B-2 och begränsningarna för mänsklig biologi i modern krigföring

(Dan Tri) - Bakom B-2-piloternas nästan två dagar långa non-stop stridsflygningar finns ett helt system av biologisk optimering, biologiska rytmer och teknologisk samordning för att upprätthålla högsta möjliga mentala prestationsnivå.

När sju B-2 Spirit stealthbombplan lyfte från Whiteman Air Force Base (Missouri, USA), bärande tunga penetrationsbomber riktade mot Irans underjordiska kärnkraftsanläggning i Fordo, låg den anmärkningsvärda faktorn inte bara i vapnets kapacitet utan också i de biologiska och psykologiska begränsningar som människor kan övervinna i en modern stridsmiljö.

Det 37 timmar långa uppdraget utsatte amerikanska piloter för extrem biologisk stress, med partiell mikrogravitation, trycksatta kabiner och långa arbetstimmar utan avbrott. Det är ett utmärkt exempel på förmågan att upprätthålla mental och psykologisk prestationsförmåga under långvariga flygningar.

Tidigare, år 2001, genomförde det amerikanska flygvapnet ett 44-timmars uppdrag med två B-2-piloter som flög direkt från Missouri till Afghanistan, och genomförde två precisionsbombningar innan de landade vid Diego Garcia-basen i Indiska oceanen. Detta var ett av de längsta kontinuerliga bemannade flygrekorden i modern militär flyghistoria.

Sådana uppdrag demonstrerar inte bara flygteknikens kapacitet utan ger också värdefulla data om gränserna för mänsklig fysiologi i samband med krigföring med hjälp av smyg-, högprecisions- och uthållighetsplattformar.

Pilotens biologiska "maraton" i luften

Innan sådana uppdrag tränar B-2-piloter vanligtvis i flygsimulatorer i 24 till 30 timmar i sträck, med miljöer som efterliknar målplatser som Fordo, ett komplex begravt djupt i ett berg för att motstå konventionella attacker, enligt en analys av The New York Times .

Ett B-2 Spirit stealthbombplan vid Whiteman Air Force Base i Missouri, USA efter attacken mot Irans kärnkraftsanläggningar (Foto: Reuters).

Ingen modell räcker dock för att korrekt återskapa de verkliga påfrestningarna i ett interplanetärt stridsuppdrag, där även det minsta misstag kan exponera smygflygplanet och sätta hela uppdraget i fara.

Dagarna före flygningen börjar flygfysiologer och experter på dygnsrytm ingripa. De justerar sömnmönster och synkroniserar piloter med nya biologiska klockor för att matcha tidszonen och flygschemat.

Även sömntabletter ordineras i förväg för att säkerställa djupsömn – en avgörande faktor för att samla energi för en uppgift som varar nästan dubbelt så länge som en persons normala sömn-/vakenhetscykel.

Sova, äta och… kissa: Alla aktiviteter inuti kabinen på den 2,2 miljarder dollar dyra maskinen

Trots sin imponerande storlek använder stealthbombplanet B‑2 Spirit de flesta av sina förvaringsutrymmen för vapenförvaring. Kabinen är blygsam i storlek, inte mycket större än utrymmet i en medelstor lastbil.

Det fanns generellt sett bara tillräckligt med utrymme för två pilotsäten, en nedfällbar säng i baksätet, en provisorisk toalett och en liten värmare för att värma mat. Inuti var avskildheten praktiskt taget obefintlig. Det fanns inga ljudisolerade rum eller gardiner.

Där innebar avskildhet ibland att man vände sig bort medan en kamrat använde toaletten, som den pensionerade överstelöjtnant Melvin Deaile en gång beskrev det.

Interiör i B-2-flygplanets cockpit (Foto: Okonventionell).

För att hålla sig friska rekommenderas piloter att dricka en flaska vatten per timme, vilket motsvarar mer än 30 flaskor vatten per uppdrag. Men detta har till följd att utsöndringsbehovet måste kontrolleras extremt noggrant.

