Tillfredsställer "törsten" efter interregionala motorvägar.
Igår morse, den 6 mars, började Ho Chi Minh Citys investerings- och byggprojektsnämnd för transportarbeten (transportstyrelsen) och den övervakande konsulten arbeta med att placera ut och överlämna markörer för markröjning i den del som passerar genom Nhuan Duc kommun, Cu Chi-distriktet, av investerings- och byggprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai ( Tay Ninh ), fas 1. Efter att ha kartlagt och fastställt gränserna, förde investeraren, i samordning med den övervakande konsulten och kommunens folkkommitté, markörerna till platserna för installation, med 100 meters mellanrum mellan varje markör.
Linjedragning av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4-nätverk.
FOTO: HO CHI MINH CITY TRANSPORT- OCH OFFENTLIGA TJÄNSTERDEPARTEMENTET
Enligt investerarens representant har Ho Chi Minh-staden och Tay Ninh sedan februari fokuserat på avgränsnings- och gränsmarkeringsarbetet i båda orterna för att underlätta kompensation, stöd och omlokalisering för projektet. Totalt 3 029 gränsmarkeringar kommer att placeras längs den 51 km långa rutten, genomförda i två faser. Fas 1 omfattar 2 102 markeringar längs en 36,4 km lång sträcka (cirka 70 % av arbetet), som täcker raka sträckor som inte är tekniskt komplicerade och inte kräver justeringar av befintliga zonplaner. Per den 4 mars har 1 029 av 1 083 markeringar i Ho Chi Minh-staden placerats ut (95 %) och 899 av 1 019 markeringar i Tay Ninh har placerats ut (88 %). Detta arbete förväntas vara slutfört före den 15 mars. Fas 2, som omfattar totalt 927 pålar längs en 14,16 km lång sträcka (cirka 30 % återstår), och omfattar sektioner med korsningar, komplexa tekniska problem och problem relaterade till justeringar av detaljplaner, kommer att genomföras mellan 15 och 31 mars.
Enheterna förväntas slutföra lantmäteri- och kartläggningsarbetet före den 30 april, godkänna kompensations- och omlokaliseringsprojektet före den 30 juni och påbörja byggandet av delprojekt 2 "Investering i byggandet av tillfartsvägar och överfarter över motorvägen" (byggpaket med statliga budgetmedel) den 2 september 2025. Därefter kommer byggandet av delprojekt 1 "Investering i byggandet av motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai, fas 1" (byggpaket med PPP-medel) att påbörjas i januari 2026, med hela projektet slutfört och öppnat för trafik senast den 31 december 2027.
Den 2 september börjar byggandet av de första delarna av motorvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden direkt med Tay Ninh officiellt. När motorvägen tas i bruk kommer den inte bara att eliminera monopolet på riksväg 22 och minska flaskhalsen i handeln mot nordväst, utan också bidra till ett genombrott i utvecklingen av hela den södra viktiga ekonomiska regionen, särskilt i samband med att Tay Ninh framstår som en av de hetaste destinationerna i södern.
Motorvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Moc Bai påskyndar markröjningsarbetet på sträckan som passerar genom Cu Chi-distriktet.
Dessutom har den viktiga motorvägen som ansluter till Mekongdeltat (Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan) just godkänts av transportministeriet (numera byggnadsministeriet ) för byggstart i år. Mer specifikt kommer sträckan Ho Chi Minh City - Trung Luong från Cho Dem till Ringväg 4, som för närvarande endast har 4 körfält, att utökas till 12 körfält, och sträckan från Ringväg 4 till Trung Luong till 10 körfält, med en konstruktionshastighet på 120 km/timme. Sträckan Trung Luong - My Thuan kommer att utökas till 6 körfält, med en konstruktionshastighet på 100 km/timme.
I öster studeras utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay av byggnadsministeriet för att förkorta genomförandetiden. Detta skulle kunna innebära att särskilda mekanismer, liknande de som tillämpats på vissa nord-sydliga motorvägsprojekt i öster under perioden 2021-2025, tillämpas för att påbörja byggandet i slutet av tredje kvartalet och i huvudsak slutföra projektet i december 2026. Dessutom lanserades motorvägen Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh officiellt av premiärminister Pham Minh Chinh i början av Ormens år. För närvarande använder fordon som färdas från Ho Chi Minh City till Binh Phuoc huvudsakligen riksväg 13, en sträcka på cirka 120 km, som ofta är överbelastad på grund av överbelastning. När den 57 km långa motorvägen Ho Chi Minh City - Chon Thanh tas i bruk, tillsammans med anslutande väg från Go Dua (Ho Chi Minh City förväntas påbörja byggandet under tredje kvartalet), kommer resan från Ho Chi Minh City till Binh Phuoc därför att förkortas avsevärt.
