"Dekret 168 ökar medvetenheten om efterlevnad bland trafikdeltagare"

Enligt trafikpolisens avdelning ( ministeriet för offentlig säkerhet ) har trafikordningen och säkerhetssituationen i hela landet genomgått många tydliga förändringar sedan dekret 168/2024 trädde i kraft, trafikolyckor har minskat enligt alla tre kriterier, trafiken har blivit mer ordningsam... Bilden av människor som köar för att vänta på trafikljus och kör i rätt fil på viktiga leder blir allt vanligare.

För att bättre förstå de inledande resultaten samt svårigheterna och hindren som påverkar genomförandet av dekret 168/2024, intervjuade Dan Tri- reportern överste Pham Quang Huy, biträdande chef för trafikpolisavdelningen (ministeriet för offentlig säkerhet).

- Den 26 december 2024 utfärdade regeringen dekret nr 168/2024/ND-CP som reglerar administrativa sanktioner för brott mot trafikordningen och säkerheten inom vägtrafiken; avdrag för prickar och återställande av körkortsprickar (nedan kallat dekret 168/2024).

Efter de första dagarna av implementeringen har detta dekret haft positiva effekter på trafikdeltagarnas medvetenhet om att följa lagen om trafikordning och säkerhet, och har också avslöjat ett antal problem gällande den nuvarande statusen för trafikorganisation, trafikinfrastruktur, trafikvolym och infrastrukturplanering.

Under senare år har arbetet med att säkerställa trafikordning och säkerhet uppmärksammats och fått drastiska riktlinjer från partiet, staten och ministeriet för offentlig säkerhet genom många viktiga strategier och lösningar.

Därigenom har arbetet med att säkerställa trafikordning och säkerhet uppnått vissa resultat, trafikordningen och säkerhetssituationen har förändrats positivt, trafikolyckor har kontrollerats och trafikstockningar i storstäder har gradvis övervunnits, vilket säkerställer en smidig trafik och absolut säkerhet vid viktiga nationella evenemang, vilket effektivt bidrar till den socioekonomiska utvecklingen.

De ovannämnda positiva förändringarna är dock inte riktigt hållbara. Medvetenheten om efterlevnaden av trafiklagar har förändrats men inte fundamentalt. Antalet brott mot lagar om trafikordning och säkerhet är fortfarande högt.

Till exempel hanterade trafikpolisen över hela landet mer än 17 miljoner fall av trafikordnings- och säkerhetsöverträdelser från 2020 till 2024; antalet fall och dödsfall på grund av trafikolyckor har minskat men ligger fortfarande på en hög nivå.

Mer specifikt inträffade det från 2020 till 2024 96 473 incidenter i hela landet, där 49 031 personer dödades och 67 505 personer skadades. I genomsnitt dog mer än 9 800 personer varje år.

Dessutom cirkulerar blandad trafik (bilar, motorcyklar och icke-motoriserade fordon) på vägen, medan trafikorganisationen och körfältsdelningen fortfarande är orimlig; trafikstockningar i stora städer och stadsområden som Ho Chi Minh-staden och Hanoi under rusningstrafik påverkar människors resor avsevärt och orsakar frustration i samhället...

Ovanstående situation beror på många orsaker, en av de främsta anledningarna är att medvetenheten om lagefterlevnad hos en del av trafikanterna fortfarande är "godtycklig" och "likgiltig inför lagen".

Därför är det nödvändigt att höja sanktionsnivån tillräckligt stark för att säkerställa avskräckning för vissa grupper av beteenden och överträdelser med avsiktliga farliga fel, risk för trafikolyckor som orsakar allvarliga mänskliga konsekvenser och förstörelse av trafikinfrastruktur.

Dekret 168/2024, som höjer nivån på administrativa sanktioner för många överträdelser, har haft en djupgående inverkan på medvetenheten och avsevärt ökat trafikanters och fordonsägares känsla av lagefterlevnad.

Myndigheter, inklusive folkpolisen som har till uppgift att säkerställa trafikordning och säkerhet, bekräftar alla uppfattningen att en höjning av nivån på administrativa sanktioner avskräcker och utbildar ett litet antal personer som deltar i trafiken med dålig medvetenhet.

Samtidigt, uppmuntra, motivera och skydda majoriteten av trafikanterna, skydda de mest värdefulla sakerna som är mänskligt liv och hälsa. Det är dags att förändra dåliga trafikvanor, som förvränger bilden av den urbana civilisationen och bilden av landet.

Utländska partners underskattar eller är rädda för att gå ut minskar också behovet av utländska investeringar.

Olyckor tar bort många värdefulla mänskliga resurser från landet; konsekvensen blir att många människor som bidrar till samhället blir funktionsnedsatta, vilket gör att många familjer måste ta hand om dem och blir en börda för familjen och samhället.

Varje trafikdeltagare behöver bara skapa vanor som att lyda trafikljus, inte köra om vårdslöst, inte dricka alkohol för att minska trafikolyckor, förbättra säkerhetsindexet vid trafik och alltid komma ihåg att hemmet är platsen att återvända till...

- Efter 19 dagar av tillämpning av dekret 168/2024 (från 1 januari till 19 januari) upptäckte och hanterade den nationella trafikpolisen 230 672 fall av brott mot trafikordningen och trafiksäkerheten, och 17 902 fall av körkortspoäng.

Av dessa fanns det fler än 46 800 fall av alkoholöverträdelser; fler än 3 700 fall av överlastning, förstoring och förlängning av containern; fler än 50 000 fall av fortkörning; 432 fall av förare på vägen med droger i kroppen; och nästan 4 100 fall av underlåtenhet att följa trafikljussignaler.

Jämfört med föregående period har antalet påföljder minskat med 18 122 fall (en minskning med 7,3 %).

Genom att sammanställa och utvärdera resultaten av hanteringen av förseelser inom vägtrafikområdet visas att antalet förseelser har minskat avsevärt, särskilt den grupp av förseelser som lätt kan leda till trafikolyckor, såsom att inte lyda trafikljussignaler, minskade med 7,3 %, fortkörningsförseelser minskade med 28 %, alkoholhaltsförseelser minskade med 13,5 % och förseelser av last- och påbyggnadsförlängningar minskade med 34,5 %.

Trafikolyckssituationen har också förändrats avsevärt, trafikolyckorna har minskat inom alla tre kriterierna.

Mer specifikt inträffade 995 incidenter i hela landet, där 534 personer dödades och 656 personer skadades. Jämfört med samma period föregående var det en minskning med 430 incidenter (minskning med 30,2 %), en minskning med 32 dödsfall (minskning med 5,6 %), en minskning med 522 skador (minskning med 44,3 %). Jämfört med föregående period var det en minskning med 231 incidenter (minskning med 18,8 %), en minskning med 100 dödsfall (minskning med 15,7 %), en minskning med 164 skador (minskning med 20 %).

- Implementeringen av dekret 168/2024 har starkt påverkat trafikdeltagarnas medvetenhet om laglydighet, i grunden förändrat deras medvetenhet om lagefterlevnad, och har av många bedömts ha en effektiv inverkan.

Till exempel förordningen om hjälm vid motorcykelkörning och förbudet mot användning av smällare under tidigare år, eller den senaste tiden som trafikpolisen har hanterat överträdelser av alkoholhalten, överlastade fordon och fordon med förstorade karosser... vilket har format människors vana att lyda lagen.

Dekret 168 fokuserar inte bara på att bestraffa överträdelser, utan visar också mänsklighet i att skydda rättigheterna, hälsan och säkerheten för utsatta grupper som äldre och barn, såsom regler om väjningsplikt för fotgängare, regler om användning av bilbarnstolar i bilar etc. Därigenom bidrar man till att bygga ett säkrare samhälle för alla.

Dessutom har prickavdraget på körkortet skapat gynnsamma förutsättningar för människor att fortsätta köra bil när de har begått en trafikförseelse utan att alla prickar har dragits av, vilket säkerställer deras dagliga liv, självhantering och medvetenhet om de återstående prickarna för att delta i trafiken proaktivt, ansvarsfullt gentemot sig själva, samhället och samhället.

Faktum är att sedan den 1 januari kan man tydligt se att trafiklandskapet har förändrats mycket i positiv riktning. Situationen för förare som kör mot rött ljus, på trottoarer, i fel riktning på enkelriktade gator... har minskat avsevärt, särskilt i storstäder.

Trafikdeltagare har frivilligt lydt trafikljusen även när det inte finns någon trafikpolis som kontrollerar och kontrollerar, vilket gradvis förändrar varje medborgares medvetenhet och ansvarskänsla, och gradvis bildar en kultur när de deltar i trafiken och skapar en bild av civiliserad trafik.

Det finns bara ett fåtal platser där man kan svänga höger vid rödljus, men folk svänger medvetet inte, vilket orsakar trafikstockningar; vissa fordon skär över i andra körfält när de byter riktning och blockerar andra körfält.

- Varje år, före och efter Tet, på grund av den höga efterfrågan på resor och handel av människor jämfört med vanliga dagar, skapar det stort tryck på trafikinfrastrukturen. Situationen för trafikordning och säkerhet i hela landet, särskilt i storstäder, är alltid komplicerad, trafikstockningar uppstår oftare och oftare. Inte bara under rusningstrafik utan även under andra tider på dygnet.

Bland de många identifierade orsakerna kan följande bedömas:

På grund av den höga efterfrågan på att transportera varor, resa och handla före Tet tenderar folk att använda privata fordon, särskilt bilar; detta är också en årlig regel, vilket ofta orsakar trafikstockningar och trafikstockningar dagarna före Tet.

Det sker också en snabb ökning av personbilar. Till exempel har landet för närvarande mer än 6,8 miljoner bilar och mer än 77 miljoner motorcyklar, samtidigt som kapaciteten och effektiviteten hos kollektivtrafiksystemet och trafikinfrastrukturen inte kan hålla jämna steg med tillväxttakten för personbilar.

Dessutom är byggnation, renovering och uppgradering av vägar på trafikleder, särskilt i stadsområden, vilket ofta sker i slutet av året, också en av orsakerna till trafikstockningar och köer.

Innan dekret 168/2024 infördes var en del av befolkningens medvetenhet om trafiken inte god, särskilt när det inte fanns någon övervakning och trafikkontroll från myndigheternas sida. Närhelst det uppstod trafikstockningar var motorcyklister redo att klättra upp på trottoaren för att ge sig av.

Överträdare tror att de kör fortare, men när trafikanter på alla sidor av vägen inkräktar på körfält, inte lyder trafikljus, kör i fel riktning... kommer det att skapa många sammanflätade och sammankopplade trafikflöden, som, förutom att vara farliga, ibland kan vara ännu mer överbelastade.

Dekret 168/2024, som höjer nivån på administrativa sanktioner jämfört med dekret 100/2019/ND-CP och dekret 123/2021/ND-CP, särskilt för handlingar som intrång i körfält, korsning av gränslinjer, körning med trafikljus, backning, körning i fel riktning etc., har starkt påverkat medvetenheten och ökat medvetenheten hos trafikanterna på grund av rädslan för att bli straffade.

I korsningar följde folk strikt trafikljussignalerna, ställde upp sig i ordning och körde inte längre godtyckligt med sina fordon, stannade och parkerade i olika körfält eller riktningar etc., så trafikstockningarna varade inte länge, utan uppstod bara lokalt, och efter 2 till 3 trafikljus kunde trafiken röra sig igen.

Trafikstockningar i korsningar idag liknar situationen i utvecklade länder eller länder i regionen, såsom Thailand. Även om det är trafikstockningar är det mycket ordnat, utan knuffande, varningsljus eller felkörning i korsningar.

