Planlös drift genom vedmarknaden i Nga Bay

Landet med "Mattförsäljarens kärlek" är känt för sin livliga scen med båtar och kanoter som säljer alla möjliga varor. Men den kanske mest unika synen är den flytande vedmarknaden, en sällsynt syn, där båtar från Ca Mau-provinsen som transporterar ved samlas vid Nga Bay, Hau Giang.

Vedpråmar anländer till den flytande marknaden i Nga Bay - Foto: AN VI

När man tittar ner från Phung Hiep-bron över Cai Con-floden kan man se en lång rad båtar som transporterar alla möjliga sorters virke, såsom mangrove, nipapalm och longan... Vissa båtar har precis lagt till och väntar på köpare, medan andra med 3-4 arbetare har legat förtöjda i land i en vecka eftersom de inte har kunnat sälja sitt virke till ett bra pris.

För några år sedan var den här flodsträckan helt fylld med vedbåtar. Nu finns det betydligt färre. Ungdomar ger också gradvis upp jobbet eftersom det är för svårt.
Men vinsten blev inte stor.

Herr NGUYEN NAM CHAU

Flytande vedmarknad vid floden

Till skillnad från den livliga scenen med köpare och säljare som man ser på typiska flytande marknader är den flytande vedmarknaden unik eftersom båtarna, som är tunga, ligger för ankar nära stranden, ligger stilla och väntar på att träkolsgrossisterna ska komma och fråga om att köpa deras varor, snarare än att gå ut och sälja deras varor. Den skiljer sig också från de som arbetar inom fiskeindustrin, som ofta lastar med fiskeutrustning eller tar med sig hela familjen till sina båtar. Vedbåtarna här har dock bara en eller två personer sittande på dem, mestadels män.

Vi närmade oss båten med mest ved, högt upplagd på båda sidor, med mer än halva båten nedsänkt i vattnet. Inuti satt två män tysta. När de såg främlingar pladdrade de upphetsat: "Letar du efter ved, sir? Vi har legat förtöjt här för länge och ingen har tagit det. Om priset är rätt tar vi tillbaka det och lastar upp det." Vi fick veta att de hade lämnat sin båt vid Nga Bay i flera dagar, och några personer hade frågat om att sälja, men buden var för låga, så de hade inte sålt än.

Herr Nguyen Cong Duong (37 år) beklagade sig: ”Det tog nästan en hel dag att komma hit. Vi åkte klockan fyra eller fem på morgonen och anlände hit tidigt på kvällen för att hitta en plats att lägga till. Men överraskande nog är 40 ton ved fortfarande orörd. Grossistförsäljningen går så långsamt!” Han förklarade att orsaken till bristen på båtar den här säsongen är att vedpriserna i låglandet har minskat, och att folk planterar färre träd för timmer än tidigare. Veden de säljer köps huvudsakligen från fruktodlingar.

Duong pekade på avståndet där en båt med mangroveträd närmade sig och sa att det var mest lönsamt att köpa mangroveträd som de där människorna gjorde. Priset där nere var billigt, så han kunde sälja dem till kolugnar eller låta folk köpa dem för matlagning.

När det gäller vedhögen han har köpt in från flera fruktträdgårdar har bara två vedägare frågat om priset hittills. Han beräknar att han kommer att förlora pengar, så han har inte sålt den än. "Det är vad jag säger, men jag kan inte stanna här för alltid. Ju längre jag stannar, desto mer förlorar jag. För att inte tala om att jag har skogshuggare hemma; om jag inte åker tillbaka kommer de inte att göra huggningen. Jag säger till mig själv, om jag kan få lite mer vinst så slutar jag", sa Duong.
kalkylera.

Ägaren av kolugnen köper ved och tar iland den från herr Duongs båt - Foto: AN VI

Jag träffar bara min fru ungefär 3 dagar i månaden.

För närvarande erbjuder handlare ved för cirka 2,3–2,4 miljoner VND per kubikmeter. Med det här priset, plus det faktum att båten har stått stilla så länge, kommer Duong garanterat att förlora pengar. ”Eftersom vi har legat förtöjt här så länge har vädret påverkat vedens kvalitet. När handlare kommer och tappar veden för att se om den är vattendränkt, erbjuder de väldigt lite. Så även om jag ångrar det försöker jag sälja den för att få tillbaka den”, delade Duong.

Truong Van Sang (45 år), som höll på att lasta av ved i kolugnen, suckade frustrerat eftersom ugnsägaren köpte veden till ett lågt pris, och delade samma känsla som herr Duong. Han beräknade ungefär att efter att ha betalat sin yngre bror för hans arbete och markägaren skulle han förlora nästan tio miljoner dong på den här resan. "Jag kan inte stanna här för alltid. Jag har precis slutfört köpet av en mangroveträdgård i Nam Can. Nu måste jag åka tillbaka och anställa arbetare för att hugga ner den snabbt och transportera den tillbaka hit för att kompensera för denna förlust", anförtrodde han.

Herr Sang sa att hela hans familj på fyra personer är beroende av den här båten för sin försörjning: "För tio år sedan sålde jag mina risfält och investerade 400 miljoner VND i vedindustrin. Först fanns det gott om träd, särskilt i Ca Mau och Dong Thap. Nu är de mycket sällsynta; om man köper fruktträd från människors fruktträdgårdar och låter dem huggas ner, gör man inte mycket vinst."

De flesta båtägare som transporterar ved försörjer sig genom sitt arbete; de ​​anlitar sällan extern hjälp utan sköter allt själva på de oförutsägbara vattenvägarna. Om de lyckas köpa ved regelbundet kanske personer som herr Sang och herr Duong bara träffar sina familjer en eller två gånger i månaden.

"Efter att ha lossat och sålt veden sprang jag omedelbart ner till trädgården, sågade i flera dagar, lastade sedan på båten och ilade iväg igen. Jag är ständigt på språng, jag får inte åka hem. Om jag stannar i några dagar kommer en annan båt förbi och frågar om jag kan köpa den", berättade Sang. Han sa att hans fru ibland ringde och sa att deras barn var sjukt och behövde åka till sjukhuset, och han var hjälplös eftersom han låg för ankar just då och väntade på köpare av ved. Han kunde bara bita ihop och skicka tillbaka kapitalet till sin fru för att ta hand om deras barn.

Det här jobbet är inte lätt.

Herr Sang själv var ständigt orolig under dagarna med kraftigt regn och blåst, eftersom den tungt lastade båten lätt kunde sjunka. Vid det här laget delade han med sig av ett knep för att förhindra att veden ramlade ner i floden samtidigt som han säkerställde att den var jämnt lastad: "Innan veden lastas måste båtens botten rengöras och kläs med träbjälkar för att förhindra fukt. De största stockarna prioriteras som bas; ju högre upp på båten, desto fler stockar placeras vertikalt och horisontellt, alternerande eller överlappande för att skapa en säker förbindning."

På sin båt använder Duong stora träbitar för att binda ihop kanterna ordentligt, och sätter sedan skickligt in mindre träbitar i varje glipa för att säkerställa korrekt kompression och undvika att slösa utrymme.

Trots skickligheten har alla inom det här yrket någon gång tappat ved eller misslyckats med att lasta båten ordentligt. För Duong är den läskigaste tiden under översvämningssäsongen, när strömmen är så stark att han måste vara uppe hela natten och styra.

Sedan är det frågan om tvätt och hygien; de är vana vid att bada i floden, tvätta sina kläder med några dagars mellanrum och fiska de dagar då pengarna till maten tar slut. Vissa tittar på de långa raderna av vedbåtar som ligger för ankar i floden och tror att det är ett lukrativt yrke. Bara de inblandade förstår att vinst och förlust ibland beror på en enda regnskur eller några dagar då båtarna ligger och väntar vid bryggan.

Till exempel innebär den här turen där herr Duongs båt ligger vid docka i fyra extra dagar att varje dag kostar pengar till mat, bränsle och arbete. För att inte tala om veden som är indränkt i dagg, vilken uppenbarligen säljs till ett lägre pris. En handlare, efter att ha stigit ombord på båten och stuckit en metallstång i vedhögen, hörde ett "duns, duns"-ljud eftersom det var fuktigt och skakade på huvudet och gick.

"I det här yrket har man inte råd att bli sjuk. Om man blir sjuk är båten ur bruk. Ägaren till fruktträdgården ropar ner en för att hugga ner träden, men man kan inte åka, och köparna här måste vänta på en annan båt. Ibland innebär det att man förlorar tiotals miljoner dong om man missar en affär", skakade Duong på huvudet.

Folk på båtarna kan ibland inte ens komma ihåg vilken dag det är, bara vilka tidvatten som är lättast att navigera, vilka delar av ön har många vattenhyacinter och vilka handlare som är ärliga köpare.

Träkolsugnen väntar på vedpråmen.

Herr Chau sa att försäljningen av träkol var trög, så vedbåtarna lämnades också osålda - Foto: AN VI

Inte långt från den flytande vedbryggan ligger kolugnen som tillhör herr Nguyen Nam Chau (34 år), en av de regelbundna köparna av många vedbåtar i Nga Bay. Det är också han som köper all ved från herr Duong.

Mitt i den kvava hettan från den glödande kolugnen bar Mr. Chau och hans arbetare kontinuerligt ved, staplade den i ugnen och täckte den tätt med jord för att låta den pyra i dagar. Han berättade att koltillverkningsbranschen nu kämpar lika mycket som vedbåtshandeln. Priset på träkol fluktuerar oregelbundet, medan priset på råved ständigt stiger. Ibland ligger båtar fulla med ved vid kajen, men kolugnarna vågar inte köpa den eftersom det inte skulle vara lönsamt att bränna den och sälja den.

"Att tillverka träkol är otroligt hårt arbete nuförtiden. Ved av god kvalitet är dyrt, och ibland ger inte den billiga veden rätt mängd träkol. Det är svårt att hantera båtarna från Ca Mau som kommer hela vägen hit; ibland frågar jag om priset och inser att jag köper med förlust, så jag vågar inte ta det", sa Mr. Chau ärligt.

Enligt honom är de mest föredragna vedsorterna för kolugnar fortfarande mangrove och melaleuca eftersom de brinner länge och producerar vackert träkol. Dessa träd blir dock alltmer sällsynta, så fiskare måste resa längre, vilket kostar mer i bränsle och transport.

AN VI

Källa: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm