Platsen där farbror Ho lämnade för att hitta ett sätt att rädda landet.

För att hålla sin identitet hemlig använde president Ho Chi Minh namnet Van Ba ​​och sökte jobb som köksbiträde på fartyget Amiral Latouche Tréville från rederiet Chargeurs Réunis (vi kallar det Femstjärniga bolaget eftersom det fanns fem stjärnor målade på fartygets skorsten). Han sökte jobbet på företagets huvudkontor på första våningen i Café La Rotonde på Catinat Street 2. Han gick ombord på fartyget den 3 juni 1911, och två dagar senare avseglade fartyget till Singapore och sedan Frankrike (enligt Hong Ha - The Youthful Years of Uncle Ho , Ho Chi Minh City Youth Publishing House, 1976, s. 16).

Vid slutet av Nguyen Hue-gatan, med utsikt mot Nha Rong-kajen (nu Ho Chi Minh -museet)

Nha Rong och Nam Sao var de två största rederierna vid den tiden. Varje företag hade sina egna utsedda anlöpshamnar, vilket gjorde dem åtskilda från varandra.

Rederiet Nha Rong (Messageries Impériales) var ett franskt rederi med lång erfarenhet som började sin verksamhet i Saigon 1862. De byggde ett massivt högkvarter vid Ben Nghe-kanalen med ett böjt tak dekorerat med ett dubbelt drakemotiv. Hästhuvuden målades på skorstenarna på deras fartyg, därav det populära smeknamnet "Horse Head Company". Efter den franska revolutionen 1870 bytte företaget namn till Messageries Maritimes. Alla Horse Head Companys oceangående fartyg lade till vid Nha Rong-kajen när de anlände till Saigon, en plats exklusivt reserverad för företaget.

Enligt en rapport som lästes upp på Nha Rong Memorial Site den 19 maj 1986 av chefen för Ba Son-varvet: Five Star Company, även känt som Chargeurs Réunis, organiserade regelbunden sjöfart mellan Frankrike och Indokina från 1901. Företaget hade en flotta på sju handelsfartyg. Sex stora fartyg trafikerade rutter mellan franska hamnar och Indokina. Det mindre Cholon-fartyget gick året runt som ett komplement. Det fanns två avgångsplatser för fartyg från Indokina till Frankrike: från Hai Phong och från Saigon.

Amiral Latouche Tréville, byggd av La Loire-varvet i Saint Nazaire, sjösattes den 21 september 1903 och registrerades i hamnen i La Havre 1904. Det var ett av de stora fartygen i början av 1900-talet, kapabelt att transportera både passagerare och last.

Dokumentet Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) anger tydligt: ​​Fartyget Amiral Latouche Tréville, som avgick från Hai Phong, anlände till Saigon den 2 juni 1911 med ett tonnage på 3 572 ton, med Maisen som kapten och en besättning på 69 personer. Den 3 juni 1911 gick Van Ba ​​ombord på fartyget som köksbiträde, och den 5 juni 1911 avseglade fartyget. Låt oss härifrån ta reda på vilken hamn detta fartyg lade till vid ankomsten till Saigon.

År 1911 delades Saigons hamn upp i två delar: en militärhamn och en handelshamn. Militärhamnen var cirka 600 meter lång och sträckte sig från Ba Son-varvet till Me Linh-torget. Handelshamnen var också 600 meter lång och sträckte sig från Me Linh-torget till Khanh Hoi-bron (då kallad Quai Francis Garnier, nu en del av Ton Duc Thang-gatan). Nha Rong-kajen låg på Khanh Hoi-sidan och var i huvudsak ansluten till handelshamnen. Flodstranden på Khanh Hoi-sidan, från Nha Rong-gränsen till Tan Thuan-bron, sträckte sig över 1 kilometer och kallades Tam Hoi-kajen. Denna kaj saknade pirer, lager och nödvändig utrustning för lastning och lossning av varor. Khanh Hoi-bron hade ännu inte byggts för att ge en solid förbindelse för järnvägslinjen från Saigon.

Således kunde stora oceangående fartyg ännu inte lägga till i Tam Hoi. År 1914 invigdes Tam Hoi hamn – senare kallad Khanh Hoi hamn – (samtidigt som den nya Ben Thanh-marknaden). Därför var Amiral Latouche Tréville och andra fartyg från Five Star Shipping Company tvungna att lägga till i Saigons handelshamn, i det som nu är Distrikt 1.

År 1911 var hamnen ganska livlig, välutrustad och belägen vid ett mycket bekvämt transportknutpunkt. Trots att den bara var 600 meter lång hade den sex huvudgator som möttes vid hamnen: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz och Duperré (Hàm Nghi). Järnvägsstationen för Mỹ Tho och Phan Thiết låg i början av Hàm Nghi-gatan, intill hamnen. Den gamla Ben Thanh-marknaden låg nära början av Nguyễn Huệ-gatan, numera finansdepartementet. Genom hamnen ökade passagerar- och godstransporterna stadigt.

Vid den tiden hade Saigons hamn fem pirer: tre små pirer i början av Catinat Street (Dong Khoi) för flodtransportföretag, en stor pir i början av Charner Street (Nguyen Hue) för stora oceangående fartyg och en medelstor pir i början av Krantz Duperré Street (Ham Nghi) för kinesiska rederier. Som Brébion beskrev Saigons hamn 1911 i Revue Indochinoise : "På Francis Garnier-kajen (nu en del av Ton Duc Thang-gatan från Me Linh-torget till Khanh Hoi-bron) var flodstranden upptagen av olika typer av pirer. En av de största pirerna var där stora fartyg som tillhörde företaget Chargeurs Réunis lade till. Vid hamnens ände (i början av Catinat-Dong Khoi-gatan) fanns pirer för fartyg från företaget Messageries Fluvialles (flodtransport)" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , i Revue Indochinoise , 1911, s. 357-376).

Således kan det bekräftas att fartyget Amiral Latouche Tréville, på vilket Mr. Van Ba ​​​​arbetade som köksbiträde, lade till vid den stora piren i slutet av det som nu är Nguyen Hue-gatan. En rymlig och öppen plats med utsikt över fastlandet över den breda Nguyen Hue-gatan, som avslöjar den gamla Västra kommunens byggnad; med utsikt över floden kunde man se det imponerande Drakhuset med sin slående blandning av europeisk och asiatisk arkitektur (nu Ho Chi Minh-museet); och den vidsträckta vattenvidden och frodiga skogar som sträcker sig hela vägen till Stilla havet . (fortsättning följer)

(Utdrag ur *Anteckningar om vietnamesisk historia och geografi* av den framlidne forskaren Nguyen Dinh Dau, utgiven av Tre Publishing House)

Källa: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm