Vägarna som leder till Hoi An

Duy Phuoc-bron (belägen på riksväg 14H), som för närvarande förbinder Duy Xuyen och Hoi An, är nu föråldrad jämfört med utvecklingen i detta område. Foto: QT

När kommer det att bli rymligare?

Hoi An spelar en avgörande roll för att främja regionala förbindelser, särskilt inom turismutveckling . Detta beror på dess läge inom provinsens norra tillväxtkluster och dess position i det viktiga kuststadsområdet i centrala Vietnam. Under senare år har de externa transportförbindelserna i Hoi An stärkts, vilket till stor del uppfyller utvecklingskraven i det nya sammanhanget.

Vägen DT603 (kustvägen mellan Da Nang och Hoi An), som uppgraderades för ungefär 20 år sedan, var det första steget i att väcka en stad som en gång var känd som en "pensionatstad".

Byggandet av Cua Dai-bron och Cam Kim-bron har hjälpt Hoi An att "bryta" den transportmässiga isoleringen från söder. Tillsammans med flera provinsiella vägar som har uppgraderats under senare år, såsom DT607 och DT608 (två rutter som förbinder Hoi An - Dien Ban - My Son), har turister från alla håll nu mycket lättare tillgång till denna kulturarvsstad.

Även om vägarna nu är mindre överbelastade kan de inte kallas rymliga. Efter ungefär två decenniers investeringar börjar DT603-rutten visa tecken på att inte hålla jämna steg med utvecklingen. För närvarande begränsar denna rutt stora lastbilar till att främst betjäna lokalbefolkningens och turisternas behov.

De två provinsiella vägarna som förbinder Dien Ban och Hoi An möter också hinder. DT607-vägen till Hoi An är smalare (tvåväg) på grund av svårigheter med markförvärv, och vissa sträckor är fortfarande ofärdiga på grund av problem med markförvärv.

Samtidigt är en kort sträcka av väg DT608 nära Lai Nghi-korsningen (gränsområdet mellan Dien Ban och Hoi An) fortfarande ofärdigställd, vilket skapar en "flaskhals" som påverkar trafiken avsevärt.

Särskilt öppnandet av den nya Cam Kim-bron har gjort Duy Phuoc-bron (även känd som Ba Ngan-bron) ännu mer föråldrad. Efterfrågan på trafik mellan Duy Xuyen och Hoi An via riksväg 14H är för närvarande mycket hög, men Duy Phuoc-bron är bara 3,5 meter bred, vilket gör att fordon köar och väntar på varandra under rusningstid.

Herr Van Anh Tuan, chef för transportdepartementet, sa att departementet starkt stöder idén att uppgradera Duy Phuoc-bron på riksväg 14H. Tidigare hade myndigheterna övervägt att inkludera den i listan över klimatanpassningsprojekt för Hoi An City, men stött på finansieringssvårigheter. Departementet kommer att föreslå detta projekt för transportministeriet ; om ministeriet inte investerar kommer de att föreslå att provinsbudgeten används för investeringar.

Det är känt att Duy Phuoc-bron och tillfartsvägsprojektet finns med på listan över prioriterade investeringar enligt den godkända provinsiella planeringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050. Därför har den provinsiella folkkommittén begärt att planerings- och investeringsdepartementet ska undersöka och ge provinsen råd om att överväga och fördela investeringskapital under perioden 2026-2030.

Transport för framtiden

Enligt Hoi Ans stads transportplaneringsinriktning från stadens översiktsplaneringsprojekt fram till 2035, med en vision fram till 2050, är ​​gröna transporter i samband med ekologisk stadsutveckling ett viktigt innehåll.

Gröna transporter behöver främjas i Hoi An. Foto: QT

I synnerhet har myndigheterna i Hoi An identifierat planer för att organisera multimodala transportnätverk, förbättra kollektivtrafiksystemet, bygga vidare på cykeldelningsprojektet i Hoi An och utöka det gröna transportnätverket i hela landet.

Men det är en historia för framtiden. På senare tid, trots ansträngningar att etablera parkeringsplatser vid vissa infarter till stadskärnan, såsom Thanh Ha keramikby och korsningen mellan Nguyen Tat Thanh- och Hai Ba Trung-gatorna, tillsammans med trafikhanteringsåtgärder som syftar till att begränsa stora lastbilar från att köra in i stadskärnan, är trafiken på innerstadens artärer fortfarande kaotisk under rusningstid.

Arkitekten Luong Ngoc Trung – planeringsexpert och representant för konsultkonsortiet för den reviderade generalplanen för Hoi An City – sa: ”Vi har rådgivit om etableringen av två viktiga gröna transportvägar för Hoi An för att forma turismen och vara förenliga med stadens ekologiska stadsutvecklingsinriktning.”

Dessutom kommer stadens framtida bro- och terminalsystem också att se genombrott för att utöka multimodala transporter genom nya korridorer för att minska trycket på det befintliga transportnätet.

I många år har gröna transporter i Hoi An varit ett fokusområde. Med finansiering från internationella organisationer introducerades hundratals cyklar för att skapa ett offentligt cykeldelningssystem för turister och samhället, vilket en gång skapade furore och till och med vann "Global Urban Transportation Award" från det tyska ministeriet för ekonomiskt samarbete och utveckling, men det håller gradvis på att försvinna.

Projektets mål att öka andelen cyklister i Hoi An till 40 % år 2025 är också ganska långsökt.

Mycket arbete återstår att göra för att se till att alla vägar som leder till Hoi An är breda och för att göra Hoi Ans innerstadstrafik "grönare" som förväntat...

Källa: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html