Ansträngningar att ansluta Ho Chi Minh-leden

Påskynda genomförandet av de sista stegen

Fem månader efter det första spadtaget har XL1-paketet för Ho Chi Minh Road-projektet, sträckan Chon Thanh - Duc Hoa, kontinuerligt fyllts av ljudet av maskiner som arbetar på alla sträckor. "Vårt mål är att vara klara fyra månader före schemat (november 2025)", sa en representant för Deo Ca Group.

Överfarten och korsningen med riksväg 22 genom Tay Ninh -provinsen är en del av Ho Chi Minh-vägprojektet, sträckan Chon Thanh - Duc Hoa.

Deo Ca Group har mobiliserat nästan 150 personer, mer än 70 utrustningsdelar och utplacerat 10 byggteam för att bygga mer än 31 km väg i projektet. Förutom att 3/6 broar på rutten har installerats fokuserar entreprenören också på att påskynda byggandet av vägbäddar, korsningar och hantering av svag jord. Hittills har andelen vägvallar nått mer än 34 %, och asfaltbetong kommer att implementeras från juni 2024.

Byggnationen påbörjades i september 2023 och vägprojektet i Ho Chi Minh-området, sträckan Hoa Lien - Tuy Loan, är också i accelerationsfasen för att nå mållinjen år 2025.

Enligt en representant för Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd hade området i mitten av april 2024 endast överlämnat cirka 2,5/11,5 km motorväg och 1/20 km serviceväg. Inom den tillgängliga markytan har dock entreprenörerna snarast utplacerat 12 byggteam, med en produktion som uppgår till cirka 5 % av kontraktsvärdet.

När det gäller projekten Rach Soi - Ben Nhat och Go Quao - Vinh Thuan, som påbörjades i början av mars 2024, samordnar Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd aktivt med lokalbefolkningen för att genomföra röjning av platsen och uppmanar entreprenörer att slutföra byggförberedelserna.

Snart slutförande av skogsomvandling

Efter en lång period av svårigheter med förfarandena för att omvandla skogsbruk till andra ändamål, tack vare drastiska direktiv från regeringen, transportministeriet , ministeriet för jordbruk och landsbygdsutveckling och två orter (Thai Nguyen och Tuyen Quang), har investeringsförberedelserna för korsningen Cho Chu - Trung Son slutförts för att byggstart ska kunna ske den 30 april 2024.

Ho Chi Minh-vägprojektet startade år 2000 och har hittills färdigställt 2 488/2 744 km, vilket motsvarar mer än 90 %, och cirka 258 km sidospår.

För närvarande genomförs fyra projekt och den 87,5 km långa sträckan Co Tiet - Cho Ben har slutförts en förstudie och lämnats in till behöriga myndigheter för godkännande.

Enligt planen kommer Ho Chi Minh-vägen år 2025 i princip att vara ansluten med hjälp av riksväg 32 och riksväg 21. Projektets investeringsframsteg uppfyller i princip kraven i nationalförsamlingens resolution nr 63/2022/QH15 daterad 16 juni 2022.

Ledaren för Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd sade att enligt föreskrifterna måste policyn för att ändra syftet med skogsanvändningen godkännas för att investeringspolicyn ska kunna godkännas. Detta involverar många förfaranden, som involverar många behöriga myndigheter, så implementeringsprocessen tar lång tid (vanligtvis 1–2 år).

Omedelbart efter att projektet godkänts för investering (december 2023) lämnade Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd omedelbart in en plan för att välja entreprenörer, välja konsultentreprenörer och utföra nödvändigt arbete till transportministeriet. Med de nuvarande framstegen är målet att slutföra projektet senast 2025 fullt genomförbart.

Sträckan Co Tiet - Cho Ben, ett av de fem delprojekt som spelar en viktig roll i att ansluta Ho Chi Minh-vägen, håller på att slutföra sin förstudierapport som ska skickas till transportministeriet för behandling och godkännande.

Steg för steg-bildning av den västra motorvägsaxeln

Enligt Nguyen Vu Quy, chef för Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd, kommer Ho Chi Minh-vägen, när den ansluts, inte bara att bidra till att minska belastningen på riksväg 1 utan också skapa en viktig förutsättning för investeringar i byggandet av nord-sydlig motorväg i väst.

Den 6 mars förrättade delegaterna det första spadtaget för investeringsprojektet för vägbyggnationen i Ho Chi Minh-staden, sträckorna Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan.

Herr Quy sade att den godkända vägnätsplaneringen har fastställt att vissa delar av Ho Chi Minh-leden kommer att ligga på den västra nord-sydliga motorvägen. Vissa delar överlappar med den östra nord-sydliga motorvägen. Nationalförsamlingens resolutioner om projektets investeringspolicy anger också tydligt att delar av Ho Chi Minh-leden kommer att uppgraderas till motorvägsstandarder.

"Att utnyttja de sträckor som man har investerat i i samband med att man öppnar två körfält för att investera i storskaliga motorvägar kommer att spara kapital och förkorta investeringstiden eftersom sträckorna har markerats med väggränser", förklarade Quy och tillade att från och med nu och fram till 2025 kommer 287 km av Ho Chi Minh-vägen enligt motorvägsstandarder att färdigställas, vilket sammanfaller med den östra nord-sydliga motorvägen.

Sektionerna inkluderar: Vinh - Bai Vot 20 km långa; Bai Vot - Ham Nghi (Ha Tinh) 36 km lång, Ham Nghi - Vung Ang (Ha Tinh) 54 km lång, Vung Ang (Ha Tinh) - Bung (Quang Binh) 58 km lång, Bung - Cam Lo (Quang Binh) 119 km lång.

Beträffande den västra nord-sydliga motorvägen leder regeringen investeringsgenomförandet av vissa motorvägssträckor såsom: Tuyen Quang - Phu Tho, Lo Te - Rach Soi... Investeringsförberedelserna har slutförts och lämnats in till behöriga myndigheter för behandling och godkännande av investeringspolicyn för sträckan Co Tiet - Cho Ben. Investeringsförberedelser pågår för vissa sträckor i Central Highlands-regionen såsom: Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), Chon Thanh (Binh Phuoc) - Tan Van (HCMC)...

Enligt Mr. Quy kommer de återstående delarna av Ho Chi Minh-vägen, baserat på efterfrågan, investeringseffektivitet och förmågan att balansera resurserna under varje period, att sammanställas och inkluderas i investeringsplanen med en lämplig färdplan enligt motorvägsstandarder.

"Investeringsöversynen rekommenderas av styrelsen baserat på flera huvudprinciper, såsom: Prioritera genomförandet av sträckor med hög transportefterfrågan och planerade allokerade resurser. Särskilt prioriteras investeringar i sträckor som överlappar Hanoi och Ho Chi Minh-staden; Sträckor som ligger på dynamiska axlar har interregionala konnektivitetseffekter och stora spridningseffekter", informerade Mr. Quy.

Prioritet bör ges till rutten genom centrala höglandet.

Enligt Nguyen Hong Son, tidigare chef för projektledningsgrupp 2, är forskningen för att öppna den västra motorvägen mycket nödvändig. Med motorvägen kommer den stora markfonden i väst att vara av intresse.

Eftersom den västra motorvägen sammanfaller med Ho Chi Minh-vägen bör den behöriga myndigheten omedelbart prioritera investeringar och uppgradering till motorvägsstandarder av de sträckor som passerar genom det centrala höglandet (genom Kon Tum, Gia Lai, Dak Lak, Dak Nong, Binh Phuoc) eftersom området för närvarande bara har en större vägaxel, Ho Chi Minh-vägen.

I den norra regionen prioriteras forskningen till investeringar i att utöka Ho Chi Minh-vägen från Hanoi till Quang Binh, särskilt sträckan från Doan Hung (Phu Tho) via Ngoc Thap-bron - Trung Ha-bron - Son Tay - Mieu Mon - Ben Market. I synnerhet sammanfaller sträckan från Son Tay till Mieu Mon med planeringen av Hanois ringväg 5. Ett tidigt färdigställande av denna sträcka kommer att avlasta det mesta av trycket på Hanois trafik.

N. Khanh (inspelad)

Källa: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-noi-thong-duong-ho-chi-minh-192240428145716519.htm