarligt skada Boeings rykte, som redan har skadats allvarligt av det faktum att 737 MAX 8 tidigare stod på marken världen över efter två katastrofala krascher 2018 och 2019, där 346 personer omkom. Utredningar har funnit flera problem med designen av planets Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), men FAA har ännu inte helt avslöjat detaljerna.

Utredare tror att sensorer monterade på nosen på 737 MAX 8 kan ha gett felaktig information om anfallsvinkeln (vinkeln mellan planets nos och luftflödet), vilket orsakade att MCAS överintervenerade i styrsystemet. Som ett resultat stannade och kraschade två plan från Ethiopian Airlines och Lion Air på mindre än fem månader.

Serien av krascher med 737 MAX 8 har skakat allmänhetens förtroende för både Boeing och FAA. När planet får flyggodkännande igen 2020 kommer det att bli en lång process att återuppbygga det förtroendet, trots att Boeing har lovat att deras flygplan uppfyller alla säkerhetsstandarder.

MAX:s problematiska historia innebär att kraschen den 5 januari sannolikt kommer att öka myndigheternas granskning av företagets säkerhetshistorik och transparens, säger Dennis Tajer, talesperson för Pilots Association, som representerar American Airlines flygbesättningar.

"Vi måste fråga oss: 'Vad finns det mer?' När man döljer saker från det förflutna måste vi säga: 'Vi tror er inte. Ge oss mer information'", sa Tajer.

Förra månaden bad Boeing flygbolagen att kontrollera om det fanns lösa bultar på MAX:s roderstyrningssystem efter att ha upptäckt att felaktiga delar var installerade på fel ställen på vissa flygplan i början av 2023. Boeing har drabbats av störningar i leveranskedjan under 2022 och problem med 787 som har försenat leveranserna med 20 månader.

Den demokratiska senatorn Maria Cantwell, ordförande för senatens flygtillsynskommitté, sa att hon hade informerats av chefen för FAA om det senaste flygkroppshaveriet och höll med om beslutet att avbryta verksamheten för 737 MAX 9-flottan. Cantwell, som spelade en nyckelroll i att driva på för förändringar efter MAX-krascherna, sa att hon skulle fortsätta att övervaka utredningen.

"Säkerhet är av största vikt. Flygplansproduktionen måste uppfylla guldstandarder, inklusive kvalitetsinspektioner och strikt FAA-övervakning", sa hon.

Det är oklart vad FAA kommer att kräva innan MAX-planen får flyga igen. Myndigheten sa i ett uttalande att "de förblir på marken tills FAA fastställer att det är säkra att flyga dem".

Observatörer säger dock att händelsen har väckt fler tvivel om Boeings kvalitet.

"Den här incidenten borde inte hända på något flygplan. Och det faktum att det hände på ett flygplan som bara var tre månader gammalt är oacceptabelt. Detta förstärker intrycket att Boeing har glömt hur man bygger flygplan", säger Nick Cunningham, analytiker på Agency Partners i USA.

John Cox, pensionerad pilot och VD för det amerikanska flygsäkerhetskonsultföretaget Safety Operating Systems, sa att Boeing fortfarande kan producera högkvalitativa flygplan, men de upprepade incidenterna har väckt frågor om dess förmåga att upprätthålla kvaliteten.

Ron Epstein, expert vid American Institute of Aeronautics and Astronautics, höll med. ”Den senaste händelsen väcker frågor om hur Boeing implementerar kvalitetskontroll i sin strävan att öka produktionen”, sa Epstein.

Inuti planet med 177 personer som sprack upp i luften

Inuti kabinen på en Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 vars dörr sprängdes upp den 5 januari. Video : CBS

Händelsen den 5 januari satte även Boeings leverantör Spirit AeroSystems i rampljuset. Företaget bekräftade den 6 januari att de hade installerat dörrkomponenten som gick sönder, men avböjde att kommentera ytterligare.

Under det senaste året har Spirit AeroSystems kopplats till ett antal MAX-produktionsproblem, inklusive felaktig placering av komponenter i början av 2023 och felaktig borrning av hål i den bakre tryckskottet.

Observatörer säger att utredningen kommer att få många konsekvenser för Boeing, såsom närmare FAA-övervakning av de flygplan som företaget producerar.

Den nya incidenten kan också försvåra för Boeing på den kinesiska marknaden. Peking har skjutit upp leveranser av nya Boeing 737 MAX-flygplan de senaste åren, då relationerna mellan Kina och USA har varit ansträngda på grund av ett antal problem.

Boeing levererade en 787 till Kina förra månaden, och bedömare var optimistiska om att Peking skulle acceptera ytterligare en sats under de kommande månaderna i takt med att relationerna med Washington gradvis förbättras. Men Scott Hamilton, redaktör för konsultföretaget Leeham News, noterade att "varje incident kan få Kina att ändra sig igen".

Thanh Tam (enligt Washington Post, WSJ, FT )

Källänk: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html