En serie mekanismer för att undanröja hinder för investeringar i underjordiska parkeringsplatser.

Den underjordiska parkeringen har förvandlats till en ödemark.

Hörnet av gatorna Nguyen Dinh Chieu och Tran Nhan Tong, där en fyra våningar hög smart parkeringsanläggning planerades för många år sedan, är fortfarande bara en tillfällig parkeringsplats på trottoaren, främst för restauranger och kontor. Med andra ord, den smarta parkeringsanläggningen finns fortfarande bara på pappret.

Det underjordiska parkeringsprojektet på Le Duan Street 295 förblir en övergiven tomt efter 16 år.

Inte långt därifrån, på Le Duan Street 295, är det planerade tre våningar höga underjordiska parkeringsprojektet bara en stor tomt omgärdad av korrugerad plåt, övervuxen med ogräs och full av skräp.

Fru Nguyen Thi Phuong, en boende i närheten, delade: ”I stadens centrum finns det inga hus att bo i, marken är värd hundratals miljoner dong per kvadratmeter, men en stor landremsa, tusentals kvadratmeter, ligger övergiven. Det är ett sådant slöseri.”

På samma sätt står trädgårdsområdet bredvid Litteraturtemplet, som var planerat att användas som en underjordisk parkeringsplats, också stilla och förvandlas till en övergiven tomt.

I Hoan Kiems kärndistrikt omfattade de planerade parkeringsplatserna sex underjordiska parkeringsplatser, totalt cirka 5 hektar, belägna i Dong Xuan-marknadsområdet, Phung Hung-Bat Dan-blomsterträdgården, Nhan Dan-tidningens tryckeriområde, Dong Kinh Nghia Thuc-torget, 19-8-torget och angränsande blomsterträdgårdar, samt gården till det vietnamesisk-sovjetiska vänskapspalatset. Det finns dock hittills inga tecken på att dessa parkeringsplatser kommer att byggas.

Eftersom utsedda parkeringsområden inte genomfördes som planerat tvingades stadsmyndigheterna att anta en tillfällig lösning: att bevilja tillstånd för parkering längs gator, på delar av eller hela trottoaren. Men även att använda vägen och trottoarerna tillgodoser bara en liten del av allmänhetens behov.

Enligt forskning från Institutet för transportstrategi och utveckling vid transportministeriet är den totala ytan för stillastående trafik i Hanoi över 90 hektar, vilket endast täcker 8–10 % av parkeringsbehovet.

Detta har lett till en spridning av olagliga, felaktigt planerade och dåligt placerade parkeringsplatser.

Företagen är inte entusiastiska.

Hanois planerings- och arkitekturdepartement förklarade förseningarna i byggandet av underjordiska parkeringsplatser och uppgav att den rättsliga ramen för investeringar och byggnation har genomgått många förändringar, vilket har lett till förlängd tid för förberedelse, bedömning, godkännande och genomförande av investeringsprojekt.

Enligt planen för busstationer och parkeringsplatser i Hanoi fram till 2030, med en vision till 2050, kommer Hanoi år 2050 att ha 1 620 offentliga parkeringsplatser, inklusive 73 underjordiska.

Enligt statistik från Hanois transportdepartement i december 2023 investerade staden för närvarande i 96 parkeringsprojekt.

Av dessa har 18 projekt slutfört investeringar och byggnation, 12 projekt har fått godkännande/beslut om att avsluta investeringar och 66 projekt är för närvarande under investering.

Antalet parkeringsplatser som har investerats eller investeras i motsvarar endast cirka 5 % av det uppsatta målet; cirka 1 % av parkeringsplatserna har färdigställts.

Samtidigt uppgav en representant från Hanois folkkommitté att staden årligen anordnar konferenser för investeringsfrämjande för att locka investerare till markanvändningsprojekt, inklusive projekt för att bygga parkeringsplatser och terminaler.

På grund av det oattraktiva läget och platsen för att attrahera investeringar i offentliga parkeringsplatser och terminaler har resultaten dock varit mycket begränsade.

Dessutom är de initiala investeringskostnaderna för offentliga parkeringsprojekt ganska höga, och tiden och genomförbarheten för att återbetala investeringen är tveksam, vilket gör företag tveksamma till att investera.

Herr Nguyen Xuan Luu, chef för finansdepartementet, delade: " Regeringen föreskriver att markarrendeavgiften för underjordiska parkeringsplatser ska subventioneras med 10 % av markarrendeavgiften för ytparkering."

Medan investeringskapitalet för parkeringsplatser ovan mark är mycket lågt, är investeringskapitalet för underjordiska parkeringsplatser mycket högt, och parkeringsavgifterna är reglerade.

För att attrahera investeringar behöver vi mekanismer på plats, inklusive räntesubventioner.

Herr Vo Thanh Tung, chef för stadsförvaltningsavdelningen i Tay Ho-distriktet, menade att med tanke på att de nuvarande mekanismerna inte är verkligt attraktiva för socialisering av parkeringsplatser, bör staten investera i vissa viktiga projekt.

Att reda ut mekanismen

Enligt information från Traffic Newspaper har Hanois stadsfullmäktige just utfärdat resolution 07, som godkänner ett antal specifika policyer för investeringar i byggandet av underjordiska parkeringsprojekt, såsom: 100 % stöd för markarrendeavgifter under de första 10 åren, med början från det datum då skyldigheten att betala markarrendeavgifter för parkeringsplatser uppstår;

100 % av importskatterna som ska betalas på utrustning och teknik som importeras direkt för byggprojektet för parkeringsplatsen kommer att subventioneras.

Investerare får använda upp till 30 % av projektets totala underjordiska golvyta enligt planeringsbestämmelserna för investeringar och drift av kommersiella och andra tjänster.

Dessutom rådde Hanois transportdepartement Hanois folkkommitté att utfärda vissa specifika mekanismer, såsom att tillåta investerare att sälja vissa underjordiska parkeringsplatser efter att investeringen är slutförd;

Inom en radie av cirka 500 m runt de planerade parkeringsområdena är tillfällig parkering på väg eller trottoar inte tillåten;

Inför en separat prissättningsmekanism för parkeringsavgifter på privata parkeringsplatser för att underlätta investerares snabba avkastning på investeringen…

En representant från ett stort parkeringsförvaltningsföretag uppgav: "Tidigare fick vårt företag i uppdrag av staden att undersöka flera underjordiska parkeringsplatser i området. Men i verkligheten är kostnaden för att bygga underjordiska parkeringsplatser mycket hög, hundratals miljarder dong, och den långsiktiga avkastningen på investeringen gör det svårt att se lönsamhet."

"Under de senaste åren, även om staden har öppnat upp sina mekanismer mer, är verkligheten fortfarande inte i proportion till det kapital som investerare investerat."

Till exempel uppgår investeringskostnaden för en underjordisk parkeringsplats på Le Duan Street 295 till flera hundra miljarder VND. Så hur många år skulle det ta att återvinna kapitalet? Istället för att tänka så skulle affärsmän använda de pengarna till att köpa dussintals hus att hyra ut och se vinsten”, betonade representanten och tillade att han efter att ha rest till många länder runt om i världen fann att det snabbaste sättet att bygga underjordiska parkeringsplatser är att staten investerar pengarna och sedan håller en anbudsprocess.

För närvarande gör många länder detta för att tillgodose sina medborgares behov. Utan en verkligt "flexibel" mekanism skulle det vara svårt att locka investerare till underjordiska parkeringsanläggningar.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm