Förare väntar på att ladda sina elmotorcyklar vid en kafé- och laddningsstation i Lai Thieu på eftermiddagen den 6 augusti - Foto: CONG TRUNG
Enligt experter behövs dock en tydlig rättslig ram, obligatoriska tekniska standarder och en färdplan för att stödja omvandlingen av laddningsstationer för bostäder till licensierade laddningsstationer för att denna modell ska kunna fortsätta utvecklas på ett säkert och hållbart sätt.
Kaféer som också fungerar som laddningsstationer dyker upp överallt.
Runt klockan 12 den 6 augusti, på ett kafé nära Lai Thieu-tullstationen (Ho Chi Minh-staden), låg nästan ett dussin samåkningsförare i hängmattor, drack vatten och tog en lunchrast medan deras fordon var inkopplade och laddade framför kaféet.
Laddare för elsparkcyklar är monterade på väggarna, och vissa ställen utnyttjar till och med utrymmet runt biljardhallen och installerar 4–5 laddningsstationer för elsparkcyklar. ”Numera erbjuder varje butik i det här området laddning. När jag är på väg till jobbet över bron, om mitt batteri nästan är slut, stannar jag bara till vid vilken bar som helst, beställer ett glas iste och laddar det direkt”, berättade föraren Dat (28 år).
Vänligen betygsätt produkterna och tjänsterna här.
Många ställen, utan skyltar, utrustade med bara ett fåtal eluttag, laddare, fläktar och snabbnudlar, räcker för att driva en "miniladdningsstation". Detta är en bekant syn för många invånare i Ho Chi Minh-staden.
Från mitten av 2024 till idag har hundratals liknande laddstationer dykt upp, initialt främst i stadsdelarna Binh Tri Dong A, An Nhon och Binh Thanh, eller längs riksvägarna 1 och 13..., och senare på kaféer överallt. Nära leverans- och kollektivtrafikstationer har antalet "prisvärda" laddstationer också ökat avsevärt under de senaste månaderna.
Enligt en undersökning av tidningen Tuoi Tre erbjuder vissa platser endast långsam laddning med vanliga eluttag för 20 000–25 000 VND per session, medan många andra har integrerat en kombination av drycker, laddning och boende (hängmattor eller luftkonditionerade rum) till ett pris av 45 000–60 000 VND per session.
Inga stora skyltar, ingen specialutrustning, bara några kraftuttag, några laddare och gratis wifi. Ägaren behöver bara förbereda några hängmattor, några stenbänkar och till och med en burk med snabbnudlar för att servera förare som vill ta en snabb lunch medan de väntar på att batterierna ska laddas.
Fru Phuong, ägare till ett kafé i Linh Xuan-distriktet, berättade att några förare inledningsvis bad om att få använda hennes laddstation. Gradvis kom fler tillbaka, så hon installerade trefas el, lade till fler uttag och köpte brandskyddsutrustning. Nu står intäkterna från kundernas laddning för upp till 70 % av butikens intäkter. Varje dag tar butiken emot cirka 10–25 fordon som stannar till för att ladda, med de mest hektiska tiderna lunchtid och sen eftermiddag.
"Med avgifter som varierar från 20 000 till 60 000 VND per besök ger den här tjänsten en stabil inkomst för många småföretag som vårt", sa Phuong.
Inte bara kaféer, utan även vissa invånare utnyttjar bottenvåningen för att erbjuda "laddningstjänster för elbilar", med miljövänliga fordon som ofta kommer och går.
Tekniska standarder behövs för att undvika brandrisker.
Många elbilsförare har rapporterat svårigheter att hitta officiella laddstationer. VinFasts laddstationer och Selex Motors batteribytessystem finns oftast i köpcentra eller på fasta platser och saknar rastplatser.
”Nu kan man bara stanna till vid ett kafé vid vägkanten för att ladda telefonen och samtidigt ha en plats att vila på. Det är så bekvämt”, sa föraren Thanh Hoang (Go Vap-distriktet). Detta praktiska behov har skapat en möjlighet för en ny affärsmodell: laddningsstationer integrerade med praktiska tjänster.
Inget stort utrymme eller komplex teknik behövs – bara några få eluttag, en hängmatta och starkt wifi räcker för att skapa en riktig "rastplats". Den totala investeringskostnaden för en enkel laddningsstation (kraftuttag, kablar, fläkt, hängmatta etc.) varierar från tiotals miljoner till 100 miljoner VND.
"Om vi lägger till en DC-snabbladdare kan kostnaden nå 200–300 miljoner VND. En vanlig AC-laddare kostar mellan 7–16 miljoner VND och tar 3–7 timmar att ladda, medan en DC-snabbladdare kan kosta upp till 350 miljoner VND men förkortar laddningstiden till 30–60 minuter", sa ägaren till ett kafé.
De flesta laddningsstationer använder dock fortfarande hushållsel, med tunna kablar, förlängningssladdar utan strömbegränsare, separata kretsar och överbelastningsskydd, vilket medför många potentiella brand- och explosionsrisker.
Enligt en expert på installation av laddstationer kan även en kortslutning orsaka panik utan strömbegränsare och med undermålig kabeldragning.
"Observationer vid ett flertal laddningsstationer visar att elkablar är exponerade, väggmonterade hushållsuttag inte inspekteras och de improviserade elanslutningarna helt misslyckas med att uppfylla tekniska standarder", varnade personen.
Experter menar också att "budgetladdstationer" bara bör vara en tillfällig lösning och inte kan bli en långsiktig infrastrukturgrund. "Utan kontroll kommer risken för brand och explosion alltid att finnas. Därför behövs tydliga standarder för vem som får använda dem, hur de drivs och hur de övervakas", föreslog en expert.
Automatisk batteribytesstation
Selex Motors driftsätter för närvarande en automatiserad batteribytesstation för elmotorcyklar. Hittills har företaget fler än 90 stationer i drift i Ho Chi Minh-staden, Hanoi och Da Nang. Varje station har 19 batterifack, fungerar automatiskt via en pekskärm och använder litiumjonbatterier som uppfyller IP67-standarderna för vattenbeständighet, dammbeständighet och skydd mot överhettning och överspänning.
Hela tekniken, från design och tillverkning till drift, är utvecklad av vietnamesiska ingenjörer, vilket anses vara en professionell, säker och lämplig metod för rådande stadsförhållanden. Selex Motors infrastrukturmodell för batteribytesstationer bygger på ett öppet tillvägagångssätt, vilket visar en vilja att samarbeta med andra elfordonstillverkare.
Ho Chi Minh-staden börjar planera sitt laddningsnätverk.
Enligt Ho Chi Minh City Institute for Research and Development (HIDS) utvecklar staden en plan för att konvertera cirka 400 000 bensindrivna motorcyklar som ägs av samåkningsförare till elfordon. Planen föreslår också förmånliga lånepolicyer, skattebefrielser etc. för att uppmuntra företag att investera i laddstationssystem, med prioritet på användning av förnybar energi.
Le Thanh Hai, chef för HIDS Economic Consulting Center, anser att om infrastrukturen inte förbereds från början kommer masskonverteringen till elfordon att leda till överbelastning. ”Laddstationssystemet måste byggas synkront och täcka hela staden, särskilt på parkeringsplatser, bytespunkter och områden med hög biltäthet”, betonade Hai.
Källa: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
Kommentar (0)