Vägarna till Hoi An

Duy Phuoc-bron (belägen på riksväg 14H) som för närvarande förbinder Duy Xuyen och Hoi An City är nu föråldrad jämfört med utvecklingen av detta område. Foto: QT

När blir det rymligt?

Hoi An spelar en viktig roll för att främja regionala sammankopplingar, särskilt inom turismutveckling . På grund av sitt läge är detta en ort som tillhör provinsens norra tillväxtmotorkluster och ligger även i ett område med en kedja av viktiga kuststadsområden i den centrala regionen. Under senare år har utlandstrafiken i Hoi An främjats, vilket uppfyller de flesta utvecklingskraven i det nya sammanhanget.

Rut DT603 ( Da Nang - Hoi Ans kustområde) uppgraderades för ungefär 20 år sedan, vilket var den första rörelsen som väckte till liv i det stadsområde som en gång var känt som "pensionatstaden".

Byggandet av Cua Dai-bron och Cam Kim-bron har hjälpt Hoi An att "bryta" trafikseparationen från söder. Tillsammans med några provinsiella vägar som har uppgraderats under senare år, såsom DT607 eller DT608 (två rutter som förbinder Hoi An - Dien Ban - My Son), har turister från alla håll till denna kulturarvsstad blivit mycket bekvämare.

Även om vägarna är fria kan de inte kallas rymliga. Efter ungefär två decenniers investeringar börjar DT603-rutten visa tecken på att inte hålla jämna steg med utvecklingen. För närvarande begränsar denna rutt tunga lastbilar till att tillgodose människors och turismens omedelbara behov.

Två provinsiella vägar som förbinder Dien Ban och Hoi An stöter också på hinder. DT607-vägen till Hoi An har smalnat av (tvåväg) på grund av svårigheter med markröjning och det finns också några ofärdiga sträckor på grund av problem med markröjning.

Samtidigt finns det fortfarande en kort sträcka av DT608 som inte har röjts nära Lai Nghi-korsningen (gränsområdet mellan Dien Ban och Hoi An), vilket skapar en "flaskhals" som påverkar trafiken kraftigt.

Särskilt öppnandet av den nya Cam Kim-bron har gjort Duy Phuoc-bron (även känd som Ba Ngan-bron) ännu mer föråldrad med tiden. Trafikbehovet mellan Duy Xuyen och Hoi An via riksväg 14H är för närvarande mycket stort, men Duy Phuoc-bron är bara 3,5 meter bred, vilket tvingar fordon att stå i kö för att undvika varandra under rusningstid.

Herr Van Anh Tuan, chef för transportdepartementet, sa att departementet starkt stöder idén att uppgradera Duy Phuoc-bron på riksväg 14H. Tidigare har myndigheterna också övervägt att inkludera den i listan över projekt för att hantera klimatförändringarna i Hoi An City, men har stött på svårigheter med finansieringen. Departementet kommer att lämna en rekommendation till transportministeriet för detta projekt. Om ministeriet inte investerar kommer det att föreslå att provinsbudgeten används för investeringar.

Det är känt att Duy Phuoc-broprojektet och infartsvägen står på prioriteringslistan för investeringar enligt den godkända provinsiella planeringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, så den provinsiella folkkommittén har begärt att planerings- och investeringsdepartementet ska studera och ge provinsen råd att överväga och arrangera investeringskapital under perioden 2026-2030.

Transport för framtiden

Enligt trafikplaneringsinriktningen för Hoi An stad från stadens översiktsplaneringsprojekt fram till 2035, med en vision fram till 2050, är ​​gröna transporter i samband med ekologisk stadsutveckling ett viktigt innehåll.

Gröna transporter behöver främjas i Hoi An. Foto: QT

I synnerhet beslutade myndigheterna i Hoi An att organisera multimodala transportnätverk, färdigställa kollektivtrafiksystemet, bygga vidare på cykeldelningsprojektet i Hoi An och utöka det gröna transportnätverket i hela territoriet.

Men det är en framtidshistoria. Trots ansträngningar att etablera parkeringsplatser vid vissa infarter till stadskärnan, såsom Thanh Ha keramikby, korsningen Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung... i samband med omledning av trafiken, och begränsning av tunga fordonstrafik till centrum under rusningstid, är trafiken på innerstadens leder fortfarande mycket kaotisk.

Arkitekten Luong Ngoc Trung – planeringsexpert och representant för Consulting Joint Venture för Hoi An City Master Plan Adjustment Project – sa: ”Vi har rådgivit om etableringen av två viktiga gröna transportvägar för Hoi An för att forma turisttjänsterna samt vara förenliga med stadens ekologiska stadsutvecklingsinriktning.”

Dessutom kommer stadens framtida bro- och kajsystem också att få genombrott för att utöka multimodal trafik genom nya korridorer för att dela trycket med det nuvarande trafiknätet.

Under många år har fokus legat på gröna transporter i Hoi An. Med stöd av internationella organisationer har hundratals cyklar, som skapat ett offentligt cykeldelningssystem, tagits i bruk för turister och samhället. Detta skapade en gång en stor uppståndelse och valdes till och med ut av ministeriet för ekonomiskt samarbete och utveckling (Tyskland) för att få utmärkelsen "Global Urban Transport", men håller gradvis på att sjunka i glömska.

Projektets mål att öka andelen cykeltrafikdeltagare i Hoi An till 40 % år 2025 är också ganska långsökt.

Det finns fortfarande mycket arbete att göra för att göra alla vägar till Hoi An rymligare och för att "gröngöra" innerstadstrafiken som förväntat...

Källa: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html