Forntida skepp upptäckt på Hoi Ans västkust: Behov av optimering av utgrävningsplanen

Forntida skeppsreliker avslöjades tydligast på Thinh My-stranden på morgonen den 8 november 2025. Foto: QUOC TUAN

Överväg alternativ och tidsplan

Den 20 november anordnade Da Nangs avdelning för kultur, sport och turism ett seminarium för att konsultera experter om planer för att skydda och utgräva forntida skeppsreliker som upptäckts i kustområdet i Hoi An Tay-distriktet (Da Nang stad).

Här informerade experter från Institutet för arkeologi (Vietnam Academy of Social Sciences ) att den brådskande utgrävningen av det antika skeppet förväntas äga rum i slutet av fjärde kvartalet 2025 och att det flyttas till den brådskande bevaringsplatsen under första halvan av första kvartalet 2026. Den brådskande utgrävningstiden för skeppet är cirka 45 dagar.

Ingenjör To Chi Vinh, representant för konsultenheten för design och konstruktion av utgrävningen av det antika skeppet, sa att den planerade konstruktionslösningen är att konstruera diafragmaväggen och förstärkningssystemet; gräva dräneringsdiken och vattenuppsamlingsgropar, använda högkapacitetspumpar för att suga vatten och sand; utföra det arkeologiska arbetet i ordning. Därefter förstärka och härda skeppet under upptäcktsprocessen; transportera skeppet till bearbetningsplatsen. Slutligen blötlägga, tömma saltet och upprätta ett skydd för bevarande.

De upptäckta forntida skeppslämningarna finns i kustområdet Thinh My, Hoi An Tay-distriktet, 4,7 km norr om Cua Dai. Skeppet upptäcktes i slutet av 2023 och har sedan dess genomgått många gånger slamning och blottning på olika nivåer. Tidpunkten för skeppets tydligaste blottning på morgonen den 8 november 2025 visar att skeppet har en maximal bredd på 5 m, längden på den exponerade delen mättes till 17,4 m och längden är eventuellt inte fullständig eftersom det fortfarande är begravt under sanden. Det finns för närvarande inga absoluta dateringsresultat med C14-metoden (kol-14).

Enligt denna plan kommer de inblandade parterna att fortsätta med att pressa Larsen-spontväggar, inklusive en nedgrävd del och en djupt exponerad del, för att bilda en stödmur. Vissa experter håller dock inte med om denna plan.

Herr Do Thai Binh , vice ordförande för Vietnams varvsindustris vetenskaps- och teknikförening, kommenterade: ”Det är inte nödvändigt att använda Larsen-pålar för att gräva ut denna kustarkeologi. Det är möjligt att använda bojar för att gradvis föra fartyget i land och genomföra en undersökning samtidigt. Dessutom är det lämpligt att överväga att använda dykare i kombination med lokala fiskare och snickare i byn Kim Bong för att undersöka fartygets baksida under processen att lyfta fartyget från sanden. Detta kommer att vara billigare och mer effektivt.”

Herr Nguyen Su, tidigare sekreterare för Hoi Ans stadspartikommitté, höll också med om att utgrävning är ytterst nödvändig men att Larsen-pålar inte bör användas under utgrävningen av detta skepp.

”Användningen av Larsen-pålar kontraproduktivt för den nuvarande vågstyrkan. Dessutom kommer det inte att vara genomförbart att utföra grävning i slutet av året när vågorna är mycket starka. Det är möjligt att studera genomförandetiden efter det kinesiska nyåret 2026 när havet är lugnt och stranden är igenslammad, vilket kommer att vara mycket mer gynnsamt för grävningsarbete”, sade Nguyen Su.

Beräkningar för eftergrävningsprocessen

Herr Nguyen Su tillade att området där det forntida skeppet upptäcktes omkring 1975 fortfarande var en fiskeby i Cam Ans (gamla) kustområde. Utgrävningen av skeppet skulle därför kunna ge större information om bildandet av detta land, inte bara begränsad till lämningar.

Enligt tidigare ledare i Hoi An-staden var området där det antika skeppet upptäcktes omkring 1975 fortfarande en kustnära fiskeby i Cam An (gammal). Foto: VINH LOC

Emellertid är den optimala transport- och bevarandeplanen när skeppet väl är utgrävt också en fråga värd att överväga, för att undvika negativa effekter på lämningarna efter bärgningen.

Dr. Nguyen Duc Thanh, biträdande direktör för Forest Industry Research Institute, sa att bevarandet av denna forntida skeppsrelik efter utgrävning kräver två steg: akut bevaring, tillfällig bevaring och terapeutisk bevaring. Syftet med akut bevaring är att eliminera så mycket som möjligt de föreningar som kan orsaka att skeppets trä ruttnar efter utgrävning. Några kända forntida skepp i världen har drabbats av detta tillstånd efter att ha bärgats. När det gäller tillfällig bevaring och terapeutisk bevaring finns det två metoder: blötläggning eller sprayning av lösningar, och dessa bör koncentreras till ett område, eftersom vi i framtiden kanske kan bärga andra sjunkna skepp, vilket kommer att vara mer bekvämt att hantera och betjäna allmänheten.

Fru Nguyen Thi Thu Hoan, biträdande chef för Nationalhistoriska museet, sa att det är nödvändigt att beräkna fartygets skick i detalj för att förstärka kraftbalansen och transportera fartyget säkert efter bärgning.

”Nuvarande kranar kan lyfta artefakter med mycket stort tonnage, men att lyfta reliker och artefakter som väger ett ton är svårt, eftersom det här skeppet väger upp till tiotals ton. För att bevara och främja värdet efter utgrävningen bör skeppets placering inte vara för långt från upptäcktsplatsen. Dessutom, efter att vi har tagit upp artefakterna, är frågan om bevarande och underhåll inte enkel, så vi måste beräkna det just nu”, sa Thu Hoan.

Tran Dinh Thanh, biträdande chef för avdelningen för kulturarv (ministeriet för kultur, sport och turism), sa att eftersom fartyget har sjunkit under havet så länge finns det fortfarande en risk att vi inte kommer att kunna behålla fartyget intakt för att ta upp det. Därför måste myndigheterna under utgrävnings- och transportprocessen studera planen för att demontera och bevara fartygets delar. Senare, om det finns vissa villkor, kommer de att monteras ihop igen, denna process är fortfarande i enlighet med principerna för bevarande.

Källa: https://baodanang.vn/phat-lo-tau-co-o-bo-bien-hoi-an-tay-can-toi-uu-hoa-phuong-an-khai-quat-3310743.html