Medan större huvudleder snarast förbereds för byggnation, tas även motorvägen Ben Luc - Long Thanh i bruk i sektioner i år, vilket förbinder trafiken mellan provinserna i Mekongdeltat och den sydöstra regionen utan att behöva åka genom centrala Ho Chi Minh-staden.
Således kommer fem radiella motorvägar att implementeras samtidigt enbart under 2025, vilket tillgodoser den nästan två decennier långa bristen på motorvägar som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna i de östra och sydvästra regionerna.
Slutföra det strategiska transportramverket.
I ett uttalande till tidningen Thanh Nien bekräftade Luong Minh Phuc, chef för transportdepartementet, att 2025 är året för interregionala transportprojekt. Det kommer inte bara att finnas fem radiella motorvägar, utan staden kommer i år också att påskynda sina ansträngningar för att slutföra ringvägsnätet med den planerade byggstarten av Ringväg 2 (avsnitt 1 och 2) under tredje kvartalet.
Enligt Phuc är den nya Ringväg 2 verkligen en dröm som Ho Chi Minh-staden har väntat på i 20 år. Tidigare har projektet mött många svårigheter, vilket orsakat avbrott i vissa områden, men det har startat om under många gynnsamma förhållanden. Samtidigt löper Ringväg 3-projektet smidigt enligt plan. Enheterna fortsätter att påskynda arbetet för att i stort sett färdigställa den 14,7 km långa upphöjda delen av Ringväg 3 i Thu Duc City, redo för 2026 då hela rutten tas i bruk den 30 juni 2026. Samtidigt görs också ansträngningar för att påbörja byggandet av Ringväg 4.
"2025 kommer att bli en viktig milstolpe då Ho Chi Minh-staden förverkligar sitt strategiska transportramverk. Dessutom kommer BOT-projekten för gateways, Can Gio-bron och Thu Thiem 4-bron också att genomföras i år. Dessa viktiga transportleder kommer att skapa ett system som förbinder interna och externa transporter, vilket främjar den socioekonomiska utvecklingen i Ho Chi Minh-staden och de omgivande områdena", betonade Luong Minh Phuc.
Dr. Duong Nhu Hung, från fakulteten för industriell ekonomi vid Ho Chi Minh-stadens tekniska universitet, betonade vikten av interregionala transportprojekt och konstaterade: När Ho Chi Minh-staden färdigställer sitt ringvägsnätverk, i kombination med framväxten av motorvägar som Ho Chi Minh-staden - Moc Bai, Ho Chi Minh-staden - Thu Dau Mot - Chon Thanh, eller ökar kapaciteten på överbelastade motorvägar som Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay... kommer det att ha en betydande inverkan på den socioekonomiska utvecklingen. Den första fördelen är minskade logistikkostnader, vilket leder till lägre varupriser och främjar socioekonomisk utveckling. Förbättrade transporter kommer att bidra till att omfördela industri- och bostadsområden, öppna upp nya möjligheter för provinser som Tay Ninh och Binh Phuoc, minska belastningen på Ho Chi Minh-staden och Binh Duong och stimulera utvecklingen av Mekongdeltat-regionen - landets jordbruksnav. Det är tydligt att de ekonomiska fördelarna inte bara kommer att gynna Ho Chi Minh-staden utan också återuppliva hela den viktiga ekonomiska regionen i södern.
”Den vietnamesiska ekonomin är starkt beroende av den södra viktiga ekonomiska regionen. Bara en ökning av infrastrukturens kvalitet med 10 % i den södra viktiga ekonomiska regionen skulle öka investeringarnas attraktivitet med upp till 24 % och förbättra människors levnadsstandard. Därför kommer investeringar i infrastrukturförbättringar och transporter i söder att skapa mycket större ekonomiska spridningseffekter jämfört med andra regioner. I synnerhet är Ho Chi Minh-staden en avgörande drivkraft. Att ta bort trafikflaskhalsar kommer att skapa ett kraftfullt uppsving för Ho Chi Minh-stadens ekonomi och bidra till det övergripande nationella tillväxtmålet under den kommande perioden”, konstaterade Dr. Duong Nhu Hung.
Stadens ledare har beslutat att de måste prioritera investeringar i viktiga, strategiska infrastrukturprojekt så att transportsektorn kan uppfylla sitt banbrytande uppdrag och leda Ho Chi Minh-staden in i en ny utvecklingsfas och en ny era tillsammans med resten av landet.
Luong Minh Phuc (direktör för Ho Chi Minh Citys transportavdelning)
Thanhnien.vn
Källa: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm
Kommentar (0)