Faktum är att B-2-piloter kommer att använda specialiserade urinpåsar – liknande Ziploc-påsar, som innehåller torkmedel, liknande de som finns i hund- och kattsandpåsar. Toalettanvändning görs endast i "nödsituationer" på grund av det begränsade utrymmet och kapaciteten.

Piloternas måltider bestod vanligtvis av kalkonmackor, nötfärs, solrosfrön och andra snacks som inte krävde uppvärmning, inte mättade och var lättsmälta i stillasittande förhållanden.

Att sitta i kabinen under längre perioder saktar ner pilotens matsmältning. Därför måste matransonerna beräknas enligt minimienergibehovet för att undvika att känna sig tung eller sömnig efter att ha ätit.

Sömn och psykologi anpassas för att matcha speciella biologiska rytmer.

Under flygningen växlar piloterna mellan 3–5 timmars sömn medan den andra piloten flyger flygplanet. Men på grund av de konstanta blinkande ljusen, motorljudet och trycket från uppdraget är det extremt svårt att få rätt mängd sömn utan hjälp.

Så använder de militärordinerade lågdoserade amfetaminpiller för att upprätthålla vakenhet på ett kontrollerat sätt, under strikt medicinsk övervakning.

”Vi tar inte droger för att hålla oss vakna – vi tar dem för att överleva mentalt”, sa Melvin Deaile, en pilot som deltog i det rekordbrytande 44-timmarsuppdraget 2001.

Där är varje flyguppdrag som varar i mer än 30 timmar ett test av människokroppens förmåga att reglera biologiska rytmer, separera känslor, eliminera ångest och hantera livsenergi som ett automatiskt operativsystem.

Inne i planet genomgår piloterna en riktig mental strid, där även ett enda misstag kan påverka stridsplanen (Foto: TWZ).

Den psykologiska stressen hos B-2-piloten når sin topp i det ögonblick då bomben lossnar. Enligt general Steven Basham (citerad från The New York Times ) ändras B-2:ans aerodynamiska konfiguration varje gång bombrummet öppnas, vilket ökar dess radartvärsnitt (RCS) och gör flygplanet mer sårbart för fiendens övervakningssystem.

Även om B-2 är konstruerad med smygteknik är den inte ett helt "osynligt" fordon. Därför måste varje kontrollmanöver, från höjdförändringar till bombutlösningshastighet, utföras med hög precision i timing och amplitud för att bibehålla relativ smygteknik mot flerbandsradarsystem.

Den samtidiga utlösningen av cirka 27,2 ton bomber orsakade en omedelbar förändring av flygplanets massa och tyngdpunkt, vilket skapade en tydlig känsla av lyftkraft. Detta är ett vanligt fenomen inom flygfysik, vilket kräver att piloter kan kontrollera kroppens reaktioner och exakta tekniska reflexer för att omedelbart stabilisera flygbanan.

Under återresan fortsatte piloten att drabbas av neuromotoriska funktionsnedsättningar på grund av sömnbrist, stress och minskad syrecirkulation i tryckkabinen. Trots omfattande träning är tankningsprocessen en högriskoperation som kräver exakt samordning mellan två flygplan i hastigheter på hundratals kilometer i timmen.

Små avvikelser i axeluppriktningen kan orsaka bränslefel eller risk för skrovkollision.

Under en 37-timmarsflygning måste varje B-2 vanligtvis göra 6–7 tankningar i luften, vilket förbrukar totalt cirka 317,5 ton JP-8-bränsle – ett specialiserat flygbränsle med högt värmevärde och god trycktålighet.

I slutändan ligger den avgörande faktorn för uppdragets framgång inte bara i smygteknik, tröghetsnavigationssystem eller noggrannheten hos styrda vapen, utan också i förmågan att perfekt integrera mänskliga faktorer och teknik.

B-2-piloter är inte bara operatörer, utan centrala komponenter i ett stridsekosystem som integrerar biologi, stridspsykologi och modern flygteknik.

Källa: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm