Kvaliteten på arbetet måste prioriteras.

När vi går in i det nya året 2025 når transportsektorn milstolpen 80 år av sin ärorika tradition att "vara pionjär och leda vägen".

I ett samtal med tidningen Giao Thong bekräftade minister Tran Hong Minh att ministeriet kommer att vara beslutsamt och resolut i att effektivisera sin apparat, anställa dygdiga och begåvade tjänstemän, maximera styrkan i sin arbetsstyrka, prioritera arbetskvalitet och tillsammans med landet inleda en ny era.

Många åsikter har pekat på de betydande utmaningar som "transportsektorns chef" stod inför när han tilldelades det viktiga ansvaret som transportminister av premiärministern. Vad kan han dela med sig av om sitt arbete efter två månader?

Transportminister Tran Hong Minh. Foto: Ta Hai.

Efter att ha vuxit upp i en militär träningsmiljö och tillbringat många år med bro- och vägbyggen samt försvarsinvesteringar, insåg jag både fördelar och utmaningar när jag tog mig an detta uppdrag. Transportministeriet är ett tvärsektoriellt och tvärvetenskapligt departement som alltid får betydande offentlig uppmärksamhet. Det är en källa till press.

Trycket är ännu större eftersom transportinfrastruktur är ett av de tre genombrott som nämns i resolutionen från Vietnams kommunistiska partis 13:e nationella kongress.

Arbetsbördan är enorm, vilket framgår av de nästan 400 biljoner VND i offentligt investeringskapital för transportsektorn som premiärministern tilldelat för mandatperioden 2021–2025 . Hur kan partikommittén och ministeriets ledningsgrupp styra ett snabbt genomförande av uppgifter och säkerställa snabba framsteg utan att kompromissa med kvaliteten? Det är det jag är orolig för…

När jag tillträdde mina uppgifter bevittnade jag arbetsmoralen hos mina kollegor inom sektorn, som var helt engagerade i premiärministerns direktiv: "Tanken måste vara tydlig, beslutsamheten måste vara hög, ansträngningen måste vara stor och handlingen måste vara avgörande." För alla uppgifter som "partiet har anvisat, regeringen har enats om och nationalförsamlingen och folket har samtyckt till, kommer vi bara att diskutera och fortsätta, inte överväga att vända." Tack vare denna anda lyckades transportsektorn utföra många svåra uppgifter under 2024.

Minister Tran Hong Minh inspekterar nord-sydlig motorvägssträcka från Can Tho till Ca Mau den 10 december 2024. Foto: Le An.

De politiska uppgifterna och arbetsbördan är betydande och måste utföras i samband med sammanslagning, omorganisation och effektivisering av ministerier och myndigheter i enlighet med resolution 18-NQ/TW. När transportministeriet och byggnadsministeriet slås samman, vilka anser du att svårigheterna och fördelarna med att slutföra sektorns viktiga uppgifter är?

Först och främst måste det bekräftas att omstruktureringen och effektiviseringen av ministerier och myndigheter är en viktig och korrekt politik som syftar till att stärka partiets ledarroll och förbättra effektiviteten i statsförvaltningen på ett centraliserat och enhetligt sätt; med fokus på nyckelområden, i linje med den socialistiskt inriktade marknadsekonomin.

I enlighet med generalsekreterarens och premiärministerns direktiv har planen att slå samman transportministeriet och byggnadsministeriet noggrant och grundligt utretts och utvecklats i riktning mot att vara "effektiv, ändamålsenlig och ändamålsenlig", i enlighet med principen att en myndighet utför flera uppgifter och att en uppgift tilldelas endast en myndighet att leda och vara huvudansvarig för.

Att effektivisera den organisatoriska strukturen och integrera byggnadsministeriets sektorer för stads- och landsbygdsförvaltning med transportsektorn kommer att skapa synergier för att hantera mer utmanande uppgifter, större projekt och bredare omfattningar.

Transportminister Tran Hong Minh. Foto: Ta Hai.

Hittills har byggnadsministeriet och transportministeriet, med hög grad av enighet, slutfört innehållet i sammanslagningsplanen för de två ministerierna och lämnat in den till regeringen. Efter att den behöriga myndigheten har meddelat det officiella beslutet kommer ministeriet att kraftfullt genomföra nästa steg.

Beträffande personalöverskottet har transportministeriet instruerat sina fackmyndigheter att vidta tidiga åtgärder, genom lämplig politik sålla ut de som uppvisar svagheter och behålla de som är dygdiga, begåvade och yrkesmässigt kvalificerade för att möta kraven i den nya situationen, i enlighet med generalsekreterarens och premiärministerns direktiv.

Processen att effektivisera och omorganisera apparaten har fortfarande mycket arbete att göra, men den kommer säkerligen att ge resultat. Det kräver enighet i tänkande, medvetenhet och handling; en kollektiv förståelse och självkännedom från varje tjänsteman och partimedlem; och ett avgörande engagemang från partikommittéer på alla nivåer.

Premiärministern har, med tanke på att 2025 är ett särskilt viktigt år, satt ett BNP-tillväxtmål på 8 % för att skapa momentum och drivkraft för genomförandet av 2026 års plan och hela perioden 2021–2030. Vilka utmaningar och lösningar kommer transportministeriet att genomföra inför det nya året för att bidra till att regeringens mål framgångsrikt uppnås?

2025 har identifierats som året för att påskynda det framgångsrika genomförandet av de mål som fastställdes av Vietnams kommunistiska partis 13:e nationella kongress.

Det är uppmuntrande att projektledningsgruppen, entreprenörer och ingenjörer under senare år har mognat och förbättrat sina färdigheter inom bro- och vägbyggnation. I praktiken står dock uppgiften att göra genombrott inom transportinfrastruktur fortfarande inför många stora utmaningar.

Long Thanh Airport-projektet har fortfarande många punkter som behöver påskyndas, och ledarskapet och organisationsstrukturen för byggnationsgenomförandet har inte uppnått den förväntade nivån av enighet. Ytterligare förbättringar behövs för att öka effektiviteten och produktiviteten.

Enligt internationell erfarenhet kräver ett stort projekt som Long Thanh Airport vanligtvis en chefsingenjör, chefsarkitekt och chefsingenjör för varje arbetsgrupp/projektkomponent.

Arbetare komprimerar marken vid paket 4.7 på Long Thanh flygplatss ramp. Foto: Nguyen Nham.

Nästa steg är järnvägssektorn. Vietnam har under många år inte genomfört några storskaliga järnvägsprojekt. Nivån på ledning, ingenjörskonst och inhemsk arbetskraft är begränsad, och det råder brist på högkvalificerad mänsklig resurs för höghastighetståg och stadsjärnvägar. Detta är ett stort hinder för ledarskap, riktning och implementering.

Järnvägsförvaltnings- och driftssystemet är för närvarande uppdelat i tre organisationer: Vietnams järnvägsdepartement, Vietnams järnvägsbolag och järnvägsprojektets ledningsnämnd. Därför har enigheten i ledning och riktning ännu inte uppnått önskad effektivitet.

Utan grundliga och noggranna förberedelser inom olika områden kommer genomförandet av nya, mer tekniskt komplexa och större projekt att göra oss beroende av utländska konsulter och entreprenörer.

För särskilt stora projekt med exceptionellt snäva tidsfrister, såsom nord-sydlig höghastighetsjärnväg, måste de 19 särskilda mekanismer som godkänts av nationalförsamlingen konkretiseras genom resolutioner och direktiv för att ge en solid rättslig grund för vägledning och genomförande.

Dessutom står sektorerna för inre vattenvägar och sjöfart fortfarande inför många svårigheter, och ministeriet strävar efter att lösa dem beslutsamt så att investeringar och utveckling fokuseras och målinriktas i enlighet med de specialiserade planer som godkänts av premiärministern.

För att övervinna svårigheter och utmaningar kommer transportministeriet att mobilisera maximala intellektuella resurser inom och utanför ministeriet, i kombination med utländska konsulter; fullända den institutionella ramen för att konkretisera arbetet med detaljerade planer för varje punkt/steg i arbetet, tilldela specifikt ansvar till tydliga individer och uppgifter baserat på deras styrkor, erfarenhet och utbildning, samtidigt som inspektion och tillsyn stärks.

Först och främst måste inhemsk och internationell utbildning tillhandahållas för att förbättra ledarskapsförmågan hos tjänstemän och ingenjörer inom ministeriet inom järnvägs- och flygsektorerna i syfte att skapa en högkvalificerad arbetskraft.

Minister Tran Hong Minh överlämnar gåvor för att uppmuntra arbetare och ingenjörer som bygger motorvägsprojektet Bung - Van Ninh den 3 januari 2025. Foto: Ta Hai.

När nationen går in i en ny era når även transportsektorn milstolpen 80 år av tradition. Vilket budskap vill ministern sända till alla tjänstemän och arbetstagare inom sektorn, när vi står vid denna viktiga tröskel?

Transport är en mycket tidig industri, nära kopplad till landets långa historia.

Genom att fortsätta den ärorika historien av att "banbryta och leda vägen", bygga vidare på och utveckla de värdefulla prestationerna och erfarenheterna från tidigare generationer av ledare, har kollektivet av kadrer, tjänstemän och arbetare inom industrin under senare år kämpat dag och natt, under helgdagar och Tet (månnyåret), villigt lagt personliga angelägenheter åt sidan och ägnat sin ungdom åt varje byggarbetsplats för att bygga vägar, flygplatser, hamnar och järnvägslinjer som förbinder landets två regioner, öka regionala förbindelser, öppna upp nya utvecklingsområden, utveckla orter och berika nationen.

Transporter är en nations livsnerv, liksom de viktigaste blodkärlen i människokroppen. Om en punkt eller sektor blir överbelastad kommer den socioekonomiska situationen att påverkas.

År 2025 kommer transportministeriet att fortsätta att upprätthålla disciplin och ordning; enighet; innovativt tänkande; proaktiv kreativitet; och prioritera arbetskvalitet med största beslutsamhet och största ansträngning, och därmed följa landets väg in i en ny era – en era av nationella framsteg.

Tack så mycket, minister!

Nyårshälsning för Ormens år (2015) från transportminister Tran Hong Minh.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm