Transportinvesterare oroar sig för felaktig information om ekonomisk situation

Felaktig information om kreditlånens karaktär för väg- och motorvägsprojekt inom offentlig-privat samarbetsavtal orsakar svårigheter för många transportinvesterare.

Felaktig information om kreditlånens karaktär för väg- och motorvägsprojekt inom offentlig-privat samarbetsavtal orsakar svårigheter för många transportinvesterare.

Hai Van-vägtunneln drivs och utnyttjas av HHV.

Enligt statistik från transportministeriet är kapitalbehovet för investeringar i utveckling av transportinfrastruktur cirka 1 010 000 miljarder VND under perioden 2016–2020, men statsbudgeten täcker bara cirka 28 %.

I det sammanhanget har resurser från den privata sektorn delat bördan med statsbudgeten och bidragit till bildandet av stora, moderna transportinfrastrukturprojekt.

Mer specifikt inkluderar framgångsrikt genomförda transportinfrastrukturprojekt enligt OPS-metoden: Phap Van - Cau Gie Expressway (8 475 miljarder VND); Van Don - Mong Cai Expressway (9 100 miljarder VND); Bac Giang - Lang Son Expressway (12 188 miljarder VND); Ha Long - Van Don Expressway (13 000 miljarder VND); Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 vägtunnelkedja (21 612 miljarder VND) ... har bidragit till att förändra utseendet och främja den socioekonomiska utvecklingen av orter i synnerhet och hela landet i allmänhet.

De flesta av ovanstående BOT-projekt genomfördes dock innan PPP-lagen trädde i kraft (1 januari 2021), utan deltagande av statligt kapital, så utöver investerarens föreskrivna eget kapital, vilket vanligtvis motsvarar 10-15 % av den totala investeringen, måste resten mobiliseras från kreditlån.

Herr Nguyen Quang Huy, generaldirektör för Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), sa att innan de får bankkapital måste de BOT-transportprojekt som investeras av denna enhet genomgå en process för juridisk bedömning, investerarkapacitet, genomförbarhet och projekteffektivitet. Medan eget kapital som deltar i projekten endast står för 10–15 % av den totala investeringen, är HHV:s eget kapital/totala tillgångar i verkligheten upp till 24 %.

På senare tid har de projekt som HHV investerat i driftsatts, vilket skapat stabila intäkter och en stadig tillväxt varje år; finansieringskällan, kassaflödet är stabilt och skuldbetalningsplanen har också arrangerats i enlighet med projektets indrivningsperiod för kapitalåtervinningsavgifter.

Därför betalas lån och räntor i sin helhet och i tid utan att det påverkar kassaflöde, produktion och affärsverksamhet samt aktieägarnas intressen. Denna information anges tydligt i projektets finansiella plan, kreditavtal och prospekt som offentliggjorts till aktieägare och potentiella investerare.

”Långfristiga skulder är ett mycket vanligt problem hos företag som investerar i transportinfrastruktur. Lån kan löpa från 10 till 25 år, eller längre beroende på projektets återbetalningstid”, sa en representant för HHV.

På senare tid har dock inte bara HHV, utan även många transportinvesterare, stött på felaktig information om vilken typ av lån som genereras från kapitalmobilisering för offentlig-privata partnerskapsprojekt, vilket har skadat företagens image, rykte och verksamhet.

HHV investerar för närvarande i storskaliga och totala investeringsprojekt inom transportinfrastruktur i Vietnam. Samtidigt är det ett publikt företag noterat på Ho Chi Minh City-börsen med aktiekoden HHV. Per den 30 september 2024 hade HHV en långfristig lånebalans på cirka 18 900 miljarder VND.

Detta är ett lån för att investera i projekt som Deo Ca-tunnelkedjan, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... Säkerheten för lånen är rätten att ta ut vägtullar vid projekten och för närvarande är alla dessa projekt i drift, tar ut vägtullar med stabilt kassaflöde och växer stadigt varje år med 10-15 % per år.

HHV:s representant sa att HHV:s produktion och affärsresultat under perioden 2019–2023 är mycket positiva, med en fyrfaldig ökning av intäkterna och en tiofaldig ökning av vinsten efter skatt jämfört med 2019.

Ackumulerat under de första nio månaderna 2024 redovisade HHV en konsoliderad intäkt på 2 298 miljarder VND och en vinst efter skatt på 367 miljarder VND, en ökning med 25,9 % respektive 18,8 % jämfört med samma period föregående år.

Felaktig information om kreditlånens karaktär för väg- och motorvägsprojekt inom offentlig-privat samarbetsavtal orsakar svårigheter för många transportinvesterare.

Kommentar (0)