Ökar efterfrågan på flygresor i takt med att kostnaderna stiger.

Sommarturistsäsongen 2026 är på väg att börja, men köpkraften visar tecken på att avta på grund av allmänna marknadssvårigheter.

Vietnam Airlines incheckningsområde vid terminal 1, Noi Bai International Airport. Foto: VNA (Vietnam News Agency).

Mitt i de pågående konflikterna i Mellanöstern som leder till osäkra bränsleförsörjningar fortsätter flygindustrin att möta kostnadspress, i kombination med alltmer krävande kundpreferenser. Flygbolagen överväger nu hur de ska stimulera efterfrågan på flygresor och turism .

Enligt en undersökning som genomfördes av VNA-reportrar under den senaste helgdagen 30 april - 1 maj valde många turister att resa med bil istället för att flyga, vilket är dyrare.

Enligt Uong Viet Dung, chef för Vietnams civila luftfartsmyndighet, är de nuvarande driftskostnaderna för flygtrafiken under enorm press från bränslepriser, växelkurser, flygplans- och utbudsbrist, samt effekterna av globala geopolitiska fluktuationer. Detta påverkar direkt biljettpriserna, förmågan att stimulera efterfrågan och företagens konkurrenskraft.

I verkligheten, även om oljepriserna nyligen har haft en nedåtgående trend, är denna trend inte hållbar och medför fortfarande risk för brist på grund av konflikter i Mellanöstern. Samtidigt står bränslekostnaderna för närvarande för 35–40 % av flygbolagens totala driftskostnader. Många flygbolag tvingas justera flygfrekvensen, minska antalet flygningar eller höja biljettpriserna. Ökade servicekostnader, påverkan på turism och resor, och passagerare som stramar åt sina utgifter är alla bidragande faktorer.

Dinh Van Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnam Airlines, sa att flygbolaget har återinfört åtstramningsåtgärder liknande de som under covid-19-pandemin. Mer specifikt har flygbolaget drastiskt sänkt chefslönerna, tillfälligt avbrutit icke-nödvändiga investeringsprojekt och infört obetald ledighet för personalen.

Tekniskt sett har Vietnam Airlines förhandlat med flygtrafikmyndigheterna för att implementera "genvägsflygningar", vilket förkortar driftstiden och minskar bränsleförbrukningen. Flygbolaget tankar också flexibelt i grannländerna med billigare priser och förbättrar underhållet, inklusive rengöring av flygmotorer, för att förbättra effektiviteten och minska luftmotståndet.

"Att tillämpa AI på operativsystemet för att tillhandahålla de mest optimala flygrutterna är också en viktig lösning i detta skede", sa en representant från Vietnam Airlines.

På liknande sätt väljer Vietravel Airlines en försiktig men flexibel strategi. Duong Hoang Phuc, chef för Vietravel Airlines kommersiella avdelning, betonade att flygbolaget fokuserar på att optimera sitt flygnätverk för att förbättra effektiviteten i sin flottaverksamhet, samtidigt som de diversifierar intäktsströmmarna från tilläggstjänster istället för att bara konkurrera om biljettpriser.

Ur ett ekonomiskt perspektiv bedömer experten Vo Tri Thanh att flyg och turism är mycket sårbara för epidemier, geopolitiska förändringar etc. Därför måste motståndskraft byggas genom politik och interna företagsmekanismer, samtidigt som kopplingarna mellan flyg och turism stärks för att skapa övergripande motståndskraft för hela branschen.

Följaktligen är strategier för att stimulera efterfrågan, stödja konsumtion, lätta på visumkraven och stärka ekosystemens kopplingar avgörande i rådande läge. Förutom att övervinna omedelbara utmaningar måste Vietnam också lägga en långsiktig grund för flyg- och turistnäringen, som omfattar investeringar, energi, infrastruktur och underhåll av ekosystem.

Nguyen Quy Phuong, chef för avdelningen för internationella relationer och turismfrämjande (Vietnams nationella turistförvaltning), delar denna uppfattning och anser att främjandet av synkroniserade kopplingar mellan flyg och turism inte bara syftar till att återställa den inhemska marknaden på kort sikt, utan också har strategisk betydelse för att utveckla tjänsteekonomin och öka den nationella konkurrenskraften.

”Det är nödvändigt att stärka betydande kopplingar mellan flygbolag, orter och turistföretag, och att utveckla integrerade stimulanspaket som inkluderar flygbiljetter, boende, sightseeing och underhållning. Samtidigt, diversifiera turistprodukter, främja regionala kopplingar, multimodal konnektivitet och påskynda digital omvandling för att öka destinationernas konkurrenskraft”, föreslog en representant från Vietnams nationella turistförvaltning.

Vietnams civila luftfartsmyndighet har också föreslagit att staten ska överväga att förlänga subventionsperioden för bränsleskatt, skapa en mekanism för bränsletillägg och implementera förmånliga kreditpaket för flygbolag och bränsleleverantörer.

Enligt Bui Minh Dang, chef för flygtransportdepartementet (Vietnams civila luftfartsmyndighet), övervägs transparenta mekanismer för bränsletillägg också som en kortsiktig lösning för att reglera fluktuationer i världsmarknadspriserna på olja.

På lång sikt anses det vara en avgörande åtgärd för att minska logistikkostnaderna och öka konkurrenskraften för företag och flygindustrin att påskynda framstegen i stora infrastrukturprojekt, såsom Long Thanh, Gia Binh och Phu Quocs internationella flygplatser, samt att uppgradera flygplatserna Da Nang och Cam Ranh.

I en volatil marknad kan det inte vara flygbolagens ensamma ansvar att stimulera efterfrågan på flyg och turism; det kräver samordning mellan regeringen, lokala myndigheter och företag. Att minska driftskostnaderna, utöka kopplingarna till turism-ekosystemen, diversifiera produkter och investera i strategisk infrastruktur kommer att vara avgörande faktorer för att öka branschens konkurrenskraft. Detta är inte bara en kortsiktig lösning för sommarens högsäsong 2026, utan också en nödvändig förberedelse för Vietnams flyg- och turistindustri för att bygga upp motståndskraft, återhämtning och hållbar utveckling på lång sikt.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm