Platsen där farbror Ho lämnade för att hitta ett sätt att rädda landet

För att hålla sin vistelseort hemlig tog president Ho namnet Van Ba ​​och sökte arbete som köksbiträde på fartyget Amiral Latouche Tréville, som tillhörde rederiet Chargeurs Réunis (vi kallade det Femstjärniga bolaget eftersom det fanns fem stjärnor målade på fartygets skorsten). Ba sökte ett jobb på företagets huvudkontor på första våningen i Café La Rotonde på Catinat 2. Ba började arbeta på fartyget den 3 juni 1911, två dagar senare lättade fartyget ankar mot Singapore och sedan till Frankrike (enligt Hong Ha - Uncle Ho's Youth , Thanh Nien Publishing House, Ho Chi Minh City, 1976, s. 16).

Slutet av Nguyen Hue-gatan med utsikt mot Nha Rong-kajen (nu Ho Chi Minh- museet)

Nha Rong och Nam Sao var de två största rederierna vid den tiden. Varje företag dockade sina fartyg separat, så att de inte kunde blandas ihop.

Nha Rong-kompaniet (Messageries Impériales) var ett franskt veteranrederi som hade varit verksamt i Saigon sedan 1862. Det byggde ett massivt högkvarter vid Ben Nghe-kanalen med ett böjt tak dekorerat med ett par drakar som slogs över månen. Skorstenarna på företagets fartyg hade hästhuvuden målade på dem, så folket kallade det Dau Ngua-kompaniet. Efter revolutionen i Frankrike 1870 bytte företaget namn till Messageries Maritimes. Alla oceangående fartyg från Dau Ngua-kompaniet lade till vid Nha Rong-kajen, som var företagets exklusiva anläggning, när de anlände till Saigon.

Enligt rapporten som lästes upp vid Nha Rong-minnesmärket den 19 maj 1986 av chefen för Ba Son-fabriken: Five Star Company, även känt som Chargeurs Réunis, organiserade regelbundna transporter mellan Frankrike och Indokina sedan 1901. Företaget hade en flotta på sju handelsfartyg. Sex stora fartyg uppdelade på rutter mellan franska hamnar och Indokina. Det mindre Cho Lon-fartyget gick året runt. Från Indokina till Frankrike fanns det två avgångspunkter: från Hai Phong och från Saigon.

Amiral Latouche Tréville byggdes av varvet La Loire i Saint Nazaire-regionen, sjösattes den 21 september 1903 och registrerades i hamnen i La Havre 1904. Detta var ett av de stora fartygen i början av 1900-talet, som transporterade både människor och last.

Dokumentet Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) anger tydligt: ​​Fartyget Amiral Latouche Tréville från Hai Phong anlände till Saigons hamn den 2 juni 1911 med ett tonnage på 3 572 ton, med kapten Maisen och en besättning på 69 sjömän. Den 3 juni 1911 gick Van Ba ​​ombord som köksbiträde, och den 5 juni 1911 lättade fartyget ankar. Låt oss härifrån ta reda på vilken hamn detta fartyg anlände till när det anlände till Saigons hamn.

År 1911 delades Saigons hamn upp i två delar: militärhamnen och handelshamnen. Militärhamnen var cirka 600 meter lång, från Ba Son-fabriken till Me Linhs byggarbetsplats. Även handelshamnen var 600 meter lång, från Me Linhs byggarbetsplats till Khanh Hoi-bron (då kallad Quai Francis Garnier, nu en del av Ton Duc Thang-gatan). Nha Rong-kajen låg på Khanh Hoi-sidan och anses vara ansluten till handelshamnen. Flodstranden på Khanh Hoi-sidan från Nha Rong-gränsen till Tan Thuan-bron var över 1 km lång och kallades Tam Hoi-kajen. Den kajen saknade kaj, lager och nödvändig utrustning för lastning och lossning av varor. Khanh Hoi-bron var ännu inte tillräckligt stabil för att ansluta järnvägen från Saigon.

Således kunde stora oceangående fartyg inte lägga till i Tam Hoi. År 1914 invigdes Tam Hoi hamn – senare kallad Khanh Hoi hamn – (samtidigt som den nya Ben Thanh-marknaden nu). Därför var Amiral Latouche Tréville och andra fartyg från Five Star Company tvungna att lägga till i Saigons handelshamn, i dagens Distrikt 1.

År 1911 var handelshamnen ganska livlig, fullt utrustad och belägen vid ett mycket bekvämt trafikcentrum, bara 600 m långt men med 6 boulevarder som ledde till hamnen. Dessa var gatorna Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz och Duperré (Ham Nghi). Järnvägsstationen till My Tho och Phan Thiet låg i början av Ham Nghi-gatan, i anslutning till handelshamnen. Ben Thanh-marknaden (gammal) låg nära början av Nguyen Hue-gatan, numera skattkammaren. Genom handelshamnen ökade passagerar- och godstransporterna dag för dag.

Vid den tiden hade Saigons kommersiella hamn 5 kajer: 3 små kajer i början av Catinat Street (Dong Khoi) för flodtransportföretag, 1 stor kaj i början av Charner Street (Nguyen Hue) för stora oceangående fartyg och 1 medelstor kaj i början av Krantz Duperré Street (Ham Nghi) för kinesiska rederier. Som Brébion beskrev Saigons handelshamn 1911 i Revue Indochinoise : "På Francis Garnier-kajen (nu en del av Ton Duc Thang-gatan från Me Linh-torget till Khanh Hoi-bron), vid flodstranden, finns det många typer av pirer som upptar plats. En av de största pirerna är där stora fartyg från företaget Chargeurs Réunis lägger till. Vid hamnkajens huvud (början av Catinat-Dong Khoi-gatan) finns pirer för fartyg från företaget Messageries Fluvialles (specialiserat på flodtransport)" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , i Revue Indochinoise , 1911, s. 357-376).

Således kan det bekräftas att fartyget Amiral Latouche Tréville ovan, med Mr. Van Ba ​​som köksbiträde, lade till vid den stora piren i slutet av Nguyen Hue-gatan idag. En rymlig och öppen plats med utsikt över fastlandet genom den rymliga Nguyen Hue-gatan, med utsikt över det gamla Xa Tay-huset, utsikt över floden, med utsikt över den massiva Nha Rong med dess imponerande europeiska och asiatiska blandade utseende (nu Ho Chi Minh-museet) och den vidsträckta floden och skogarna som sträcker sig rakt ut i Stilla havet. (fortsättning följer)

(Utdrag ur *Miscellaneous Notes on Vietnamese History and Geography* av den framlidne forskaren Nguyen Dinh Dau, utgiven av Tre Publishing House)

Källa: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm