TOD-stadsplanering i samband med höghastighetsjärnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi

Under genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, tillsammans med att påskynda framstegen med röjning av mark och byggandet av återbosättningsområden, har Lao Cai-provinsen instruerat avdelningar, filialer och kommuner att studera planering för att skapa TOD-stadsområden (Transit Oriented Development) runt några framtida stationsplatser. Detta är "nyckeln" till hållbar stadsutveckling, drivkraften för att omstrukturera provinsens stadsrum.

Höghastighetsjärnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , sträckan som går genom Lao Cai-provinsen, har en total längd på cirka 143,29 km och passerar genom 11 kommuner och valdistrikt.

Enligt den förstudie som gjorts har sträckan som passerar genom Lao Cai-provinsen 9 stationer, inklusive: 1 gränsstation (nya Lao Cai), 6 mellanstationer (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nya Yen Bai ) och 2 tågstationer (Chau Que Thuong, Y Can).

Under arbetsprocessen, där man kommit överens om järnvägssträckningen med investeraren och konsultenheten, har den provinsiella folkkommitténs ständiga kommitté alltid betonat planeringsinnehållet i TOD-stadsområden på lämpliga platser, särskilt området kring viktiga knutpunktsstationer som den nya Lao Cai-stationen, Sa Pa-stationen, den nya Yen Bai-stationen etc.

När järnvägen väl är anlagd kommer dessa att vara koncentrerade områden som förbinder kollektivtrafik med bostadsområden, kommersiella områden, service och offentliga utrymmen.

Utvecklingen av TOD-stadsområden syftar inte bara till att maximera järnvägslinjens effektivitet utan också till att skapa moderna och bekväma boendeutrymmen för invånarna. Områden runt stationen kommer att utformas för att säkerställa bekväma resor, samtidigt som grönområden, shoppingområden, kontor och offentliga tjänster integreras. Denna inriktning förväntas skapa en drivkraft för att attrahera investeringar, utveckla ekonomin och förbättra livskvaliteten för lokalbefolkningen.

Enligt konsultenheten är det nödvändigt att genomföra markröjning redan från byggandet av järnvägen för att implementera denna modell. När järnvägen anläggs kommer markfonden runt området att öka, vilket innebär många utmaningar för förvaltningsarbetet.

Enligt urbana experter kommer lärdomar från framgångsrika TOD-modeller runt om i världen att vara värdefulla erfarenheter för Lao Cai att implementera, där Kina är ett av de ledande länderna när det gäller att utveckla TOD-stadsområden.

Ett typiskt exempel är Kunshan Station, en mellanstation på järnvägslinjen Peking-Huzhou (nuvarande Shanghai), som slutförde sin renovering i december 2009. Efter nästan 15 års utveckling har området runt stationen urbaniserats med många moderna höghus.

Eller Zhengzhou East Station, en station på höghastighetsjärnvägen Peking-Guangzhou, belägen i Zhengzhou City, Henan-provinsen. Efter mer än 10 års utveckling har området på båda sidor om stationens östra och västra sida utvecklats snabbt. För närvarande har Zhengzhou East Station blivit ett internationellt kongress- och utställningscenter och ett transportknutpunkt i Zhengzhou City.

I den allmänna utvecklingstrenden forskar och implementerar många orter runt om i landet även TOD-stadsområden, i samband med stora kollektivtrafikprojekt. I Hanoi är tunnelbanelinjer som Cat Linh - Ha Dong eller Nhon - Hanoi järnvägsstation inriktade på att utvecklas till moderna stadsområden med fullständiga offentliga faciliteter.

På liknande sätt främjar Ho Chi Minh-staden stadsplanering under hela den kommande deadlines (TOD) kring tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), särskilt vid större stationer som Thao Dien eller Suoi Tien.

Även om det fortfarande finns många utmaningar med att synkronisera planering, anses TOD-modellen vara en optimal lösning för att lösa urbana problem som trafikstockningar, miljöföroreningar och brist på bostadsyta av god kvalitet.

TOD-stadsplaneringen i samband med höghastighetsjärnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong är inte bara ett strategiskt steg för att effektivt utnyttja transportinfrastrukturen utan öppnar också upp stora möjligheter för Lao Cai att bli en ljuspunkt inom hållbar stadsutveckling. Lärdomar från framgångsrika TOD-modeller i världen och implementeringsprocessen på orter över hela landet kommer att ge Lao Cai värdefulla erfarenheter för att lösa problemet med översiktsplanering av transporter och stadsutveckling med en långsiktig vision.

Källa: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html