Förhoppningsvis blir trottoarerna mer ordnade efter att avgiften införts.

Enligt tidningen Thanh Nien antog Ho Chi Minh-stadens folkråd vid ett extrainsatt möte den 19 september en resolution om tillfälliga avgifter för trottoarer och vägar. Från och med januari 2024 kommer organisationer och individer som använder vägar för tre ändamål och trottoarer för fem ändamål att behöva betala avgifter, inklusive: organisering av kulturella aktiviteter; omlämningsplatser för hushållsavfall; parkeringsområden; affärs- och handelsplatser; platser för byggande av kollektivtrafik med avgifter och installation av tillfälliga strukturer; och omlämningsplatser för byggmaterial och avfall.

Distrikt 3:s folkkommitté har föreslagit att man avsätter 2 meter av vägen vid International Square för en avgiftsbelagd motorcykelparkering.

Transportdepartementet meddelade att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté kommer att utfärda en genomförandeplan. Transportdepartementet och folkkommittéerna på distriktsnivå kommer att granska och utfärda en lista över vägar som uppfyller villkoren för tillfällig användning av trottoarer och vägar, med specifika funktioner och aktiviteter. Herr Ngo Hai Duong, chef för avdelningen för väginfrastrukturförvaltning och -exploatering (Ho Chi Minh-stadens transportavdelning), sa att inte alla vägar är berättigade till verksamhet eller uthyrning. Å andra sidan måste uppbörden av avgifter för trottoarer och vägar säkerställa att folkets enighet prioriteras, så att intressekonflikter mellan uthyraren och användaren undviks.

Vi behöver en lösning som är både rimlig och medkännande.

Många läsare stöder Ho Chi Minh-stadens förslag att ta ut avgifter för tillfällig användning av trottoarer och vägar, förutsatt att denna policy genomförs rimligt och transparent. Läsare 8BH5 kommenterade: "Att hyra trottoarer är rimligt, men endast trottoarer som är 5–7 meter breda är tillåtna, och husägarnas samtycke krävs. Regeringen måste lösa alla parters intressen harmoniskt; om det lyckas kommer detta att vara en human och ansvarsfull policy."

"Vid införande av trottoaravgifter bör man prioritera de som äger butiksfasader och hyr dem först, följt av de som har drivit verksamhet och försörjt sig där länge... Om reglerna är rättvisa och rimliga är ingenting omöjligt", tillade BĐ Hi Hi.

På liknande sätt föreslog nationalförsamlingens ständiga kommitté att man skulle prioritera gatufastigheter, följt av företag: "Kostnaden för att bygga, reparera och underhålla trottoarer kommer från skatter, så det är rimligt att ta ut avgifter för offentlig infrastruktur från dem som behöver använda dem. Prioritet bör dock ges till familjer som har eller för närvarande bedriver tillfälliga företag på stadens trottoarer, förutsatt att de följer alla lagbestämmelser."

Styrelsen föreslog följande specifika bestämmelser: "För smala trottoarer, lämna ett utrymme på 1,5 m; för breda trottoarer, lämna ett utrymme på 3 m. Köp och försäljning är strängt förbjudet på vägen. Överträdare kommer att bötfällas baserat på bildbevis med endast två straffnivåer: en varning för den första förseelsen och återkallelse av näringstillståndet för den andra förseelsen."

Väntar på en effektiv implementeringsplan.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement meddelade att man söker feedback från lokala myndigheter för att utarbeta riktlinjer för tillfällig hantering och användning av en del av vägen och trottoaren. Dekret 6517 noterade implementeringsmetoden: "Jag håller med om planen för uppbörd av trottoaravgifter. Policyn är korrekt, men den behöver studeras ytterligare. Inte alla platser kan hyra ut trottoarer; annars kommer nackdelarna att överväga fördelarna, vilket leder till många problem senare."

BĐ Le Nguyen uttryckte sitt samtycke och föreslog att modellen skulle utökas: "En trottoaravgift skulle kunna tillämpas nationellt. Intäkterna skulle gå in i budgeten för att utveckla infrastruktur. Att göra det skulle både förhindra budgetförluster och undvika konflikter mellan husägare och trottoaranvändare."

Samtidigt påminde Tran Hung om implementeringsplanen: "Syftet med att ta ut avgifter för trottoarföretag är att organisera och hantera trottoarer på ett ordnat, disciplinerat och estetiskt tilltalande sätt. Därför måste detta göras på rätt plats, vid rätt tidpunkt och med rätt art. Där avgifter inte tas ut måste vi resolut ta itu med intrång och ockupation av trottoarer för att skapa fritt utrymme för fotgängare."

”Detta är ett svårt problem eftersom många grupper påverkas av policyn. Vi behöver lära oss av erfarenheterna från liknande länder. Vi bör först välja ut några platser för pilotprogram, med en specifik färdplan för att harmonisera intressen”, föreslog Minh Ly.

* Jag stöder det, men vi måste hitta ett sätt att säkerställa att pengarna som samlas in från trottoaravgifter sätts in i budgeten och används effektivt för infrastrukturutveckling.

xuanhoa tran

* Vägar och trottoarer är redan för trånga, trafiken är kaotisk på många platser och gatorna är fula. Det är lämpligt att upprätta särskilda områden för handel, vilket skulle möjliggöra bättre förvaltning och förhindra gatuoroligheter.

Kenny Nt

Källänk: https://thanhnien.vn/mong-via-he-trat-tu-hon-sau-khi-thu-phi-185230925194108506.htm