Trafikreglering och omledning för att minska trafikstockningar kommer att bli mycket bekvämare; internationella besökare till Vietnam uppskattar människornas efterlevnad och tror att om det genomförs väl kommer det att nå utvecklade länder i regionen och världen.

- Generellt sett har utfärdandet av dekret 168/2024 fått majoriteten av den allmänna opinionen, som stöder ökade administrativa sanktioner för grupper av beteenden med hög risk för trafikolyckor och förstörelse av trafikinfrastruktur, såsom att inte lyda trafikljussignaler; köra på trottoaren, utan körkort, köra i fel riktning...

Att höja nivån på administrativa sanktioner syftar till att öka avskräckningen, säkerställa lagens strikthet och gradvis öka medvetenheten hos varje trafikant i syfte att begränsa trafikstockningar och trafikolyckor.

Till exempel välkomnade och utvärderade Angela Pratt, representant för WHO (Världshälsoorganisationen) i Hanoi, Vietnams framgångar med att förbättra trafiksäkerheten, som att de tillämpat en heltäckande strategi för frågor som lagar, brottsbekämpning, infrastruktur, fordonssäkerhetsstandarder etc.

Dessutom utvärderade inhemsk och utländsk press Vietnams beslutsamhet att skapa trafiksäkerhet och bekräftade att trafiksäkerhet är en form av reklam för att locka till sig utländska investeringar, främja turism, "behålla" turister och uppmuntra turister att återvända till Vietnam.

Överste Pham Quang Huy inspekterade den första dagen av implementeringen av dekret 168.

När det gäller de problem som fortfarande finns i praktiken har ministeriet för offentlig säkerhet gett enheterna i uppdrag att både vägleda, sprida och hantera implementeringsprocessen. Därför uppskattar man mycket att trafikpolisen (ministeriet för offentlig säkerhet) svarar snabbt på allmänhetens frågor gällande detta dekret.

Detta hjälper människor att få mer nödvändig information för att känna sig säkrare när de deltar i trafiken.

Det finns också vissa åsikter som föreslår lösningar, bland annat att det borde finnas ytterligare instruktioner "rött ljus är tillåtet att svänga höger" eller att justera ljuscykeln och trafikorganisationen... Trafikpolisen kommer att samordna med transportsektorn för att undersöka och föreslå implementering.

Vi måste dock se att detta är en ny förordning som har stor inverkan på människor, särskilt ökningen av administrativa påföljder för vissa överträdelser, så vissa människor har utnyttjat sociala nätverkssajter för att publicera falsk och motsägelsefull information.

Det har till och med förekommit information och opinion som uppmanar till motstånd mot artikel 64 i lagen om trafikordning och säkerhet (artikel 64 föreskriver att en bilförares körtid inte får överstiga 10 timmar per dag och inte överstiga 48 timmar per vecka; kontinuerlig körning får inte överstiga 4 timmar och ska säkerställa att relevanta bestämmelser i arbetslagen uppfylls... allt detta innehåll ärvts från 2008 års vägtrafiklag).

- I framtiden kommer trafikpolisen att råda ministeriet för offentlig säkerhet att instruera yrkesenheter och lokal polis att strikt tillämpa lagen om trafikordning och säkerhet samt vägledande dokument, för att därigenom skapa disciplin och förändra vägtrafikens utseende över hela landet, särskilt i Hanoi, Ho Chi Minh-staden och större städer.

Samtidigt, instruera polisen i enheter och orter att fokusera på att sprida bestämmelserna i dekret nr 168/2024 så att allmänheten känner till och följer dem; samordna med transportsektorn för att se över vägtrafikinfrastrukturen (trafikljus, skyltar, vägmarkeringar, hållplatser etc.).

Dessutom rekommenderade och korrigerade myndigheterna omedelbart orimliga punkter.

Trafikpolisen kommer att hantera överträdelser seriöst och resolut, i enlighet med principen "inga förbjudna zoner, inga undantag". Samtidigt måste officerare och soldater, när de utför sina uppgifter, strikt följa lagens och ministeriets bestämmelser samt förebygga och strikt hantera överträdare som motsätter sig eller gör motstånd mot brottsbekämpande tjänstemän.

Trafikpolisavdelningen kommer också att råda ministeriet för offentlig säkerhet att samordna med transportministeriet och folkkommittéerna i provinser och centralt styrda städer för att snarast granska och slutföra kraven för att utveckla trafikinfrastruktur inom deras myndighetsområde.

Fokusera särskilt på att granska, reparera och organisera rimliga vägsignalsystem, lägga till ytterligare vägledningsskyltar; rita linjer för att dela upp körfält och vägavsnitt, reparera och åtgärda trafikljussystem och restaurera eller utöka trafikljusens nedräkningsklocksystem.

Utveckla en plan för att organisera det övergripande trafikflödet i städer och stora stadsområden; undvik situationen att "lösa detta område, orsaka problem i ett annat område". Hantera ordning i staden, intrång på vägrenar, olaglig parkering som orsakar trafikhinder och trängsel.

Dessutom moderniserar trafikpolisavdelningen trafikpolisen, kopplar samman data med transportministeriet och andra ministerier och grenar, svarar på rollen att hantera trafikordning och säkerhet i den nya situationen, undersöker för att minska administrativa förfaranden och skapar förutsättningar för att människor ska kunna lösas så bekvämt som möjligt.

Seriöst genomföra regeringens resolution nr 48/NQ-CP daterad 5 april 2022 om stärkande av trafikordningen och säkerheten under perioden 2022–2025, med fokus på följande frågor:

Genomföra projektet om tillämpning av informationsteknik inom trafikledning och drift, med fokus på vägsektorn.

Särskilt för folkkommittéerna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden är det nödvändigt att fokusera på att utveckla ett system för kollektivtrafik, tillämpa smart trafikteknik för att organisera, hantera och driva stadstrafik, och stärka fordonshanteringen för att minska trafikstockningar och miljöföroreningar.

Utveckla ett projekt för att begränsa motorcykeltrafik i områden som är lämpliga för infrastrukturen och servicekapaciteten inom kollektivtrafiken, och arbeta mot en färdplan för att begränsa eller stoppa motorcykeltrafik i vissa distrikt efter 2030.

Utveckla och genomföra ett projekt för att ta ut avgifter från motorfordon som kör in i vissa områden i staden som riskerar trafikstockningar och miljöföroreningar för att begränsa motorfordons inträde.

Och slutligen, stärk hanteringen av vägar och trottoarer för fotgängare; godkännande av investeringar i byggandet av flerbostadshus, höghus och kommersiella centra måste vara förenliga med planering och uppfylla kraven för parkeringsplatser och trafikinfrastruktur.

Landet befinner sig i en period av förnyelse. Jag minns att generalsekreterare To Lam en gång sa att det är i denna epok som Vietnam strävar efter att hålla jämna steg med det internationella samfundet.

För att göra det är det absolut nödvändigt att förändra tankesättet och kulturen i landet, att fullända trafikkulturen, offentliga platser, arbetskulturen, kulinariska kulturen och andra kulturer och göra dem starka och levande, värdiga internationellt utbyte och samarbete.

Genom trafikkultur bidrar vi också med en del av styrkan för att bygga upp andan av vietnamesisk solidaritet, integration och utveckling i den nya eran.

Tack så mycket, överste!

Hej, jag är DTchat - AI-assistent på tidningen Dan Tri.

Jag kan hjälpa till med trafikförseelser, ställa frågor till mig.

Börja

Innehåll: Tran Thanh

Design: Thuy Tien

25 januari 2025 - 06:30

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nghi-dinh-168-nang-cao-y-thuc-chap-hanh-cua-nguoi-tham-gia-giao-thong-20250124191026497.htm