En serie mekanismer för att undanröja svårigheter med att investera i underjordiska parkeringsplatser

Underjordisk parkering blir ödemark

Hörnet av Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, där en smart parkeringsplats med fyra våningar planerades för många år sedan, är fortfarande bara en tillfällig parkeringsplats på trottoaren, som främst betjänar restauranger och kontor. Med andra ord, den smarta parkeringsplatsen finns fortfarande bara på pappret.

Det underjordiska parkeringsprojektet på Le Duan 295 står fortfarande tomt efter 16 år.

Inte långt därifrån, på Le Duan 295, är det tre våningar höga underjordiska parkeringsprojektet bara en stor tomt omgiven av korrugerad plåt, med ogräs som växer vilt inuti och sopor överallt.

Fru Nguyen Thi Phuong, som bor i närheten, delade: ”I centrala området finns det inga hus att bo i. Marken kostar flera hundra miljoner per kvadratmeter, men en tusentals meter bred landremsa står tom. Vilket slöseri.”

På samma sätt står trädgårdsområdet bredvid Litteraturtemplet, som var planerat att vara en underjordisk parkeringsplats, också stilla och blir en tom plats.

I Hoan Kiems kärndistrikt var parkeringsplatsen ursprungligen planerad att omfatta 6 underjordiska parkeringsplatser, med en total yta på cirka 5 hektar, i Dong Xuans marknadsområde, Phung Hung - Bat Dan-blomsterträdgården, Nhan Dan-tidningstryckeriet, Dong Kinh Nghia Thuc-torget, 19-8-torget och angränsande blomsterträdgård, samt gården till det vietnamesisk-sovjetiska vänskapspalatset, men hittills har det inte funnits några tecken på att parkeringsplatserna kommer att byggas.

Eftersom parkeringsplatser inte byggs ut som planerat tvingas stadens myndigheter att tillämpa en tillfällig lösning där parkeringstillstånd beviljas längs gatorna, på delar av trottoaren eller hela trottoaren. Men även om man utnyttjar vägbanan och trottoaren tillgodoser det bara en liten del av människors behov.

Enligt forskning från Institutet för transportstrategi och utveckling vid transportministeriet är den totala statiska trafikytan i Hanoi mer än 90 hektar, vilket endast täcker 8–10 % av parkeringsbehovet.

Detta har lett till ett utbrott av olagliga parkeringsplatser, felaktig planering och orimliga arrangemang.

Företag är inte intresserade

Hanois planerings- och arkitekturdepartement förklarade förseningen med att bygga underjordiska parkeringsplatser och sa att systemet med juridiska dokument relaterade till investeringar och byggnation har förändrats mycket, vilket har lett till en förlängd tid för att etablera, utvärdera, godkänna och genomföra investeringsprojekt.

Enligt planeringen av busstationer och parkeringsplatser i Hanoi fram till 2030, med en vision till 2050, kommer Hanoi år 2050 att ha 1 620 offentliga parkeringsplatser, inklusive 73 underjordiska.

Enligt statistik från Hanois transportdepartement i december 2023 investerar den nya staden i 96 parkeringsprojekt.

Av dessa har 18 projekt slutfört bygginvesteringar, 12 projekt har haft policyer/beslut om investeringsavslut och 66 projekt är under investeringsgenomförande.

Antalet parkeringsplatser som har investerats i motsvarar endast cirka 5 % av det uppsatta målet; endast cirka 1 % av parkeringsplatserna har färdigställts.

Samtidigt informerade en representant för Hanois folkkommitté att staden varje år anordnar investeringsfrämjande konferenser för att uppmana investerare till projekt som använder mark, inklusive investeringsprojekt för att bygga busstationer och parkeringsplatser.

På grund av projektets läge och placering som kräver investeringar i offentliga parkeringsplatser och terminaler är resultaten dock mycket begränsade.

Dessutom är den initiala investeringskostnaden för offentliga parkeringsplatsprojekt ganska hög, och tiden och förmågan att återvinna kapital är svåra att uppnå, vilket gör att företag inte är intresserade.

Herr Nguyen Xuan Luu, chef för finansdepartementet, delade: " Regeringen föreskriver att markhyresstödet för underjordiska parkeringsplatser ska vara lika med 10 % av markhyran."

Medan investeringskapitalet för parkering ovan mark är mycket billigt, är investeringskapitalet för underjordisk parkering mycket högt och parkeringspriset är kontrollerat.

För att attrahera investeringar måste det finnas en mekanism, inklusive räntestöd.

Herr Vo Thanh Tung, chef för stadsförvaltningsavdelningen i Tay Ho-distriktet, sa att eftersom mekanismen för att socialisera parkeringsplatser inte är särskilt attraktiv, behöver staten investera i vissa viktiga projekt.

Att reda ut mekanismen

Enligt tidningen Giao Thong har Hanois folkråd just utfärdat resolution 07, som godkänner ett antal specifika policyer för investeringar i byggandet av underjordiska parkeringsprojekt, såsom: 100 % stöd för markhyra under de första 10 åren, från den tidpunkt då skyldigheten att betala markhyra för parkeringsplatser uppstår;

Stöd 100 % av den importskatt som ska betalas för importerad utrustning och tekniska ledningar som direkt betjänar byggprojektet för parkeringsplatsen;

Investerare får använda upp till 30 % av projektets totala underjordiska byggyta enligt planen för att investera i kommersiella tjänster, andra tjänster...

Dessutom rådde Hanois transportdepartement stadens folkkommitté att utfärda ett antal särskilda mekanismer, såsom att tillåta investerare att sälja ett antal underjordiska parkeringsplatser efter att investeringen har slutförts;

Inom en radie av cirka 500 m runt planerade parkeringsplatser är tillfällig parkering längs vägkanter och trottoarer inte tillåten;

Utveckla en separat mekanism för parkeringspriser på socialiserade parkeringsplatser, för att skapa förutsättningar för investerare att snabbt återvinna kapital...

En representant för en stor enhet som arbetar inom parkeringsområdet sa: "Tidigare fick vårt företag i uppdrag av staden att undersöka ett antal underjordiska parkeringsplatser i området. Den faktiska kostnaden för att bygga en underjordisk parkeringsplats är dock mycket hög, hundratals miljarder dong, möjligheten att återvinna kapital är långsiktig och det är svårt att se vinster."

"Under de senaste åren, även om staden har öppnat upp fler mekanismer, är verkligheten fortfarande inte i proportion till det kapital som investerare har satsat."

Till exempel är investeringskostnaden för den underjordiska parkeringen på Le Duan 295 upp till flera hundra miljarder. Så hur många år kommer det att ta att återvinna kapitalet? Istället för att tänka så kommer affärsmän att köpa några dussin hus att hyra ut för att se vinsten", betonade representanten och sa att han, efter att ha rest till många länder i världen, har visat att det snabbaste sättet att bygga en underjordisk parkering är att staten investerar pengar och sedan lägger anbud.

Länder gör detta för att tillgodose sina medborgares behov. Utan en verkligt "öppen" mekanism kommer det att vara svårt för investerare att vara intresserade av underjordiska parkeringsplatser.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm