Färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för bilar måste beaktas på ett enhetligt och samtidigt sätt.

Vice premiärminister Tran Hong Ha betonade att färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för bilar måste beaktas på ett enhetligt och synkront sätt mellan nytillverkade och importerade bilar och fordon i trafik.

Mötesplats. (Foto: Van Diep/VNA)

På eftermiddagen den 11 november ledde vice premiärminister Tran Hong Ha ett möte i regeringshögkvarteret om premiärministerns utkast till beslut om färdplanen för tillämpning av nationella tekniska föreskrifter om utsläpp från bilar som deltar i vägtrafik.

Minska luftföroreningar från fordonsutsläpp

Enligt rapporten från ministeriet för naturresurser och miljö har utformningen av färdplanen lämpliga faser för att minimera påverkan på den socioekonomiska ekonomin, undvika att orsaka större störningar i människors liv och produktion och affärsverksamhet; uppnå konsensus från samhället och människorna; och prioritera tillämpning först i områden med risk för allvarlig luftförorening, såsom Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Färdplanen kommer att ärva det giltiga och relevanta innehållet i beslut nr 16/2019/QD-TTg om fastställande av färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för fordon i trafik och importerade begagnade fordon; beslut nr 19/2024/QD-TTg om fastställande av färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för importerade, tillverkade och monterade motorfordon; kompletterande färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för fordon tillverkade från 2017 till slutet av 2021, tillverkade från och med 2022.

Jordbruks- och miljöministeriet föreslår specifikt: Bilar som tillverkats före 1999 kommer, när de deltar i trafik, att tillämpa utsläppsstandarder nivå 1 (motsvarande Euro 1-standarder) från och med beslutets ikraftträdandedatum.

Bilar tillverkade från 1999 till slutet av 2016 kommer, när de deltar i trafik, att tillämpa nivå 2 (motsvarande Euro 2-standarder) från och med beslutets ikraftträdandedatum.

Bilar tillverkade från 2017 till slutet av 2021 kommer att tillämpa nivå 3 (motsvarande Euro 3-standarder) vid trafik från och med den 1 januari 2026. Hanoi och Ho Chi Minh-staden kommer att tillämpa nivå 4 (motsvarande Euro 4-standarder) från och med den 1 januari 2027.

Bilar tillverkade från och med 2022 kommer att tillämpa nivå 4 från och med den 1 januari 2026; nivå 5 (motsvarande Euro 5-standarder) från och med den 1 januari 2032; Hanoi och Ho Chi Minh-staden kommer att tillämpa nivå 5 från och med den 1 januari 2028.

En representant för trafikpolisavdelningen (ministeriet för offentlig säkerhet) talade.

Från och med den 1 januari 2029 måste alla bilar som deltar i trafiken i Hanoi och Ho Chi Minh-staden uppfylla nivå 2 eller högre.

Det är värt att notera att bilmodeller som tillverkats och monterats enligt tekniska säkerhets- och miljöskyddscertifikat utfärdade före den 1 januari 2022, fram till deras utgångsdatum, kommer att omfattas av samma utsläppsnivåer som bilar tillverkade från 2017 till slutet av 2021 (nivå 3).

Vid mötet godkände biträdande byggnadsminister Le Anh Tuan utkastet till färdplan för tillämpning av utsläppsnormer för bilar som deltar i vägtrafik.

Tillämpningen av nivå 4 på den grupp fordon som tillverkades under perioden 2017–2021 i Hanoi och Ho Chi Minh-staden är dock en anmärkningsvärd fråga, eftersom nästan 16 % av dem inte uppfyller standarderna, främst lastbilar och dragbilar som används för godstransporter. Om utsläppsnormerna skärps i hela området kommer det att påverka transport- och logistikkostnaderna avsevärt, särskilt i Ho Chi Minh-staden där det finns ett stort hamnsystem och en godstransportcentral.

I några andra yttranden föreslogs att jordbruks- och miljöministeriet borde förtydliga innehållet i zonindelningen av utsläppsområden och befogenheten att fastställa områden som tillämpar utsläppsstandarder; tydligt ange tidsfristen och färdplanen för eliminering, för att undvika att förlänga situationen med gamla fordon av låg kvalitet...

Policyn måste vara konsekvent från fordon till bränsle

Vid avslutningen av mötet betonade vice premiärminister Tran Hong Ha att färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för bilar som deltar i trafiken måste beaktas på ett enhetligt och synkront sätt mellan nytillverkade bilar, nyimporterade bilar och fordon i trafik; för att undvika situationen där importerade bilar tvingas uppfylla höga standarder, medan inhemska fordon fortfarande tillämpar lägre standarder, vilket orsakar orättvisa och påverkar marknaden.

Vice premiärministern begärde att innehåll som påverkar äganderätt och reserättigheter, såsom zonindelning av restriktionsområden för fordon, förbud eller tillåtelse av trafik etc., måste granskas noggrant utifrån gällande lagar, för att säkerställa att bestämmelserna överensstämmer med rätt befogenhet och rätt nivå av dokumentutfärdande. Innehåll som lyder under premiärministerns befogenhet måste finnas med i beslutet; innehåll som lyder under regeringens befogenhet måste inkluderas i dekretet. Om lagen inte föreskriver det är det nödvändigt att studera och föreslå ändringar, eller vid behov rapportera till nationalförsamlingen för behandling.

Vice premiärminister Tran Hong Ha höll ett direktivtal.

Vice premiärministern begärde en omfattande bedömning av effekterna av politiken att begränsa eller förbjuda fordon, med tydlig identifiering av antalet organisationer och individer som berörs, och utifrån detta utveckling av lämpliga stödplaner för att undvika störningar och nackdelar för människor och företag. Dessa åtgärder kan innefatta stöd för att förbättra och uppgradera utrustning på fordon, strategier för att byta ut gamla fordon mot nya, justering av avgifter och priser för kollektivtrafiktjänster och tillhandahållande av nya typer av bränslen etc.

Vice premiärministern sa att om vissa typer av personfordon är begränsade i stadsområden, måste regeringen ordna tillräckligt med bussar och ren kollektivtrafik, och planera hållplatser och parkeringsplatser på lämpligt sätt för att säkerställa människors bekväma resor, skydda deras rättigheter och dagliga aktiviteter. När man kräver att fordon uppfyller högre utsläppsstandarder måste möjligheten att leverera bränsle på marknaden säkerställas.

"Därför måste politiken synkroniseras från fordon till bränsle, från teknisk färdplan till villkor för att säkerställa genomförandet", sa vice premiärministern.

Angående fordon som tillhör det nationella försvaret och polisen sa vice premiärministern att separata bestämmelser endast gäller för specialfordon, medan transportmedel och offentlig service fortfarande måste uppfylla allmänna standarder; samtidigt fortsätta att undersöka lösningar för att förbättra tekniken och ersätta utrustning för att minska utsläppen.

Vice premiärministern gav jordbruks- och miljöministeriet, byggnadsministeriet och justitieministeriet i uppdrag att noggrant granska innehållet i premiärministerns utkast till beslut, säkerställa korrekt behörighet; och samtidigt samordna med vetenskaps- och teknikministeriet för att enhetliga standarder mellan olika fordonstyper och bränslen.

Vid implementeringen är det nödvändigt med en stark decentralisering till orter, vilket skapar förutsättningar för att orter ska kunna tillämpa tidigt och med högre utsläppsstandarder, anpassade till faktiska förhållanden.

Enligt VNA

Källa: https://baohaiphong.vn/lo-trinh-ap-dung-cac-quy-chuan-khi-thai-xe-o-to-can-duoc-xem-xet-mot-cach-thong-nhat-dong-bo-526368.html