I slutet av 2022 kommer västvärlden att införa ett pristak på rysk sjöburen råolja på 60 dollar/fat. (Källa: Reuters) |
”Vi vill att marknadsaktörerna ska veta att USA tar detta pristak på största allvar”, sa Yellen.
Tidigare, den 29 september, i en intervju med nyhetsbyrån Bloomberg , medgav minister Yellen att G7-gruppen, Europeiska unionen (EU) och Australiens försök att begränsa de ryska oljepriserna inte var så effektiva som västvärlden hade hoppats.
"Pristakets effektivitet har minskat, och rysk råolja ligger runt 80 till 90 dollar per fat, mycket högre än 60 dollar. Moskva spenderar mycket pengar, tid och ansträngning på att stödja oljeexporten. Vi är beredda att agera. G7 kommer med tiden att överväga hur vi kan göra pristakets mekanism mer effektiv", sade tjänstemannen.
I september uppgick Rysslands export av råolja från Uralregionen till i genomsnitt 85 dollar per fat, cirka 25 dollar högre än G7- och EU-pristaken.
För närvarande transporteras fortfarande en stor mängd av landets råolja på västerländska fartyg.
Siffror från Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) visar att mellan den 29 september och den 1 oktober skeppades 37 % av Rysslands export av fossila bränslen med fartyg som ägdes eller försäkrades av G7- eller EU-länder. Rysslands vinster från fossila bränslen uppgick till totalt 4,68 miljarder dollar under den perioden.
I sin lägesrapport om implementeringen av pristaket tidigare i maj bedömde det amerikanska finansdepartementet : ”Trots inledande marknadsskepsis erkänner marknadsaktörer och geopolitiska analytiker att pristaket uppnår två mål: att minska Rysslands intäkter och hålla dess råolja borta från världen. Pristaket har orsakat att landets oljeskatteintäkter har minskat med 44 %.”
Enligt Bloomberg har dock Moskva lyckats etablera ett nätverk av rederi- och försäkringsbolag för att ersätta västerländska företag.
Samtidigt säger vissa experter att en stor "mörk flotta" av oljetankfartyg har hjälpt Ryssland att skeppa olja över pristaket till världsmarknaden.
I augusti 2023 genomfördes cirka 75 % av bränsletransporterna sjövägen utan sjöförsäkring av västerländska företag, vilket är Moskvas främsta verktyg för att upprätthålla embargot, enligt analysföretaget Kpler.
Sjöfartsexperter uppskattar att Ryssland kommer att förvärva cirka 600 tankfartyg utanför kontrakt för att stärka sin "skuggflotta" fram till 2022, till en beräknad kostnad av minst 2,25 miljarder dollar.
Wall Street Journal skrev att det var "en dyr bedrift". Kostnaden för tankfartygen med den "mörka flottan" och den extra försäkring som Ryssland måste teckna skulle kunna öka kostnaden för oljeexport med 36 dollar per fat.
Ett annat kryphål i västerländska sanktioner är att de tillåter länder att köpa olja via tredje part. Ta Indien som exempel. Detta land deltar inte i pristaksmekanismen och har ökat sina inköp av rabatterad olja från Ryssland. New Delhi har inte bara blivit en stor kund av Moskvas olja, utan är också på god väg att bli den största leverantören av raffinerade bränslen till Europa.
Den sydasiatiska nationens raffinaderier utnyttjar möjligheten att köpa olja till billiga priser, raffinera den till bränsle och sälja den till EU till konkurrenskraftiga priser.
"Rysk olja hittar tillbaka till Europa trots alla sanktioner", säger Viktor Katona, chefsanalytiker för råolja på Kpler.
I december 2022 införde EU, G7 och Australien ett pristak på rysk sjöburen råolja på 60 dollar per fat. USA och dess allierade förbjöd västerländska företag att tillhandahålla försäkringar och andra tjänster för ryska råoljeleveranser om inte varorna köptes till eller under pristaket. Mekanismen är avsedd att tvinga Ryssland att fortsätta exportera stora volymer olja för att förhindra att de globala priserna stiger kraftigt, men minskar de intäkter Moskva får från råoljeförsäljning. |
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)