Kinesiska flygplan första gången utomlands

[annons_1]

Den kinesisktillverkade C919 har precis haft sin första flygning utanför Kina, under deltagande i en utställning i Singapore.

Den 18 februari gjorde Kinas smalkroppsflygplan C919 en demonstrationsflygning inför Singapore Airshow. Detta var första gången C919 flög utanför kinesiskt territorium. Flygplanet tillverkas av Commercial Aircraft Corporation of China (Comac).

Evenemanget i Singapore anses vara en möjlighet för C919 att marknadsföra sin image utomlands, i samband med Airbus och Boeings begränsade deltagande. Airbus kommer endast att utföra demonstrationsflygningar med A350-1000, utan några A320neo-flygplan. Boeing kommer inte heller att ta med kommersiella flygplan till Singapore, utan endast militära flygplan.

Comacs C919-flygplan uppträder i Singapore inför Singapore Airshow den 18 februari. Foto: Reuters — Comacs C919-flygplan uppträder i Singapore inför Singapore Airshow den 18 februari. Foto: *Reuters*

C919 är resultatet av 14 års utveckling av Comac, certifierat av Kina i slutet av september 2022. Detta är ett smalkroppsflygplan med en kapacitet på 158–169 passagerare och en räckvidd på mer än 5 500 km. C919 konkurrerar med Boeing 737 och Airbus 320.

Kina har investerat kraftigt i flygplanstillverkning i syfte att bryta dominansen hos de två västerländska jättarna Boeing och Airbus. I år sa de att de kommer att öka marknadsföringen av C919 och Comac både nationellt och internationellt. Detta flygplan har precis fått licens att trafikera Kina och har bara tagits i kommersiell drift av China Eastern Airlines.

I december 2023 gjorde C919 sin första resa utanför Kina, då den deltog i en utställning i Hongkong. Vid evenemanget visades C919 och jetplanet ARJ-21 (också tillverkat av Comac) upp på Hongkongs internationella flygplats. C919 genomförde också en demonstrationsflygning över Victoria Harbor.

Boeing och Airbus ökar produktionen för att möta efterfrågan på nya flygplan, och branschen följer med för att se hur Comac kommer att utnyttja möjligheten att vinna marknadsandelar, särskilt när Boeing vacklar efter en serie kriser med 737 MAX.

Förra månaden rapporterade kinesiska medier att Comac-tjänstemän sa att de skulle investera tiotals miljarder yuan under de kommande tre till fem åren för att utöka C919-produktionen. Kinesiska flygmyndigheter sa också att de skulle söka godkännande för C919 från Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA).

Reuters citerade flera branschkällor som sa att endast fyra C919-plan för närvarande är i drift i Kina. Flygplanet har nyligen licensierats inhemskt och är beroende av internationella leveranser.

Men mitt i en brist på flygplan inom flygindustrin drar Comac alltmer till sig uppmärksamhet. ”Fler och fler av mina kunder sätter C919 på sin lista”, sa Adam Cowburn från Alton Aviation Consultancy till Reuters.

Två C919 levererades av Comac under 2023. Flygkonsultföretaget IBA förutspår att ytterligare 7–10 kommer att levereras i år.

"Med tanke på att Airbus och Boeings smalkroppsflygplan har sålt slut under det här decenniet är möjligheterna för C919 ganska stora, särskilt på den inhemska marknaden. Deras utmaning är främst att producera för att möta den inhemska efterfrågan och få licenser för att delta på den internationella marknaden", sa Mike Yeomans på IBA.

Kommentar (0)